1、“.....增加系统保密性。系统软件基于操作系统。主要包括主控软件管理软件和系统安全防护软件。主控软件包括轨迹描述速度计算违章判别车牌识别车流量统计车辆记录。管理软件包括报警提示数据管理数据查询数据传输及共享。系统安全防护软件包括防火墙反病毒软件数据备份系统恢复软件。控制机柜控制机柜包括接地防尘过载保护漏电保护短路保护及避雷装置并符合国家相关电器安全标准的系统配电装置具有通风及防尘功能防护机箱的防护标准符合标准。具体式样由用户确定。辅助照明采用菲利普范光灯，每个车道安装只，由光控开关自动控制。安装高度距地面米。安装示意图型单向双车道公路车辆监测记录系统安装图型单向三车道公路车辆监测记录系统安装图第六章系统功能特点航天尖端先进技术多目标识别与跟踪独特技术，取代了激光雷达及线圈测速。对过往的所有车辆进行自动有效的记录。可同时监测三条车道跟踪辆机动车目标，并在米内锁定不丢失......”。

2、“.....独特的自适应功能无论在白天黄昏夜晚，在雨雪雾等恶劣天气条件下均可正确进行车辆监控。记录信息丰富，处罚依据有效。根据用户需要可提供所有车辆的二至十几幅连续动态图像包括彩色全景图像和车牌图像及车牌号车牌颜色车型日期时间地点行驶方向此路段限定车速及实际车速等信息。功能齐全。套系统可同时完成测速违章判断车辆识别车流量统计报警自动记录数据管理数据查询数据传输与共享。车牌识别率高。可识别包括汉字在内七位，白天识别率达到，晚上识别率达到。摄像机图像清晰，具有强光抑制功能。对夜间对面车辆的强光，可完全抑制。测速精度高，已经过华北国家计量测试中心的检测。测速数据具有法律效力。在存储容量饱和时，具有自动依次覆盖最全面图像数据功能。卓越的图像增强与局部放大功能，使画面更清晰。操作简单使用方便，具有强大的统计查询和报表打印功能......”。

3、“.....系统易于升级换代。由于本系统的各种判别方式识别算法均采用软件实现，所以对系统的升级换代，只需更换软件，无需动硬件。方便简单省钱。设备配置灵活。根据用户的需求可监测条车道可连接个摄像机。可扩展性好。能满足智能交通网络要求，该系统易于升级易于联网扩展，是未来智能交通监控系统的基础。安装施工简单，维护使用方便。第七章系统技术指标系统电器装置有过载接地漏电短路保护装置及避雷装置并符合国家相关电器安全标准路上设备工作温度路上设备工作湿度路上设备机箱防护标准符合标准图像值，计算将会产生较大误差。结论近距离上受车型的影响很严重，如果安装在固定龙门架上，向下俯视测量，则很难得到准确数据。也不可能满足公安部交通管理局于年月日发布年月日实施的机动车测速仪通用技术条件强制性标准。其中规定雷达测速仪精度为。因此，固定向下俯视方式的雷达测速系统只能得出定性的结论......”。

4、“.....因此也不可取。精确视频机动车测速系统精确视频机动车测速系统采用目标识别与目标跟踪技术。目标识别与目标跟踪技术，原主要应用于航天领域。目标识别技术为图像的特征模式识别，其基本原理是对所要识别的目标特征进行详细的描述和建模。如何正确的建模是技术的关键。目标跟踪技术也可称为目标锁定跟踪技术。也就是在定区域范围内不丢失目标。应用在机动车测速方面，应保证在米距离内不丢失机动车目标。具体方法是通过多路采集卡将测速及车牌摄像机的图像信号实时传送到计算机中，由计算机进行实时分析计算。对图像进行目标识别，当判别出真正的目标后进行目标锁定并对锁定的目标进行实时跟踪，同时计算出车辆的精确位置并可得出目标运动的矢量轨迹曲线图。图像中车辆的位置都是可以准确确定的而每幅图像的采集时间是制标准固定不变所以，可得出非常精确的位移差和时间差。从矢量曲线图中取二点......”。

