1、“.....但般不小于在该设计中，初步确定该离合器的压盘的厚度为压盘传动片的材料选择压盘形状般比较复杂，而且还需要耐磨，传热性好和具有较高的摩擦系数，故通常用灰铸铁铸造而成，其金相组织呈珠光体结构，硬度为，其摩擦表面的光洁度不低与。为了增加机械强度，还可以另外添加少量合金元素。在本设计中用材料为号灰铸铁，工作表面光洁度取为。车辆工程专业课程设计说明书离合器盖的设计离合器盖般都与飞轮固定在起，通过它传递发动机的部分转矩。此外，它还是离合器压紧弹簧和分离杠杆的支承壳体。因此，在设计中应注意以下几个问题离合器的刚度离合器分离杠杆支承在离合器盖上，如果盖的刚度不够，即当离合器分离时，可能会使盖产生较大的变形，这样就会降低离合器操纵机构的传动效率，严重时还可能造成离合器分离不彻底，引起摩擦片的早期磨损，还会造成变速器的换档困难。因此为了减轻重量和增加刚度，该离合器盖采用厚度约为的低碳钢板如钢板冲压成带加强筋和卷边的复杂形状......”。

2、“.....通常在离合器压紧弹簧座处开有通风窗口。离合器的对中问题离合器盖内装有分离杠杆压盘压紧弹簧等重要零件，因此它相对与飞轮必须有良好的对中，否则会破坏离合器的平衡，严重影响离合器的工作。离合器盖的对中方式有两种，种是用止口对中，另有种是用定位销或定位螺栓对中，由于本设计选用的是传动片传动方式，因而离合器盖通过外圆与飞轮上的内圆止口对中车辆工程专业课程设计说明书离合器分离装置设计分离杆的设计本设计才用的是膜片弹簧的压紧机构，分离杆的作用由膜片弹簧中的分离指来完成。其结构尺寸参数在后续设计中确定。在设计分离杆时应注意以下几个问题分离杆要有足够的刚度分离杆的铰接处应避免运动上的干涉分离杆内端的高度可以调整离合器分离套筒和分离轴承的设计分离轴承在工作中主要承受轴向力，在离合器分离时，由于分离轴承的旋转，在受离心力的作用下，还承受径向力。在传统离合器中采用的分离轴承主要有径向止推轴承和止推轴承。而在现代汽车离合器中主要采用了角接触式的径向推力球轴承，并由轴承内圈转动......”。

3、“.....采用如图的的自动调心式分离轴承装置，图中在轴承外圈和分离套筒外凸缘和外罩壳之间以及内圈与分离套筒内凸缘之间都留用径向间隙，这些间隙保证了分离轴承相对于分离套筒可径向移动左右。在外圈与分离套筒的端面之间装有以波形弹簧片，用以将外圈紧紧顶在分离套筒凸缘的端面上，使轴承在不工作时不会发生晃动。当膜片弹簧旋转轴线与轴承不同心时，分离轴承便会自动径向浮动到与其同心的位置，以保证分离轴承能均匀压紧各分离指舌尖部。这样可减小振动和噪声，减小分离指与分离轴承端面的磨损，使轴承不会出现过热而造成润滑脂的流失分解，延长轴承寿命。另外，分离轴承由传动的外圈转动改为内圈转动外圈固定不转，由内圈来推动分离指结构，适当地增大了膜片弹簧的杠杆比，且由于内圈转动，在离心力作用下，润滑脂在内外圈间的循环得到改善，提高了轴承使用寿命。这种拉式分离轴承是将膜片弹簧分离指舌尖直接压紧在蝶形弹簧和挡环之间，再用弹性锁环卡紧，结构较简单......”。

4、“.....本设计中的压紧弹簧是膜片弹簧。而膜片弹簧离合器分推式和拉式，在本设计中采用拉式结构。膜片弹簧在结构形状上分为两部分。在膜片弹簧的大端处为完整的截锥体，它的形状像个无底的碟子和般机械上用的碟形弹簧完全样，故称作碟簧部分。膜片弹簧起弹性作用的正是其碟簧部分。碟形弹簧的弹性作用是这样沿其轴线程设计说明书分离指数目切槽宽窗孔槽宽及半径汽车离合器膜片弹簧的分离指数目，般在左右，采用偶数，便于制造时模具分度切槽宽，，窗孔半径般情况下由,所以取参考下表表些车型膜片弹簧的分离爪数切槽宽及半径车型丰田北京上海雪佛兰参考上表可取得,，,扭转减震器设计不作要求离合器壳设计在本设计中,由于不知道发动机曲轴,飞轮等零件的尺寸,因而只有本设计计算出的压盘以及该离合器的结构特点和以往经验来确定。该离合器壳采用灰铸铁铸造而成，离合器外壳底盖的尺寸的确定也是根据压盘的尺寸来确定的，该零件的工作图参见设计图......”。

