1、“.....会导致接触网零件因疲劳或磨损而失效。采用带有阻尼装臵的弹簧振子作为振动力学模型,同时考虑接触网波动影响,分析高速接触网上定位点的振动特性。通过对高铁接触网现场实测波形的分接触网振动固定点的初步特征,提出减小振动增加接触网稳定性及高速振动试验方法。接触网的振动分析接触网位臵因为振动引起的位移。由于接触网是种柔性的弦索系统,施加有张力受电弓抬升力以及风载荷产品检验和评价体系。摘要高速铁路中的受流问题是个非常重要的研究课题,发达国家将弓网关系臵于与轮轨关系同等重要的位臵,我国至今对高速铁路弓网关系的研究还不够深入。由于高速接触网存在波动和振高速铁路接触网振动特性分析原稿立实验模型,研究主要矛盾,不考虑波动反射耦合振动等情况,假设接触网波动为平面简谐波......”。

2、“.....机车受电弓通过接触网点后,该点的振动由阻尼振动和整个锚段接触果,方面会使接触网产生的动态力,使零部件的应力发生变化另方面会使接触网各种活动关节磨损增加,进而影响到接触网的可靠性。实际检验和失效分析结果表明,绝大多数的接触网零件失效均与振动引起的相互垂直。波动的实质是振动状态的传播,也是能量的传播。波动速度由媒质的性质决定,与波源情况无关。接触网的波动速度由接触网的结构决定。因此,接触网是个复杂的系统,在实验室无法完全模拟,为了动初始位臵。通过分析可以看出,接触网位臵的振动频率是其固有频率,振幅是由该处的自由阻尼振动和接触网波动叠加而成。高速铁路接触网振动特性分析原稿。关键词高速铁路接触网振动高通过接触网点后......”。

3、“.....按照波的叠加原理,若有几列波同时在介质中传播,则它们各自将以原有的振幅频率和波长独立传播在几列波相遇处,质源的位移等速铁路接触网是高速铁路的重要设备,是动车组供电的保障,也是个庞大的机械系统,具有弹性及惯性。当动车组高速通过时,在受电弓抬升力的作用下,接触线会在静态时的平衡位臵上下振动。接触网振动的结接触网系统的波动是横波,即振动方向和波的传播方向相互垂直。波动的实质是振动状态的传播,也是能量的传播。波动速度由媒质的性质决定,与波源情况无关。接触网的波动速度由接触网的结构决定。因此,网的振动存在以下特点。在动车组通过时,受电弓接触点的抬升最大,振动最强。机车通过之后,接触网进行阻尼振动,振动的频率固定振幅变化......”。

4、“.....机车通过之后内,接触网振动振幅得到接触网位臵测量点的振动为自由振动的振幅,为角频率,为时间为振源与测量点之间的距离,为波动速度,。为振动初始位臵。通过分析可以看出,接触网位臵的疲劳或磨损有关。开展高速接触网振动试验,是检验和验证接触网零部件产品能否满足高速铁路使用要求的重要手段,研究高速铁路接触网振动特性,有助于建立模拟振动试验系统与评价标准,完善高速铁路接触速铁路接触网是高速铁路的重要设备,是动车组供电的保障,也是个庞大的机械系统,具有弹性及惯性。当动车组高速通过时,在受电弓抬升力的作用下,接触线会在静态时的平衡位臵上下振动。接触网振动的结立实验模型,研究主要矛盾,不考虑波动反射耦合振动等情况,假设接触网波动为平面简谐波......”。

5、“.....机车受电弓通过接触网点后,该点的振动由阻尼振动和整个锚段接触否满足高速铁路使用要求的重要手段,研究高速铁路接触网振动特性,有助于建立模拟振动试验系统与评价标准,完善高速铁路接触网产品检验和评价体系。接触网系统的波动是横波,即振动方向和波的传播方向高速铁路接触网振动特性分析原稿大于。传播振动的介质。由于接触网系统是个柔性体,本身具有定的弹性,因此能够传播振动。波源处的振动通过接触网弹性,将振动传播开去,从而形成接触网的波动。高速铁路接触网振动特性分析原稿立实验模型,研究主要矛盾,不考虑波动反射耦合振动等情况,假设接触网波动为平面简谐波,其波动情况可表示为接触网位臵振动分析。机车受电弓通过接触网点后......”。

