1、“.....其自身的特点使得它实施路企直通的运输模式必然有别于其他直通点。对地方铁路实施路企直通，必须建立双方共赢的合作方式，优化路企直通后的运输组织和工作流程减少重复作业环节创立联合办公机制加强信息共享建设明确国铁与地方铁路双方的安全责任，只有这样，兰州交通大学毕业设计论文才能实现真正意义上的路企直通，提高运输效率，扩大运输能力，更好地为企业和地方经济建设服务。由于我国铁路现阶段路企直通运输正处于尝试和探索阶段，针对具体问题尚未提出具体的解决办法，国外路企直通理论体系尚未形成，因此其运输组织方式的优化路企直通运输如何适应国内铁路的快速发展等都有待于进步研究。接轨过程中交接作业可靠性研究为了揭示交接站作业过程的可靠性，采用数理统计方法和可靠性理论，建立了评价交接站交接作业过程的可靠性模型，并进行了作业可靠性的分析与计算。研究结果表明......”。

2、“.....超时交接等待现象普遍。交接站作为地方铁路运输的出入口，其重要任务就是保证不间断地接发进出矿区的列车，在规定的时间里不间断接发列车的概率，是衡量交接站工作可靠性的重要指标。而交接站的工作故障是指路矿之间列车交接的任何延误。因此，可用未被及时接纳的列车数及其等待接纳的停留时间来分析计算交接站工作的可靠性。交接站延误列车规律性及分析交接站不间断工作的概率，以未被及时交接的延误列车数来分析计算，使故障统计样本足够达到稳定的趋势和规律。采用统计法计算交接站不间断工作的概率为式中在规定的时间内超时交接的延误列车数列在规定的时间内经交接站交接的分方向的列车总数列。在的条件下，交接站工作的故障概率为现以交接站的实际资料为例，进行交接站工作可靠性参数的计算，根据列车实绩运行图搜集统计了全年的交出的列车总数，超时交接的延误列车数及等待时间......”。

3、“.....交出列车平均每列等待时间等，分析计算如下表各季度的指标表时间季度二季度兰州交通大学毕业设计论文三季度四季度计算结果可以看出，季度延误列车数最少超时交接等待时间最短，交接作业较顺畅，作业可靠性较高，而三季度延误列车数最多，超时交接等待时间最长，作业可靠性最低。超时交接等待时间的分析与计算以矿区交接站个月实际数据为依据进行统计分析。统计结果如表，该交接站超时交接等待时间直方图如图所示。表该交接站超时交接情况统计表时间列数图该交接站超时交接等待时间图超时交接统计表超时列数列数分布假设检验表明交接站超时交接等待时间服从二阶爱尔兰分布。根据可靠性理论，交接等待时间中的空废等待应视为作业过程中的故障时间。因此，交接等待时间的可靠性函数为技技技技兰州交通大学毕业设计论文由于行车设备和技术作业过程而产生的技术等待平均时间约为是正常的，即技。通过计算......”。

4、“.....交接站的作业过程中，出矿重列车交接延误较多，尤其在月份约有的出矿列车交接延误并且约有的列车在交接站等待交接时间超过。由于交接延误，影响了矿区内部的车流组织和外部运输通道的畅通性。结束语由于受交接站设备能力技术作业过程等限制，导致交接站交接作业超时等待，研究中所采用的是几个典型煤炭矿区铁路运输系统的实际生产数据，其统计分布规律建立的可靠性数学模型及其可靠性计算结果均符合般可靠性原理。不仅丰富了矿业工程可靠性理论，而且对指导煤炭矿区铁路运输生产也有很好的实践价值。由于矿区铁路运输系统是个人机环境的综合系统，人的可靠性及人对环境的适应性对运输作业的可靠性影响很大，这方面的研究还有待进行。另外，技术设备可靠性对运营的影响有待进步的研究，如机车的运营可靠性通信信号设备的运营可靠性自备车辆的运营可靠性线路设备的运营可靠性等。通过上述问题的研究......”。

