1、“.....接触面定要做成之字形。通过上述公式了解到,若拉出值不样,定位器坡度就会为拉出值为时,度。定位管角计算。想要确保受电弓的动态提升能力,需让定位管角度达到最小化,要想做到此点,定位器坡度长度等方面的因素至关重要。高速铁路接触网定位器坡度问题的深化研究原稿。对时速及以上高速铁路,接触网悬挂主要技术参数如下接触线张力承力索张力支柱标准跨距导高结构高度,在此条件下对不同拉出值不同第吊弦点距离对定公式来表示。高速铁路接触网定位器坡度问题的深化研究原稿。定位器水平方向受力公式为,式中为计算定位坡度的关键参数为接触线张力为拉出值为跨距。定位器受力分析。在定位器的侧装上个定位支座,在其另外侧装上接触线,这样就具有平衡的效果。依照定位器运行的实际情况创建力学模型,之后对定位器具体的坡度受力情位器坡度长度等方面的因素至关重要。高速铁路接触网定位器坡度问题的深化研究原稿......”。

2、“.....式中为计算定位坡度的关键参数为接触线张力为拉出值为跨距。定位器受力分析。在定位器的侧装上个定位支座,在其另外侧装上接触线,这样就具有平衡的效果。依照定位器运行的实际情况创建力学模型,之后对定位器具体的坡度受力情况高速铁路接触网定位器坡度问题的深化研究原稿定位器坡度按最小不小于最大不大于控制,定位器坡度过大则有定位线夹打碰受电弓的风险。结语在高速铁路中,弓网关系的好坏不仅关系到列车的安全稳定高速运行,而且还在很大程度上影响着接触网受电弓的使用寿命。另外,接触网通过定位器接触线和受电弓间的相互作用,及其动态和静态的空间位置互动作用力是保证电弓网性能的关键。因此确行,而且还在很大程度上影响着接触网受电弓的使用寿命。另外,接触网通过定位器接触线和受电弓间的相互作用,及其动态和静态的空间位置互动作用力是保证电弓网性能的关键。因此确保定位坡度在标准安全范围内,是保障高速铁路安全的重要保证......”。

3、“.....魏博高速铁路接触网定位器坡度问题的深化研究铁道工程学报,罗健,蒋冀龙高速铁路接触网拉出值和定段可满足定位器坡度不小于的要求在曲线区段即使通过拉出值和第吊弦位置的合理设置,定位器坡度最小到,最大达。通过对定位装置的合理应用,进行模型图的安装,对定位器和受电弓间,当定位器坡度为时,可保证定位器和受电弓间不碰撞,但此时的安全余量较小。因此,直线区段定位器坡度按不小于控制曲线区段合理的措施进行严格控制,通常,在将其坡度控制在时,定位器和受电弓动静态相对位置关系较为安全通过定位器坡度计算,合理设置拉出值和第吊弦位置的前提下,在直线区段可满足定位器坡度不小于的要求在曲线区段即使通过拉出值和第吊弦位置的合理设置,定位器坡度最小到,最大达。通过对定位装置的合理应用,进行模型图与定位器坡度大小成反比的关系,若拉出线很小,会让受电弓产生很大消耗。曲线段。高速铁路线路曲线半径较大......”。

4、“.....结合直线段计算结果,为增大定位器在垂直线路方向的受力,尽量保证定位器坡度,第吊弦距定位点的距离采用。在曲线段接触网拉出值采用对称之形布置时,定位器位于曲线内侧曲线外侧时坡度相差较大。采用不对称布置时,即安装,对定位器和受电弓间,当定位器坡度为时,可保证定位器和受电弓间不碰撞,但此时的安全余量较小。因此,直线区段定位器坡度按不小于控制曲线区段定位器坡度按最小不小于最大不大于控制,定位器坡度过大则有定位线夹打碰受电弓的风险。结语在高速铁路中,弓网关系的好坏不仅关系到列车的安全稳定高速运对时速及以上高速铁路,接触网悬挂主要技术参数如下接触线张力承力索张力支柱标准跨距导高结构高度,在此条件下对不同拉出值不同第吊弦点距离对定位器的坡度影响进行研究。直线区段。想要确保机车在高速行驶的情况下能和接触面形成摩擦,接触面定要做成之字形。通过上述公式了解到,若拉出值不样......”。

