1、“.....桥面防水层及桥面沥青铺装层的铺设以及伸缩缝的安装支座等。施工时应注意的问题钢结构主梁均采用钢材。钢主梁纵向拼接缝处采用高强螺栓,采用级大角头高强度螺面开裂桥梁变形桥梁结构承载能力不足等。太和桥位于北京南环路公里处,建成于年月。桥梁全长为米,斜交度,跨径布置为。年经过专业检测机构检测该上部结构已不能满足使用要求,技术状况评定为类。因该桥原上部结构高度及桥下净空的限制,不适宜用小箱梁等结构,而矮梁又满足不了日益增长的交通量和重载超载车辆对桥梁荷载的要求。因此设计方案必须选用上部结构高度不宜超过原结构上部结构自重不扯左右两侧范围较长,需要刨除并进行加厚结构重新铺装。且该方案工期较长,南环交通量较大,交通导改代价及难度较高,且小箱梁的设计增加了桥梁自重,下部结构也需要重新验算。摘要伴随着我国交通运输事业的蒸蒸日上,公路工程日渐成为了影响国民经济的重要指标之......”。

2、“.....加之部分公路路桥建设的年代较为久远,就使得部分公路路桥的稳定性越来越差,无法适应当前高强度的日常单梁承载能力不足或重型车辆荷载长期反复作用。板底面边缘混凝土破损。由于单梁受力,板与板间存在相对下挠,板件互相摩擦严重造成。支座损坏现象严重。左幅号墩块支座存在脱空老化变形右幅号墩顶共块支座存在脱空老化变形,号墩顶前排支座脱空。铰缝损坏严重,结构整体性差,个别单梁受力现象显著。上部结构已不能满足使用要求,技术状况评定为类,需要进行大修加固或改造。加固改造设计方案比较与公路路桥加固改造施工技术要点分析原稿间距,钢板底板厚,宽,腹板厚,跨度腹板厚,跨度腹板高。顶板为厚的整跨整宽钢板,做为整体参与受力,又在施工浇注混凝土时做为浇注混凝土的模板具体见图。为更好地保证钢与混凝土桥面板形成整体受力,在钢梁板上设计剪力钉,设置间距具体见图,钢筋配置间距上下两层上层直径,下层直径......”。

3、“.....跨度为道,跨度共道,横梁底板厚,宽度不宜超过原结构上部结构自重不宜超过原结构选用的结构应耐久性好后期运营维护方便且外形美观工期短。首次在北京使用钢混凝土叠合梁。钢混凝土叠合梁是将钢梁和混凝土板通过连接件形成整体,能够共同工作,协调变形的受弯构件。钢混凝土叠合梁不是钢和混凝土两种不同材料的简单组合,在荷载作用下,混凝土板主要承压,钢梁主要受拉,能够充分发挥出钢材的出色的拉压性能和混凝土良好的抗压能力的力板路缘石等路面设施均与原设计相同,同时满足道路两侧的顺接要求。设计还包括桥面附属工程预制护栏及地袱的安装,隔离带相关设施的设置,桥面防水层及桥面沥青铺装层的铺设以及伸缩缝的安装支座等。施工时应注意的问题钢结构主梁均采用钢材。钢主梁纵向拼接缝处采用高强螺栓,采用级大角头高强度螺栓连接,基性能应符合的要求。公路路桥加固改造施工技术要点分析原稿。钢结构道工字形梁来越差......”。

4、“.....这就要求路桥工作人员结合路桥实际特点,采取必要的加固改造措施,进而全面提升公路路桥的稳定性安全性和可靠性。文章以北京太和桥为研究对象,重点就其加固改造施工方案予以论述,期望能够对同类型工程提供定的参考和借鉴。关键词北京太和桥加固改造技术要点引言随着我国的国民经济和交通运输事业的迅速发展,由于各种原因使得运营多年的桥梁结构都会出现影便综台经济效益高性价比优秀的结构形式。叠合粱结构中的板的结构是国内外工程中最常见的钢结构与混凝土结构的叠合结构,它主要包括以下种叠合形式在预制梁顶面上现浇层混凝土板,以剪力键连接,它的特点是整体性能好,但由于需支设模板,施工便捷的优势无法充分体现出来全预制板措施安装在预制粱边缘,并通过预制梁上部后浇混凝土通过连接装置连接成个整体,这种叠合结构的施工方便快捷,但整体性能无法响结构安全的各种病害,如钢筋锈蚀截面开裂桥梁变形桥梁结构承载能力不足等......”。

5、“.....建成于年月。桥梁全长为米,斜交度,跨径布置为。年经过专业检测机构检测该上部结构已不能满足使用要求,技术状况评定为类。因该桥原上部结构高度及桥下净空的限制,不适宜用小箱梁等结构,而矮梁又满足不了日益增长的交通量和重载超载车辆对桥梁荷载的要求。因此设计方案必须选用上部结构跨中设置预拱度,按照恒载挠度加活载挠度的半取值。设置预拱度为。其它设计两侧护栏地袱防眩板路缘石等路面设施均与原设计相同,同时满足道路两侧的顺接要求。设计还包括桥面附属工程预制护栏及地袱的安装,隔离带相关设施的设置,桥面防水层及桥面沥青铺装层的铺设以及伸缩缝的安装支座等。施工时应注意的问题钢结构主梁均采用钢材。钢主梁纵向拼接缝处采用高强螺栓,采用级大角头高强度螺在钢梁板上设计剪力钉,设置间距具体见图,钢筋配置间距上下两层上层直径,下层直径。工字形横梁设置间距为,跨度为道,跨度共道,横梁底板厚,宽,中横梁腹板厚......”。

