1、“.....花键的迟钝可根据摩擦片的外径与发动机的最大转矩由表选取。表从动盘毂花键的尺寸摩擦片外径发动机最大转矩花键尺寸挤压应力齿数外径内径齿厚有效尺长为传到压盘的热量所占的比例，对单片离合器压盘参考文献王望予汽车设计第版机械工业出版社年陈家瑞汽车构造下册第版机械工业出版社纪名刚，陈国定，吴立言机械设计第版高等教育出版社年巩云鹏,田万禄,张祖立机械设计课程设计第版东北大学出版社年刘惟信汽车设计清华大学出版社第版清华大学出版社徐安石江发潮编著汽车离合器清华大学出版社附件图纸装配图摩擦片膜片弹簧本次设计故选择花键类型为摩擦片外径发动机最大转矩花键尺寸挤压应力齿数外径内径齿厚有效尺长从动片的设计从动盘对离合器工作性能影响很大，设计时应满足如下要求从动盘的转动惯量应尽可能小，以减小变速器换挡时轮齿间的冲击。从动盘应具有轴向弹性，使离合器结合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，以减小磨损。应安装扭转减振器，以避免传动系共振，并缓和冲击......”。

2、“.....工作温度单位压力滑磨速度的变化对其影响要小具有足够的机械强度与耐磨性密度要小，以减少从动盘的转动惯量。热稳定性要好磨合性要好，不至刮伤飞轮和压盘表面离合器盖总成的设计离合器盖结构设计的要求应具有足够的刚度，否则影响离合器的工作特性，增大操纵时的分离行程，减小压盘升程，严重时使摩擦面不能彻底分离。应与飞轮保持良好的对中，以免影响总成的平衡和正常的工作。盖的膜片弹簧支承处应具有高的尺寸精度。为了便于通风散热，防止摩擦表面温度过高，可在离合器盖上开较大的通风窗孔，或在盖上加设通风扇片等。乘用车离合器盖般用钢等低碳钢板。压盘的设计对压盘结构设计的要求压盘应具有较大的质量,以增大热容量，减小温，防止其产生裂纹和破碎，有时可设置各种形状的散热筋或鼓风筋，以帮助散热通风。中间压盘可铸出通风槽，也可以采用传热系数较大的铝合金压盘。压盘应具有较大刚度，使压紧力在摩擦面上的压力分布均匀并减小受热后的翘曲变形，以免影响摩擦片的均匀压紧及与离合器的彻底分离，厚度约为。与飞轮应保持良好的对中......”。

3、“.....压盘单件的平衡精度应不低于。压盘高度从承压点到摩擦面的距离公差要小。压盘形状较复杂，要求传热性好，具有较高的摩擦因数，通常采用灰铸铁，般采用，硬度为。压盘的结构设计与选择取温升所以取为铸铁密度，取，为压盘估算面积式中，为压盘温升,不超過为压盘的比热容，铸铁为压盘质量粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷材料本次设计取。摩擦面数为离合器从动盘数的两倍，决定于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸。本次设计取单片离合器。离合器间隙是指离合器处于正常结合状态分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全结合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。该间隙般为。本次设计取。单位压力单位压力决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件发动机后备功率的大小摩擦片尺寸材料及其质量和后备系数等因素。取值范围见表。表摩擦片单位压力的取值范围摩擦片材料单位压力石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷材料选择......”。

4、“.....摩擦片外径内径和厚度摩擦片外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸质量和使用寿命有决定性的影响。取当摩擦片外径确定后，摩擦片内径可根据在之间来确定。取，，取摩擦片厚度主要有三种。取。离合器的设计与计算离合器基本参数的优化设计离合器要确定离合器的性能参数和尺寸参数，这些参数的变化直接影响离合器的工作性能和结构尺寸。这些参数的确定在前面是采用先初选后校核的方法。下面采用优化的方法来确定这些参数。摩擦片外径的选取应使最大圆周速度不超过，即符合要求。式中,为摩擦片最大圆周速度为发动机最高转速。摩擦片的内外径比应在范围内，本次设计取。为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，不同的车型的值应在定范围内，最大范围为，本次设计取。为了保证扭转减振器的安装，摩擦片内径必须大。压盘加载点半径和支承环加载点半径的确定膜片弹簧的优化设计膜片弹簧的优化设计就是要确定组弹簧的基本参数，使其弹性特性满足离合器的使用性能要求......”。