5、“.....垂直拉力和水平拉力,使接触线达到力学平衡。在对接触线受力情况进行计算时,要把定位器和吊弦间所存在的接触线看成是不等高悬挂。根据上述情况可知,无论是限位定位器坡度还是定位器角度,至少要有充足的条件,才能确保受电弓的动态提升空间。定位器坡度深化研究对定位器坡度公式进行具体分析,从中可发现,定位器坡度与导线张力第吊弦点位置拉出值跨距定位器公式进行具体分析,从中可发现,定位器坡度与导线张力第吊弦点位置拉出值跨距定位器及定位线夹重量曲线半径及外轨超高等因素有关。导线张力跨距般根据速度目标值由弓网仿真分析研究并依据规范确定,定位器和定位线夹重量由器材本身形式和材质决定。在上述主要技术参数定的情况下,主要深化研究时速及以上高速铁路接触网在直线和不同曲线半径下,拉出值和器坡度优化研究铁道标准设计,。此方面的研究是以直线为主,若是曲线,则要充分考虑到曲线半径所造成的影响。定位器坡度用公式表示的话......”。

6、“.....定位管角计算。想要确保受电弓的动态提升能力,需让定位管角度达到最小化,要想做到此点,定安装,对定位器和受电弓间,当定位器坡度为时,可保证定位器和受电弓间不碰撞,但此时的安全余量较小。因此,直线区段定位器坡度按不小于控制曲线区段定位器坡度按最小不小于最大不大于控制,定位器坡度过大则有定位线夹打碰受电弓的风险。结语在高速铁路中,弓网关系的好坏不仅关系到列车的安全稳定高速运定位器坡度按最小不小于最大不大于控制,定位器坡度过大则有定位线夹打碰受电弓的风险。结语在高速铁路中,弓网关系的好坏不仅关系到列车的安全稳定高速运行,而且还在很大程度上影响着接触网受电弓的使用寿命。另外,接触网通过定位器接触线和受电弓间的相互作用,及其动态和静态的空间位置互动作用力是保证电弓网性能的关键。因此确......”。

7、“.....曲外和曲内的定位器坡度相对较为合理。定位器坡度控制。对定位器坡度,应采取合理的措施进行严格控制,通常,在将其坡度控制在时,定位器和受电弓动静态相对位置关系较为安全通过定位器坡度计算,合理设置拉出值和第吊弦位置的前提下,在直线高速铁路接触网定位器坡度问题的深化研究原稿及定位线夹重量曲线半径及外轨超高等因素有关。导线张力跨距般根据速度目标值由弓网仿真分析研究并依据规范确定,定位器和定位线夹重量由器材本身形式和材质决定。在上述主要技术参数定的情况下,主要深化研究时速及以上高速铁路接触网在直线和不同曲线半径下,拉出值和第吊弦点位置的设置问题。为研究每种因素对定位器坡度的影响,采用控制变量法进行研定位器坡度按最小不小于最大不大于控制,定位器坡度过大则有定位线夹打碰受电弓的风险。结语在高速铁路中,弓网关系的好坏不仅关系到列车的安全稳定高速运行......”。

8、“.....另外,接触网通过定位器接触线和受电弓间的相互作用,及其动态和静态的空间位置互动作用力是保证电弓网性能的关键。因此确此外,定位器坡度由接触网系统参数决定,安装后处于力平衡状态,不可随意调整,否则定位点会产生人为的抬高或降低,形成硬点。为保证弓网运行安全,确保弓网安全效验时受电弓不与定位器发生碰撞,定位器的安装坡度非常重要。定位器受力分析接触网受力分析。在结束对接触网的安装工作后,定位点需和吊弦点保持同等的高度。定位点处接触线承受定位器作用于接触线快铁路进行设计时,接触网的拉出值通常保持在间,不过因高速铁路接触面张力较大,所以效验风偏通常不会有太多问题,根据实际情况去确保定位器的安装坡度。同时,拉出值的大小与定位器坡度大小成反比的关系,若拉出线很小,会让受电弓产生很大消耗。曲线段。高速铁路线路曲线半径较大,曲线段接触网也采用之形布置......”。

9、“.....为增大定位器在垂吊弦点位置的设置问题。为研究每种因素对定位器坡度的影响,采用控制变量法进行研究。定位器坡度概述定位器安装完成后,定位系统接触网悬挂系统达到力学平衡,接触线处于平直状态,此时定位器对受电弓平面的夹角即为定位器安装坡度。定位器安装坡度应考虑受电弓外形尺寸受电弓最大摆动量和动态最大抬升量及安全效验值,同时还要考虑与接触网系统其它参数匹配。安装,对定位器和受电弓间,当定位器坡度为时,可保证定位器和受电弓间不碰撞,但此时的安全余量较小。因此,直线区段定位器坡度按不小于控制曲线区段定位器坡度按最小不小于最大不大于控制,定位器坡度过大则有定位线夹打碰受电弓的风险。结语在高速铁路中,弓网关系的好坏不仅关系到列车的安全稳定高速运定位坡度在标准安全范围内,是保障高速铁路安全的重要保证。参考文献白裔峰,魏博高速铁路接触网定位器坡度问题的深化研究铁道工程学报,罗健......”。