1、“.....然后计算出各挡齿轮的转矩。根据齿形系数图查出各齿轮的齿形系数，计算轮齿的弯曲应力和接触应力。最后计算出各挡齿轮所受的力。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章轴的设计与计算及轴承的选择与校核轴的设计计算轴的工艺要求倒挡轴为压入壳体孔中并固定不动的光轴。变速器第二轴视结构不同，可采用渗碳高频氰化等热处理方法。对于只有滑动齿轮工作的第二轴可以采用氰化处理，但对于有常啮合齿轮工作的第二轴应采用渗碳或高频处理。第二轴上的轴颈常用做滚针的滚道，要求有相当高的硬度和表面光洁度，硬度应在，表面光洁度不低于▽。对于做为轴向推力支承或齿轮压紧端面的轴的端面，光洁度不应低于▽，并规定其端面摆差。根轴上的同心直径应可控制其不同心度。对于采用高频或渗碳钢的轴，螺纹部分不应淬硬，以免产生裂纹。对于阶梯轴来说，设计上应尽量保证工艺简单......”。

2、“.....初选轴的直径传动轴的强度设计只需按照扭转强度进行计算，输入轴轴颈取整后图轴的示意图黑龙江工程学院本科生毕业设计轴的刚度计算若轴在垂直面内挠度为，在水平面内挠度为和转角为，可分别用式计算式中齿轮齿宽中间平面上的径向力齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，惯性矩，对于实心轴，轴的直径，花键处按平均直径计算齿轮上的作用力距支座的距离支座间的距离。轴的全挠度为。轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为，。齿轮所在平面的转角不应超过。变速器中挡所受力最大，故只需校核挡处轴的刚度与强度轴的刚度图输入轴受力分析图挡齿轮所受力黑龙江工程学院本科生毕业设计，，输入轴输出轴轴的强度计算挡时挠度最大......”。

3、“.....因此校核。黑龙江工程学院本科生毕业设计输入轴的强度校核图输入轴的强度分析图竖直平面面上得竖直力矩水平面内上黑龙江工程学院本科生毕业设计由以上式可得按第三强度理论得输出轴强度校核竖直平面面上得竖直力矩水平面内上弯矩由上式可得按第三强度理论得因此该轴符合强度要求轴承的选择及校核输入轴的轴承选择与校核黑龙江工程学院本科生毕业设计由工作条件和轴颈直径初选输入轴的轴承型号，左右，由机械设计手册查得代号为的圆锥滚子轴承，，,轴承的预期寿命校核轴承寿命Ⅰ求水平面内支反力由以上两式可得，Ⅱ内部附加力，由机械设计手册查得Ⅲ轴向力和由于所以左侧轴承被放松，右侧轴承被压紧Ⅳ求当量动载荷查机械设计课程设计得,......”。

4、“.....为寿命系数，对球轴承对滚子轴承。,合格输出轴轴承校核初选输出轴的轴承型号，左右，由机械设计手册查得代号为的圆锥滚子轴承，，,轴承的预期寿命校核轴承寿命Ⅰ求水平面内支反力和弯矩由以上两式可得，Ⅱ内部附加力，由机械设计手册查得Ⅲ轴向力和由于所以右侧轴承被放松，左侧轴承被压紧Ⅳ求当量动载荷查机械设计课程设计得,,故右侧轴承左侧轴承黑龙江工程学院本科生毕业设计径向当量动载荷校核轴承寿命预期寿命，为寿命系数，对球轴承对滚子轴承,故该轴承合格本章小谨的治学态度和蔼可亲的为师之道和不知疲倦的进取精神，让我受益颇深......”。

5、“.....是我今后从事教育事业道路上的楷模。同时，我还要感谢大学期间各位任课老师在学习上给予我的指导和帮助，是他们在四年的学习中指导我学习，指导我如何做学问，教给了我许多做人治学的道理，你们的高尚的人格和行为风范，将为我今后的工作和生活产生久远的影响。在毕业设计即将完成之际，我的心情是多么的高兴，从开始进入课题到设计的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意,虽然此设计历经几次修改，但由于本人水平有限，设计中仍会存在许多不足和缺陷，敬请诸位老师和同学不吝批评指正，以使我更加深入地学习和提高,结本章首先简要介绍了轴的工艺要求，即满足工作条件的要求。通过计算，确定轴的最小轴颈，通过轴承等确定轴的轴颈和各阶梯轴的长度，然后对轴进行刚度和强度的验算校核。通过轴颈，选择合适的轴承，通过轴向力的大小对轴承进行寿命计算......”。