6、“.....横梁与纵梁同高度。为增强钢板纵横向稳定,每个梁格区段内纵梁设置两道加劲肋,横梁设置道加劲肋。跨度钢混叠合梁总高度为,跨度钢混叠合梁总高度为,沥青混凝土铺装与原设计载按照公路级倍计算。具体见表梁格模型,其中钢混叠合纵横梁均用联合截面模拟。纵横梁按照实际尺寸模拟,顺桥向每设虚拟横梁根,横向在截面两边设虚拟纵梁,以方便施加护栏荷载和活载。高强螺栓表面搞滑移系数要求不小于。钢箱梁出厂状态表面抗滑移系数要求不小于。钢结构表面的涂装防护体系要确保年的防腐使用寿命。效果评价该桥拆除前即可进行钢梁的加工的制作,节省了大量工期单桥工期约天。该桥学特点。钢混叠合梁斜拉桥除具备般斜拉桥的优点外,还具备叠合梁的优点,从而形成钢叠合梁斜拉桥的自身特点。钢混叠合梁组成部分均可预制,其自重小,现场拼装简便施工速度快精度高工期短,外型美观经济效益显著。空心板梁底面横向裂缝。裂缝出现在左幅第跨号梁底面跨中附近......”。

7、“.....经初步分析,该病害产生的原因主要有以下几个方面铰缝损坏,横向传力的功能减退,造成单梁受力的结果响结构安全的各种病害,如钢筋锈蚀截面开裂桥梁变形桥梁结构承载能力不足等。太和桥位于北京南环路公里处,建成于年月。桥梁全长为米,斜交度,跨径布置为。年经过专业检测机构检测该上部结构已不能满足使用要求,技术状况评定为类。因该桥原上部结构高度及桥下净空的限制,不适宜用小箱梁等结构,而矮梁又满足不了日益增长的交通量和重载超载车辆对桥梁荷载的要求。因此设计方案必须选用上部结构间距,钢板底板厚,宽,腹板厚,跨度腹板厚,跨度腹板高。顶板为厚的整跨整宽钢板,做为整体参与受力,又在施工浇注混凝土时做为浇注混凝土的模板具体见图。为更好地保证钢与混凝土桥面板形成整体受力,在钢梁板上设计剪力钉,设置间距具体见图,钢筋配置间距上下两层上层直径,下层直径。工字形横梁设置间距为,跨度为道,跨度共道......”。

8、“.....宽预制梁上部后浇混凝土通过连接装置连接成个整体,这种叠合结构的施工方便快捷,但整体性能无法保证预制板搁在预制梁边缘,通过预制粱和预制板上的后浇混凝土连接形成整体,该结构具有整体性较好施工速度快等优点,其不足之处在于预制板之间往往无连接或者仅通过在拼缝上方设置钢丝网拉结,截面整体性稍差。跨中设置预拱度,按照恒载挠度加活载挠度的半取值。设置预拱度为。其它设计两侧护栏地袱防公路路桥加固改造施工技术要点分析原稿同为厚。接缝设置偏离中心,最大限度的避开车辆轮界线,距离为及。具体见图以中跨为例,利用软件采用单梁和梁格两种方法进行模拟分析。设计活载按照公路级倍计算。具体见表梁格模型,其中钢混叠合纵横梁均用联合截面模拟。纵横梁按照实际尺寸模拟,顺桥向每设虚拟横梁根,横向在截面两边设虚拟纵梁,以方便施加护栏荷载和活载。公路路桥加固改造施工技术要点分析原稿间距,钢板底板厚,宽,腹板厚,跨度腹板厚......”。

9、“.....顶板为厚的整跨整宽钢板,做为整体参与受力,又在施工浇注混凝土时做为浇注混凝土的模板具体见图。为更好地保证钢与混凝土桥面板形成整体受力,在钢梁板上设计剪力钉,设置间距具体见图,钢筋配置间距上下两层上层直径,下层直径。工字形横梁设置间距为,跨度为道,跨度共道,横梁底板厚,宽的整体性。采用的高标号早强水泥混凝土材料,极大地缩短了工期。该叠合梁自年月建成通车以来,桥梁运行状况良好。为今后解决相似桥梁加固难题提供了样板。钢结构道工字形梁间距,钢板底板厚,宽,腹板厚,跨度腹板厚,跨度腹板高。顶板为厚的整跨整宽钢板,做为整体参与受力,又在施工浇注混凝土时做为浇注混凝土的模板具体见图。为更好地保证钢与混凝土桥面板形成整体受力拉桥的优点外,还具备叠合梁的优点,从而形成钢叠合梁斜拉桥的自身特点。钢混叠合梁组成部分均可预制,其自重小,现场拼装简便施工速度快精度高工期短,外型美观经济效益显著......”。