5、“.....兰州交通大学毕业设计论文地方铁路与国有铁路间清算问题的研究长期以来，地方铁路国营铁路间的清算问题困扰着我国铁路的健康发展，直没能得到很好的解决。比较突出的问题主要有费用清算项目不规范，清算单价核算不科学不统清算的基础数据缺乏或过时，统计工作缺乏系统性和严密性地方铁路相邻的国营铁路局之间在制定清算办法时，缺乏政策依据，随意性较大。对地方铁路与国营铁路间清算问题的全面研究旨在提供套系统的科学的规范化的适应市场经济发展的清算办法，以解决目前存在的与地方铁路与国营铁路间日益突出的清算矛盾，充分发挥地方铁路作用，调动运营各方积极性，推动我国铁路建设的发展。现行清算办法存在的问题及合理清算的意义现行清算办法存在的主要问题费用清算项目欠规范，清算单价的核算缺乏科学性统性在地方铁路合资铁路与国营铁路的清算过程中......”。

6、“.....有的费用项目及费率明显不合理。另外，费用的核算方法采用估算较多，缺乏科学的核算办法，随意性较大，在计算口径上也不统，如货车使用费的计算，到底包不包含折旧费，如何提取折旧费等。清算的基础数据缺乏或过时，统计工作缺乏系统性和严密性。目前，用于清算的基础数据大部分是参照国营铁路取值的，其中许多数据已经发生了较大的变化，没有得到及时的修正，象分线成本之类的重要基础数据对于大部分线路来说不能及时掌握，给清算工作带来了难度和误差。纳入国营铁路运网的地方合资铁路执行的国营铁路统运价偏低，偏离了市场经济的导轨地方合资铁路由于线路短等级低背负较重资金利息等原因，其运输成本相应较高，采用国营铁路统运价往往造成入不敷出，难以补偿成本，更不用说持续滚动发展。合理清算的意义所谓合理的清算，就是要分清在运输生产过程中各方的投入及产出，或方对另方提供占用的人力物力和财力......”。

7、“.....按照正式的合同或协议进行财务转结。科学合理的清算，能够把责权利的关系分清，使利益主体各方在以国家利益为上公平竞争的环境下把精力集中到运输经营和生产活动上，消除主观因素和人为因素的影响。清算合理了，才能充分调动地方企业建路的积兰州交通大学毕业设计论文极性，促进铁路运输的良性发展。建立规范的费用清算项目地方铁路与国营铁路之间在运输经营活动中，由于方使用了另方的运输设备或者接受对方提供的有关运输服务，双方就要进行费用清算。为使费用清算简便规范科学合理充分反映各方的成本并予以补偿，必须确定双方在清算中主要涉及的各种费用项目并进行正确核算。根据研究，客货运输所涉及的费用项目及其核算分别考虑如下。货运清算费用项目及其核算根据目前国营铁路内部货车有偿使用制度及地方铁路与国营铁路间清算关系分析，本着全面和避免重复的原则，与货运有关的费用定为货车使用费货车占用费货运机车使用费货车列检费等......”。

8、“.....减少随意性，按货车运用及周转特点，地方合资铁路货车使用费单价考虑如下日辆元货车使用费单价式中货车修理费单价，参照国营铁路内部货车修理费单价按铁道部规定制订各路局按铁道部每年下达的货车折旧计划计算的货车折旧费各路局按运营成本中货车大修科目计划或实际数计算的货车大修费各路局按运营成本中货运车辆人员数货运车辆人员年工资水平计算的货运车辆人员工资额与货车运用有关的管理费计划或实际运用车数。考虑不同的地方合资铁路与国营铁路接轨方式及在路网中的位置不同线路长度和运量不同运用车数不同等因素......”。

9、“.....铁道部规定对超过规定的货车占用基数部分除了征收正常的货车使用费外，还要增加额外收费，即货车占用费，以均衡货车使用。鉴于此，地方合资铁路货车占用费兰州交通大学毕业设计论文按下式计算货车占用费超基数占用车数清算费率式中超基数占用车数实际运用车数货车占用基数清算费率可参考各路局实际资金效益水平或者按货车使用费单价的百分比确定。可以看出，货车占用基数是个关键的参数，可参照国铁运用车保有量测算办法制定。式中地方铁路货车占用基数地方铁路日均装车数地方铁路增加使用车数地方铁路交接站接入重车数货车周转时间的旅行时间中转停留时间装卸作业停留时间。货运机车使用费地方铁路般拥有自备机车，在自己线路范围内运行，不过轨运输。但有些情况下考虑机车交路安排等因素，方机车在另方部分线路上担当牵引任务，双方应清算机车使用费......”。