5、“.....示意图由上图可以看出摄像机由上向下，俯视看路面，路面上任何车辆的举动都会在系统的监视之下。可以最大程度地获取路面上的车辆信息。所以得到的速度非常精确。目前视频测速的标准只有企业标准，精度要求。多车道实时精确视频机动车测速仪多车道实时精确视频机动车测速仪，是以精确视频机动车测速仪为基础采用的是多目标跟踪技术。目前应用在道路监控领域的为最多可同时跟踪个目标既在监测范围内有辆机动车时，能准确区分开，并能计算出所在位置。超速检测领域的发展趋势以前的测速系统大都是采用激光测速方式或雷达测速方式。在安装位置和角度合适时精度较高，但当安装在公路上方位置时，由于测量角度限制，会具有不可克服的缺陷，如夹角问题。夹角虽然可以通过事先测量补偿，但由于车辆表面的不规则，车表面各平面的倾角不致，引起测速误差，并且该误差无法通过补偿纠正......”。

6、“.....精确视频机动车测速仪的方法和原理，完全克服了激光测速和雷达测速中存在的对测速角度要求高的要求，非常适合于安装在道路上方，俯视路面进行监测。由于视频处理的独特优势，在交通监控系统采用视频处理已成为现代智能交通的发展方向和趋势，现在多数大城市中闯红灯系统已经由线圈和雷达等工作方式过渡到视频处理方式，并取得了良好效果流量速度监控系统也逐渐采用了视频处理方式，在汉城机场高速路，香港海底隧道等近年投入的工程项目中，采用视频方式的分辨率车速测定范围连续测定测速误差车辆捕捉率车速在范围车牌识别位数七位白天车牌识别率晚上车牌识别率Ⅲ内存硬盘存储容量显示器寸摄像机分辨率线摄像机最低照度网卡自适应系统平均无故障时间小时小时后备式稳压电源功率电源夜间照明灯车道......”。

7、“.....激光测速系统工作原理激光测速系统的工作原理是建立在光波测距的基础之上利用对运动物体的多次测距与时间之比得出其运动速度。系统要求激光测速系统对于测速的角度要求非常高，测速系统应该正对运动物体的运动方向，测量偏差角度应小于。激光测速系统正确的测量安装方式为固定向下俯视激光测速系统的可行性分析如上图，激光测速系统向下俯视测量车速发射激光与垂直地面的角度固定为点到点之间的位移从上图可以看出而实际当中不可能等于点到点之间的位移为,很显然≠结论由于不可能得到真正的机动车位移量,所以就不可能得出真正的机动车速度。也就是无法取得理论所需数据，根本不能得出准确的计算值，何况实际测量还有定的误差。因此，固定向下俯视方式的激光测速系统不可取，更难以满足公安部交通管理局于年月日发布年月日实施的机动车测速仪通用技术条件强制性标准，其中规定激光测速仪精度为公里小时......”。

8、“.....多普勒效应是指当发射源和接收者之间有相对径向运动时，接收到的信号频率将发生变化。系统要求雷达测速系统对于测速的角度要求非常高，测速系统应该正对运动物体的运动方向。测量偏差角度应小于。雷达测速系统正确的测量安装方式应为固定向下俯视雷达测速系统的可行性分析如上图，雷达测速仪向下俯视测量车速。设目标运动方向与雷达和目标连线方向的夹角为，则径向速度分量与目标实际速度关系为，所以实际测量得到的多普勒频率,其中为目标表面与路面的夹角，当目标尺寸与雷达分辨单元可比拟且夹角较大时，受到车辆外形影响，由于不同，车体各部分产生的多普勒频率不尽相同，雷达不是简单的单，无法测速。已经淘汰。雷达测速系统采用多普勒雷达体制。当发射源与接收者之间有相对径向运动时，利用接收到的信号频率将发生变化，得到其运动速度。该系统只有正对运动物体的运动方向，测量偏差角度小于时......”。

9、“.....固定在龙门架俯视的雷达测速系统，由于车外型不定，径向速度分量与实际速度分量成不定角度。因此俯视路面方式，很难得到精确速度。个雷达测速系统次只能对个车道辆车测速，两辆车过近时无法判别。俯视方式的雷达测速系统，因无法得出准确的车速，缺乏具有法律效力的数据而无法处罚驾驶员。车辆多时部分超速车没有数据。感应线圈测速系统采用的是在路面同车道内相距米处埋设两个线圈。利用车辆通过两个线圈的时间差得出运动速度。该系统相对其它测速方式因没有更多精密高智能化的设备，而价格便宜。线圈测速误差太大。误差可达。次只能测辆车，两辆或数辆车距离近的车辆无法测速无法判别。破坏路面。年需要更换线圈，关闭车道路面开槽工作量大，实际维护费更高。线圈测速误差太大。只能得出定性的结论，而不可能得出定量的数据，缺乏具有法律效力的数据。路面施工需要关闭车道，影响交通，实际维修养护费用高于其它测速设备......”。