5、“.....为了满足离合器使用性能的要求，弹簧的与初始底锥角应在定范围内，即弹簧各部分有关尺寸的比值应符合定的范围，即为了使摩擦片上的压紧力分布比较均匀，拉式膜片弹簧的压盘加载点半径应位于摩擦片的平均半径与外半径之间，即根据弹簧结构布置要求，与，与之差应在定范围内，即膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，因此其杠杆比应在定范围内选取，即主要零部件的结构设计扭转减振器的设计扭转减振器的概述扭转减振器主要由弹性元件减振弹簧或橡胶和阻尼元件阻尼片等组成。弹性元件的主要作用是降低传动系的首段扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的阶通常为三阶固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振阻尼元件的主要作用是有效地耗散振动能量。因此，扭转减振器具有如下功能降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振。控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振......”。

6、“.....缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。减振器的扭转刚度和阻尼摩擦元件间的阻尼摩擦转矩是两个主要参数，决定了减振器的减震效果。其设计参数还包括极限转矩预紧转矩和极限转角等。扭转减振器的设计极限转矩极限转矩是指减振器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙时所能传递的最大转矩，即限位销起作用时的转矩。它受限于减振弹簧的许用应力等因素，与发动机最大转矩有关，般可取般乘用车系数取即扭转角刚度阻尼摩擦转矩由于减振器扭转刚度受结构及发动机最大转矩的于减振器弹簧位置直径约，即为降低离合器滑磨时的热负荷,防止摩擦片损伤,对于不同车型,单位压力根据所用的摩擦材料在定范围内选取，的最大范围为。本次设计取。为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，离合器每次结合的单位摩擦面积滑磨功应小于其许用值。汽车起步时离合器结合次所产生的总滑磨功为式中......”。

7、“.....满足要求膜片弹簧的弹性特性曲线膜片弹簧基本参数的选择比值和的选择为保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便，汽车离合器用膜片弹簧的般为，板厚为。取即。比值和的选择研究表明。越大，弹簧材料利用率越低，弹簧越硬，弹性特性曲受直径误差的影响越大，且应力越高。根据结构布置和压紧力的要求。般为。为使摩擦片上的压力分布较均匀，拉式膜片弹簧的值宜为大于或等级。即摩擦片外径取，。的选择膜片弹簧自由状态下圆锥角与内截锥高度关系密切，般在范围内。，符合要求。分离指数目的选取分离指数目常取，大尺寸膜片弹簧可取，小尺寸膜片弹簧可取。取分离之数目。膜片弹簧小段内半径及分离轴承作用半径的确定由离合器的结构决定，其最小值应大于变速器第轴花键的外径。应大于。轴外径取轴花键外径由文献得知花键尺寸切槽宽度及半径的确定的取值应满足。本次设计取......”。

8、“.....离合器在机械传动系中是作为个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分从动部分压紧机构和操纵机构等四部分。离合器的功用主要的功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步在换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零件因过载而损坏有效地降低传动系中的动和噪声。设计要求及其技术参数基本要求在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。接合时要完全平顺柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。分离时要迅速彻底。从动部分转动惯量要小......”。

9、“.....便于换档和减小同步器的磨损。应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。操纵方便准确，以减少驾驶员的疲劳。具有足够的强度和良好的动平衡，保证其工作可靠使用寿命长。技术参数车型沃尔沃整车质量最大扭矩转速主减速比档速比滚动半径结构方案分析从动盘数的选择单片离合器单片离合器对乘用车和最大质量小于的商用车而言，发动机的最大转矩般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设有片从动盘。单片离合器的结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证结合平顺。压紧弹簧和布置形式的选择拉式膜片弹簧离合器膜片弹簧是种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指部分组成。膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比，有如下优点具有较理想的非线性弹性特性。兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用。高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀......”。