6、“.....此类同步器的工作原理是换挡时，沿轴向作用在啮合套上的换挡力，推啮合套并带动定位销和锁环移动，直至锁环锥面与被结合齿轮上的锥面接触位置。之后，因作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在角速度差，致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过个角度，并滑块予以定位。接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触使啮合套的移动受阻，同步器在锁止状态，换挡的第段结束。换挡力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拨环力矩。齿轮与锁环的角速度逐渐靠近，在角速度相同的瞬间，同步过程结束，完成换挡的第二阶段工作。之后，摩擦力矩随之消失，而拨环力矩使锁环回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态......”。

7、“.....完成同步换档。同步环主要参数的确定同步环锥面上的螺纹槽如果螺纹槽螺线的顶部设计得窄些，则刮去存在于摩擦锥面之间的油膜效果好。但顶部宽度过窄会影响接触面压强，使磨损加快。试验还证明螺纹的齿顶宽对的影响很大，随齿顶的磨损而降低，换档费力，故齿顶宽不易过大。螺纹槽设计得大些，可使被刮下来的油存于螺纹之间的间隙中，但螺距增大又会使接触面减少，增加磨损速度。锥面半锥角摩擦锥面半锥角越小，摩擦力矩越大,但过小则摩擦锥面将产生自锁现象，避免自锁的条件是。般取。时，摩擦力矩较大，但在锥面的表面粗糙度控制不严时，则有粘着和咬住的倾向在时就很少出现咬住现象。本次设计中采用的锥角均为。摩擦锥面平均半径设计得越大则摩擦力矩越大。往往受结构限制，包括变速器中心距及相关零件的尺寸和布置的限制，以及取大以后还会影响到同步环径向厚度尺寸要取小的约束......”。

8、“.....原则上是在可能的条件下，尽可能将取大些。锥面工作长度同步环径向厚度同步环径向厚度与摩擦锥面平均半径样，同步环的径向厚度要受机构布置上的限制，包括变速器中心距及相关零件特别是锥面平均半径和布置上的限制，不宜取很厚，但是同步环的径向厚度必须保证同步环有足够的强度。轿车同步环厚度比货车小些，应选用锻件或精密锻造工艺加工制成，可提高材料的屈服强度和疲劳寿命。货车同步环可用压铸加工。锻造时选用锰黄铜等材料。有的变速器用高强度，高耐磨性的刚配合的摩擦副，即在钢质或球墨铸铁同步环的锥面上喷镀层钼厚约，使其摩擦因数在钢与铜合金摩擦副范围内，而耐磨性和强度有显著提高。也有的同步环是在铜环基体的锥空表面喷上厚的钼制成。喷钼环的寿命是铜环的倍。以钢质为基体的同步环不仅可以节约铜，还可以提高同步环的强度。锁止角锁止角选取的正确......”。

9、“.....影响锁止角选取的因素，主要有摩擦因数摩擦锥面的平均半径锁止面平均半径和最面半锥角。已有结构的锁止角在变速器的操纵机构变速器操纵机构的功用变速器操纵机构的功用是保证各档齿轮啮合套或同步器移动规定的距离，以获得要求的档位，而且又不允许同时挂两个档位。变速器应满足以下要求要有锁止装置，包括自锁互锁和倒档锁。互锁装置是保证移动变速叉轴时，其他变速杆叉轴互被锁止，互锁装置的结构主要有以下几种互锁销式摆动锁块式转动锁止式三向锁销式。自锁装置的作用是定位，防止因汽车振动或有小的轴向作用力而致脱档，保证啮合齿轮以全齿长进行啮合，并使驾驶员有换挡的感觉。定位作用是通过自锁装置中的弹簧将钢球推入叉轴中实现的。变速叉轴的凹臼间距是由挂档齿轮移动的距离来决黑龙江工程学院本科生毕业设计定的。在汽车行驶过程中，为了防止误挂倒档......”。