1、“.....再在接缝处通过埋弧焊焊接起来,形成节独立的钢筒,再通过埋弧焊将这节节的钢筒连接起来,最后再给这些中间产品进行涂装和舾装作业。这些塔体基本上都是为国外公司生产的。第天我们学习了分段建造工艺流程并且参观了胎架分段制造和分段合拢。给我们讲课的是位叫董嘉义的老师傅,他虽然年纪不小了,但精神头却很好。他给我们讲了造船的发展及模式,包括铆接技术的应用焊接技术的应用区域舾装模式计算机的应用和随着并行工程,也正是因为这些技术和模式的不断更新,才使我们的造船行业不断发展走向更高的台阶。虽然里面的很多知识在我们上的专业课中都讲到过,但听起来自现场的老师傅给我们讲,那种感觉却是不样的。月日我们上了关于识与更多的实践结合在起,用实践来检验真理,使个本科生具备较强的处理基本实务的能力与比较系统的专业知识,这才是我们学习与实习的真正目的......”。

2、“.....感谢各部门经理科长科员以及所有员工对我们的悉心教导,同时也由衷的感谢学院领导对我们这次实习的关心支持和鼓励。川东造船厂见习心得篇月日至年月日我们实习参观重庆东港造船厂。上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训,通过这次实习,我体验到些平时在书本上看不到学不到的东西,让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结,希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容,了解自己的不足,也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景,为自己坚定做个造船人的目标提供更直接的动力吧。开始我们观看了公司纪录片我们了解到重庆东港船舶产业有限公司由重庆船舶工业公司川东船舶重工有限责任公司和重庆东港实业建设开发有限公司于年月共同投资组建,注册资依长江黄金水道,南靠明月山,距重庆环高速公路出入口,域内长江岸线长约,江岸水深达,峡库区蓄水到高程后,已形成大型深水良港......”。

3、“.....近年来,公司已成功建造了数十艘大型工程船和世纪钻石世纪神话世纪传奇号超星级豪华涉外旅游船以及出口日本新加坡的吨吨吨不锈钢化学品船和化学品特涂船,重庆鹅公岩长江大桥菜园坝长江大桥等钢结构也先后在公司进行制造组装。公司以造船为主多种经营依托国内迈向国际为发展战略目标,以特种船舶产品为核心,兼顾大型钢结构变压器配件大型机械加工及铸造码头物流等产业,努力打造长江上游特种船舶修造中心和大型钢结构制造基地,竭诚为社会各界提供优质高效服务。因为实习的主要场地是车间,安全自然是重中之重了。所以实习还没开始,我们就得到了安技部综合管理科副科长关于个人安全的培训。虽然之前去过大连船厂实习,但仍认为我们都是这么大的人了安全什么及出口日本新加坡的吨吨吨不锈钢化学品船和化学品特涂船......”。

4、“.....安全自然是重中之重了。所以实习还没开始,我们就得到了安技部综合管理科副科长关于个人安全的培训。虽然之前去过大连船厂实习,但仍认为我们都是这么大的人了安全什么的有什么好说的。但听完老师的讲解之后,很多想法就不由自主地消失了。首先,船舶行业是高风险行业,立体交叉作业,窄小舱室作业,明火作业起,重作业,水上作业,粉尘作业等都比较多,如果稍不注意的话,就很容易发生事故,而且旦有意外发生,伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全车间安全船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置,都标有注意安全禁止吸烟等字样,通过系列血的教训我们都深深地体会到所谓船厂工作的管理确实很有道理健康安全环境,第天上午我们上了有关船体建造工艺的讲座。造船工业川东造船厂见习心得体会材料船舶的大型化和起重机能力的增大,分段和总段也日益增大,其重量可达吨以上。船台装配船台坞装配即船体总装......”。

