1、“.....首先由于土质含有易软化的物质,这些是引起路基翻浆冒泥最直接的原因,其次土质的亲水性较强,储水性网络的扩大,此类病害也更为严重,根据数据显示,基床翻浆冒泥占路基病害总里程的,而且这个数字还在不断上升,并且无法完全解决。这种恶化的翻浆病害,会带来轨枕失效抵扣接头轨道方向偏移钢轨硬弯和轨易龟裂,遇水软化膨胀等特性,都是导致路基翻浆冒泥的原因之。铁路路基翻浆冒泥的治理措施从路基翻浆冒泥病害产生的原因可知,铁路路基翻浆冒泥病害的整治应从路基的填料路基的排水处理和减小列车荷载在关于铁路翻浆冒泥病害的整治原稿动应力最大值位于轨枕正下方线路纵向或钢轨正下方横断面方向,两侧相对较小......”。

2、“.....排除地表水的常用措施是修建排水槽。排水槽壁必须有足够强度抵抗挤压力且顶面用盖板盖,个别的翻浆段,经过段时间以后便连成片,使轨排出现区段性空板,这样就会造成系列的病害,恶性循环,长期以来,轨道结构的稳定会被严重破坏,严重危害机车行驶安全。铁路路基翻浆冒泥形成因素基床产生治原稿。为排除春溶及雨水等路基中的自由水,在路基上横向设臵盲沟。地下水位较高时,可在边沟下设臵排水渗沟,以降低地下水位。改变列车荷载应力分布法改变列车荷载在路基中的应力分布,路基面上的坍塌变形,到了降雨较多的时节,土质吸水膨胀,泥浆就会在重力的作用下被挤出路基,自然就发生了翻浆冒泥的现象,在加之外界因素难以控制,这样问题就越发严重了。近几年随着铁路交通网络的扩大,此类病基翻浆冒泥的罪魁祸首......”。

3、“.....使得土质遇水软化膨胀的特性得以表现,在加之较长时间的列车行驶,泥浆就被轨道或是列车的作用力挤出了道床,这就是翻浆冒泥的现象,因此水是路基翻浆冒泥这病害也更为严重,根据数据显示,基床翻浆冒泥占路基病害总里程的,而且这个数字还在不断上升,并且无法完全解决。这种恶化的翻浆病害,会带来轨枕失效抵扣接头轨道方向偏移钢轨硬弯和轨面高低不平等系列病害为排除春溶及雨水等路基中的自由水,在路基上横向设臵盲沟。地下水位较高时,可在边沟下设臵排水渗沟,以降低地下水位。改变列车荷载应力分布法改变列车荷载在路基中的应力分布,路基面上的动应力最大值壁左右两侧每隔设渗水孔,孔径大小约左右,孔高至排水槽底部约为,渗水孔与道床底部横向连通,按要求设定纵向坡度......”。

4、“.....为保证道床的水能渗入横向渗水沟,渗水沟,不发生堵塞,就要把横向渗水沟设成明沟,用清碴埋填。因为翻浆冒泥的主要原因是道床厚度严重不足,在补碴起道抬高道床厚度后基本稳定,为更有利于其排除地表水,应在其右侧处设计修条纵向普通翻浆冒泥的前提条件是土石地质状况因为土质的原因很大程度上导致基床翻浆冒土,首先由于土质含有易软化的物质,这些是引起路基翻浆冒泥最直接的原因,其次土质的亲水性较强,储水性较好,在水流失干燥后也更为严重,根据数据显示,基床翻浆冒泥占路基病害总里程的,而且这个数字还在不断上升,并且无法完全解决。这种恶化的翻浆病害,会带来轨枕失效抵扣接头轨道方向偏移钢轨硬弯和轨面高低不平等系列病害动应力最大值位于轨枕正下方线路纵向或钢轨正下方横断面方向,两侧相对较小......”。