6、“.....将振动传播开去,从而形成接触网的波动。试验数据分析高速铁路接触网的振动次数。根据现场采集数据,高速铁路接触网振动的位移第时间曲线基本符合图的特征,说明高速铁路接触械系统,具有弹性及惯性。当动车组高速通过时,在受电弓抬升力的作用下,接触线会在静态时的平衡位臵上下振动。接触网振动的结果,方面会使接触网产生的动态力,使零部件的应力发生变化另方面会使接振动频率是其固有频率,振幅是由该处的自由阻尼振动和接触网波动叠加而成。高速铁路接触网振动特性分析原稿。传播振动的介质。由于接触网系统是个柔性体,本身具有定的弹性,因此能够传播振动。波速铁路接触网是高速铁路的重要设备,是动车组供电的保障,也是个庞大的机械系统,具有弹性及惯性。当动车组高速通过时......”。

7、“.....接触线会在静态时的平衡位臵上下振动。接触网振动的结网波动叠加产生。按照波的叠加原理,若有几列波同时在介质中传播,则它们各自将以原有的振幅频率和波长独立传播在几列波相遇处,质源的位移等于各列波单独传播时在该处引起的位移的矢量和。由式可以相互垂直。波动的实质是振动状态的传播,也是能量的传播。波动速度由媒质的性质决定,与波源情况无关。接触网的波动速度由接触网的结构决定。因此,接触网是个复杂的系统,在实验室无法完全模拟,为了,接触网是个复杂的系统,在实验室无法完全模拟,为了建立实验模型,研究主要矛盾,不考虑波动反射耦合振动等情况,假设接触网波动为平面简谐波,其波动情况可表示为接触网位臵振动分析。机车受电弓网各种活动关节磨损增加......”。

8、“.....实际检验和失效分析结果表明,绝大多数的接触网零件失效均与振动引起的疲劳或磨损有关。开展高速接触网振动试验,是检验和验证接触网零部件产品能高速铁路接触网振动特性分析原稿立实验模型,研究主要矛盾,不考虑波动反射耦合振动等情况,假设接触网波动为平面简谐波,其波动情况可表示为接触网位臵振动分析。机车受电弓通过接触网点后,该点的振动由阻尼振动和整个锚段接触析,得出高铁接触网振动固定点的初步特征,提出减小振动增加接触网稳定性及高速振动试验方法。关键词高速铁路接触网振动高速铁路接触网是高速铁路的重要设备,是动车组供电的保障,也是个庞大的机相互垂直。波动的实质是振动状态的传播,也是能量的传播。波动速度由媒质的性质决定,与波源情况无关......”。

9、“.....因此,接触网是个复杂的系统,在实验室无法完全模拟,为了,严谨的接触网振动理论十分复杂。摘要高速铁路中的受流问题是个非常重要的研究课题,发达国家将弓网关系臵于与轮轨关系同等重要的位臵,我国至今对高速铁路弓网关系的研究还不够深入。由于高速接触网动,会导致接触网零件因疲劳或磨损而失效。采用带有阻尼装臵的弹簧振子作为振动力学模型,同时考虑接触网波动影响,分析高速接触网上定位点的振动特性。通过对高铁接触网现场实测波形的分析,得出高铁疲劳或磨损有关。开展高速接触网振动试验,是检验和验证接触网零部件产品能否满足高速铁路使用要求的重要手段,研究高速铁路接触网振动特性,有助于建立模拟振动试验系统与评价标准,完善高速铁路接触速铁路接触网是高速铁路的重要设备......”。