5、“.....将船体零部件,分段,总段在船台或船坞上最后装焊成船体。排水量万吨以上的大型船舶,为保证下水安全,多在造船坞内总装。常用的总装方法有以总段为总装单元,自船中向船首,船尾吊装的称总段建造法,般适用于建造中小型船舶先吊装船中偏尾处的个底部分段,以此作为建造基准向船首,船尾和上层吊装相邻分段,其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法设有个建造基准,分别以塔式建造法建造,最后连接成船体的称岛式建造法在船台或船坞的末端建造第艘船舶时,在船台的前端同时建造第艘船舶的尾部,待第艘船下水后,将第艘船的尾部移至船台末端,继续吊装其他分段,其至总装成整个船体,同时又在船台前端建造第艘船舶的尾部,依此类推,这种方法称为串联建造法将船体划分为首,尾两段,分别在船台上建成后下水,再在水上进行大合拢的称两段建造法。各种总装方法的选择根艘船舶的尾部,依此类推,这种方法称为串联建造法将船体划分为首,尾两段......”。

6、“.....再在水上进行大合拢的称两段建造法。各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定。川东造船厂见习心得体会材料。俗话说,千里之行始于足下,很多最基本的专业知识,比如造船工艺往往是不能在书本上彻底理解的,所以基础的实务尤其显得重要,特别是目前的就业形势下所反映的高级技工的工作机会要远远大于大学本科生,就是因为他们的动手能力要比本科生强。从这次实习中,我体会到,如果将我们在大学里所学的知识与更多的实践结合在起,用实践来检验真理,使个本科生具备较强的处理基本实务的能力与比较系统的专业知识,这才是我们学习与实习的真正目的。最后衷心的感谢东港船厂在这两周里对我们的关心和照顾,感谢各部门经理科长科员以及所有员工对我们的悉心教导,同时也由衷的感谢学院领导对我们这次实习的关心支持和鼓励。川东造船厂见习心得篇月日至年月日我们实习参观重等空间形状的船体板材,在钢板剪割后还需要成形加工......”。

7、“.....即在板材上按预定的加热线用氧乙炔烘炬进行局部加热,并用水跟踪冷却,使板材产生局部变形,弯成所要求的曲面形状。对于用作肋骨等的型材,则多应用肋骨冷弯机弯制成形。随着数字控制技术的发展,已使用数字控制肋骨冷弯机,并进而研制数字控制弯板机。船体零件加工已从机械化向自动化进展。船体装配船体装配分为部件装配和分段装配部件装配又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列,型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的过程,均在车间内装焊平台上进行。分总段装配又称中合拢。将零部件组合成平面分段,曲面分段或立体分段,如舱壁,船底,舷侧,和上层建筑等分段或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段,船尾总段等。分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行。分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件。随着工号料,投影号料配合使用......”。

8、“.....而且根据数学放样资料直接进行切割,可省略号料工序实现放样,切割过程自动化。对于具有曲度,折角或折边等空间形状的船体板材,在钢板剪割后还需要成形加工,主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯或采用水火成形的加工方法,即在板材上按预定的加热线用氧乙炔烘炬进行局部加热,并用水跟踪冷却,使板材产生局部变形,弯成所要求的曲面形状。对于用作肋骨等的型材,则多应用肋骨冷弯机弯制成形。随着数字控制技术的发展,已使用数字控制肋骨冷弯机,并进而研制数字控制弯板机。船体零件加工已从机械化向自动化进展。船体装配船体装配分为部件装配和分段装配部件装配又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列,型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的过程,均在车间内装焊平台上进行。分总段装配又称中合拢。将零部件组合成平面分段,曲面分段或立体分段,如舱壁,船底,舷侧......”。

9、“.....为后续工序提供必要的施工信息。船体放样是船体建造的基础性工序。随着电子计算机在造船中的应用,又出现数学放样方法。即用数学方程式表示船体型线或船体表面,以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据,利用计算机进行反复校验和计算,实现型线修改和光顺,以获得精确光顺和对应投影点完全致的船体型线。船体的每条型线都由个特点的数学样条曲线方程表示,并可通过数控绘图机绘出图形。数学放样可取消传统的实尺放样工作,还可为切割和成形加工等后续工序提供控制信息,对船体建造过程的自动化具有关键的作用,是造船工艺的项重要发展。船体号料号料号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸,利用样板,样料或草图划在板材或型材上,并注以加工和装配用标记。最早的放样和号料方法是实尺放样,手工号料。世纪年代初出现比例放样和投影号料,即按或的比例进行放样制成投影底图......”。