1、“.....必须依托使用机场资源平台，两种资源共同作用，都能产生航空市场效益。机场资源能促进航空市场健康发展和繁荣并且具有可以再生的特性。通过机场资源的完善与丰富，可以创造更好的航空运输服务环境，推动航空市场进步发展和繁荣......”。

2、“.....对机场业务结构的划分和对特许经营业务的建议，结合我国机场现有业务构成状况及调整趋势分析，可以对适用特许经营的机场业务范围进行如下界定与航空运输业务直接相关的业务。主要有航空油料业务航空配餐业务飞机地面服务业务航空货站业务。机场衍生业务......”。

3、“.....二〇〇七年十月二十六日星期五总体来说，凡是用到机场资源，需要机场进行统管理，并且有可能形成竞争环境的经营项目都可以作为特许经营项目。主要包括机场地面服务代理航空燃油商业银行出租车汽车租赁机场广告公共汽车旅客班车免税店美发店自动售货机等系列经营项目......”。

4、“.....经营航空客货运输业务，必然要在机场区域内对自己的飞机旅客货物进行保障，开展各种航空服务业务，这是航空公司运输服务价值链上的个环节。因此，航空公司在自身的服务价值链开展各项航空服务业务是不以盈利为目的的，不在机场特许经营范围内。授予机场特许经营权就由机场资源的法定代表者实施授予。法定的需求存在较大差异，如餐厅休息室对前者的意义远大于后者......”。

5、“.....再者，根据对世界主要机场所作的调查，私人部门介入机场运营会使机场引入商业机场模式，即基础设施被当作是商业机会。会议参观者雇员当地居民以及当地企业等都被视为机场商业服务重要的潜在客户。从这个意义上讲，私人部门参与机场业务的程度越深，机场的非航空收益所占比重也就越大。吸引潜在的顾客变成真正的消费者......”。

6、“.....例如商品陈列人员操作商品种类价格策略零售商的专业技巧等。商店的布局对销售有很大影响，如何布置陈列商品来中所获得的收入主要来自于特许权受让人缴纳的酬金出租土地和房屋所得的租金等几个方面。机场之所以通常设立些特定类型的特许经营活动，并不是因为这些活动能给机场带来潜在的收益，而是因为它们能提供旅客或机场工作人员必不可少的服务。出于诸多方面的考虑......”。

7、“.....同时要确保这些项目对公众的便利性，两者之间必须协调。世界各国及地区对机场特许经营权的认识经历了个随实践不断发展的过程。我国关于机场特许经营权的认识我国的些大型机场已经开始探索特许经营业务，但仅处于初级阶段。虽然业内对机场特许经营权的定义比较多，但总体上均来自国外的论述，国内还没有形成统的系统的认识......”。

8、“.....机场是机场特许经营权的所有者，是授权主体，是特许人承运人航空公司和运营商是特许经营的受让人，是受许人。机场当局是指机场的所有者。在我国般为政府或政府投资或政府授权的机场管理机构机场管理机构作为机场所有者的代表享有机场的经营管理权利。机场特许经营的权利......”。

9、“.....特许经营权的核心是机场资源的使用权。机场资源是机场通过资本投资形式建设经营形成的航空运输保障服务资源体系，是种稀缺资源......”。