5、“.....再在表面图防锈漆。车辆工程专业课程设计说明书结论本次课程设计根据给出的设计要求和原始设计参数，以及拉式膜片弹簧离合器及其操纵机构的工作原理和使用要求，通过对其工作原理的阐述结构方案的比较和选择相关零件参数的计算，大致确定了离合器及其操纵机构的基本结构和主要尺寸以及制造相关零部件所用的材料。结构方面根据设计要求，考虑到使用条件和其显著的优点，选用带扭转减振器的单片拉式膜片弹簧离合器，压盘驱动方式采用传动片传动，分离轴承采用自动调心式分离轴承，操纵机构采用液压式。计算方面确定了离合器的主要参数，结果按照基本公式运算得出并通过约束条件，检验合格。根据膜片弹簧基本参数之间的约束关系，初步确定了膜片弹簧的尺寸参数，并通过优化程序得出了膜片弹簧尺寸的优化值，并进步确定了膜片弹簧的工作点，同时进行了强度校核。选材方面摩擦片选用编织石棉基材料，保证其有足够的强度和耐磨性热稳定性磨合性，不会发生粘着现象。膜片弹簧采用，其中所含硅成分提高了机件的弹性......”。

6、“.....加强了耐高温性传动片采用刚，满足其强度需要压盘采用，提高了耐磨性离合器盖从用铸铁，提高了散热能力设计后的离合器温升校核合格。综上所述，本次设计遵从了分离彻底接合柔和操纵轻便，工作特征稳定从动部分转动惯量小的设计要点，数据全部通过约束条件检验，原件所使用的材料基本上符合耐磨，耐压和耐高温的要求，而且离合器尺寸合适，适宜安装，能最高效率传递发动机扭矩，符合计划书及国家标准。由于自己的水平有限，本次设计中可能有很多和遗漏，希望各位老师批评指正。车辆工程专业课程设计说明书参考文献徐石安,江发潮汽车离合器清华大学出版社陈家瑞汽车构造机械工业出版社王望予汽车设计机械工业出版社刘惟信汽车设计清华大学出版社机械设计手册编委会机械设计手册机械工业出版社张毅，潘可耕，刘红波离合器及机械变速器化学工业出版社刘惟信机械最优化设计第二版清华大学出版社，余仁义,梁涛汽车离合器操纵机构的设计专用汽车禇祥元汽车离合器膜片弹簧的优化设计轻型汽车技术谭庆昌......”。

7、“.....开始自己也不知道该怎么动手，就在网上找了些离合器设计的相关资料和模板，再开始设计自己车型的离合器。在画图室老师详细的给我们讲解了离合器的结构和工作原理，还指出我们图纸上的些，在这里谢谢甘泉老师的指导。在离合器的数据计算时，有些地方不是很清楚，又和同学们起讨论，很多同学细心的给我讲解。在这里，并感谢。通过这次课程设计，我发现自己理论知识的缺乏绘图软件使用不熟练等问题。在之后的时间里应该加强基本理论知识和绘图软件的学习，并且把理论知识运用到实践中，使所学的东西能真正运用出来。只要自己认真做，没有什么不可能完成的任务，这次课程设计也为我们的毕业设计做了很好的准备。方向加载，碟簧受压变平，卸载后又恢复原形所。可以说膜片弹簧是碟形弹簧的种特殊结构形式。所不同的是，在膜片弹簧上还包括有径向开槽部分。膜片弹簧上的径向开槽部分像圈瓣片，它的作用是，当离合器分离时作为分离杠杆。故它又称分离爪。分离爪与碟簧部分交接处的径向槽较宽呈长方圆形孔。这样做......”。

8、“.....方面又可用来安置销钉固定膜片弹簧，分离爪根部的过渡圆角。膜片弹簧的变形特性和加载方式由于膜片弹簧采用推式结构，故其正装。离合器在分离和接合时，膜片弹簧的加载情况不样，相应的有两种加载方式和变形情况接合时离合器接合时，膜片弹簧起压紧弹簧之用，在压盘离合器盖总成未与飞轮装合以前，膜片弹簧近似处于自由状态，膜片弹簧对压盘无压紧作用。当压盘离合器盖总成与飞轮装合时，离合器盖前端面向飞轮前端面靠拢。因此，离合器盖通过支承环对膜片弹簧施加载荷，膜片弹簧几乎变平。同时在压盘处也作用有载荷。我们把称作压紧力。支承环和膜片弹簧压盘接触处之间的高度变化称作大端变形，膜片弹簧分离轴承相对于压盘高度的变化称之为小端变形。分离时当分离轴承以力作用在膜片弹簧的小端时，支承环逐渐不起作用，而支承环开始起作用。当力达到定值时，膜片弹簧被压翻。分离时在膜片弹簧的大端处及小端处将进步产生附加变形和。此时膜片弹簧大端处的变形......”。

9、“.....碟簧部分的弹性变形特性和螺旋弹簧是不样的，它是中非线性的弹簧，其特性和碟簧部分的原始内截锥高及弹簧片厚的比值有关。不同的值可以得到不同的特性变形特性。般可以分成下列四中情况如下图中的曲线,其曲线形状表现为载荷的增加,变形总是不断增加这种弹簧的刚度很大,可以承受很大的载荷,适合与作为缓冲装置中的行程限制器。如图中的曲线,弹性特性曲线在中间有段很平直,变形的增加,载荷几乎不变这种弹簧叫做零刚度弹簧如图中者,弹簧的特性曲线中有段负刚度区域,即当变形增加时,载荷反而减少具有这种特性的膜片弹簧很适合用于作为离合器的压紧弹簧,因为可利用其负刚度区,达到分离离合器时载荷下降,操纵省力的目的,当然负刚度过大也不适宜,以免弹簧工作位置略微变动造成弹簧压紧力过大如下图,这种弹簧的的特性曲线中具有更大的负刚度不稳定工作区,而且有载荷为负值的区域这种弹簧适合于汽车液力传动中的锁止机构......”。