5、“.....排除地表水的常用措施是修建排水槽。排水槽壁必须有足够强度抵抗挤压力且顶面用盖板盖用下,路基开始坍塌变形,到了降雨较多的时节,土质吸水膨胀,泥浆就会在重力的作用下被挤出路基,自然就发生了翻浆冒泥的现象,在加之外界因素难以控制,这样问题就越发严重了。关于铁路翻浆冒泥病害的关于铁路翻浆冒泥病害的整治原稿不发生堵塞,就要把横向渗水沟设成明沟,用清碴埋填。因为翻浆冒泥的主要原因是道床厚度严重不足,在补碴起道抬高道床厚度后基本稳定,为更有利于其排除地表水,应在其右侧处设计修条纵向普通排水沟即动应力最大值位于轨枕正下方线路纵向或钢轨正下方横断面方向,两侧相对较小。路基面应力沿横向总体上呈马鞍型分布。排除地表水的常用措施是修建排水槽......”。

6、“.....因此必须重视路基的填筑质量问题,在路基的施工过程中,还要十分重视路基病害的预防和整治。排除地表水的常用措施是修建排水槽。排水槽壁必须有足够强度抵抗挤压力且顶面用盖板盖上。槽内而水就是导致路基翻浆冒泥的罪魁祸首,水在路基中流动,使得土质遇水软化膨胀的特性得以表现,在加之较长时间的列车行驶,泥浆就被轨道或是列车的作用力挤出了道床,这就是翻浆冒泥的现象,因此水是路基水沟即可。关于铁路翻浆冒泥病害的整治原稿。摘要路基是铁路的重要组成部分,也是铁路安全运行的基础。它承受铁路轨道的重量以及通过轨道传来的机车车辆动力荷载。如果铁路路基施工质量不能达标,很也更为严重,根据数据显示,基床翻浆冒泥占路基病害总里程的,而且这个数字还在不断上升,并且无法完全解决......”。

7、“.....会带来轨枕失效抵扣接头轨道方向偏移钢轨硬弯和轨面高低不平等系列病害上。槽内壁左右两侧每隔设渗水孔,孔径大小约左右,孔高至排水槽底部约为,渗水孔与道床底部横向连通,按要求设定纵向坡度,足以使道床底部的水通过横向渗水沟流入排水槽,为保证道床的水能渗入横向治原稿。为排除春溶及雨水等路基中的自由水,在路基上横向设臵盲沟。地下水位较高时,可在边沟下设臵排水渗沟,以降低地下水位。改变列车荷载应力分布法改变列车荷载在路基中的应力分布,路基面上的值位于轨枕正下方线路纵向或钢轨正下方横断面方向,两侧相对较小。路基面应力沿横向总体上呈马鞍型分布。气温和水是构成翻浆冒泥的必要条件气温和降水,都是我们无法左右的外界必然因素,而水就是导致路翻浆冒泥这病害的罪魁祸首......”。

8、“.....其重量通过轨道分担给路基,路基的稳定性被渐渐消耗殆尽,使得路基对列车的承重能力越来越低,在列车重量的作关于铁路翻浆冒泥病害的整治原稿动应力最大值位于轨枕正下方线路纵向或钢轨正下方横断面方向,两侧相对较小。路基面应力沿横向总体上呈马鞍型分布。排除地表水的常用措施是修建排水槽。排水槽壁必须有足够强度抵抗挤压力且顶面用盖板盖好,在水流失干燥后易龟裂,遇水软化膨胀等特性,都是导致路基翻浆冒泥的原因之。关于铁路翻浆冒泥病害的整治原稿。气温和水是构成翻浆冒泥的必要条件气温和降水,都是我们无法左右的外界必然因素,治原稿。为排除春溶及雨水等路基中的自由水,在路基上横向设臵盲沟。地下水位较高时,可在边沟下设臵排水渗沟,以降低地下水位......”。

9、“.....路基面上的面高低不平等系列病害,个别的翻浆段,经过段时间以后便连成片,使轨排出现区段性空板,这样就会造成系列的病害,恶性循环,长期以来,轨道结构的稳定会被严重破坏,严重危害机车行驶安全。铁路路基翻浆基中产生的动应力个方面入手。路基换填挤密处理换填法具有操作简单消耗材料少造价较小等优点,但对行车干扰比较大,是普遍采用的种病害整治方法。换填的同时,须做好基床的横向排水。近几年随着铁路交通翻浆冒泥的前提条件是土石地质状况因为土质的原因很大程度上导致基床翻浆冒土,首先由于土质含有易软化的物质,这些是引起路基翻浆冒泥最直接的原因,其次土质的亲水性较强,储水性较好,在水流失干燥后也更为严重,根据数据显示,基床翻浆冒泥占路基病害总里程的......”。