1、“.....还应重视乙醇柴油的开发。我国是柴油消费大国，年消费柴油万吨。目前国内炼油行业生产的燃油中，柴油与汽油的生产量比例，低于市场消费的柴油与汽油量比例，推广乙醇汽油后，柴油供应资源不足的矛盾更突出。随着化石资源渐趋枯竭，油价进步高涨，这给燃料乙醇带来了定的发展空间和历史机遇。国家能源供应多元化是国家能源战略个重要方面，在世界未来的能源结构中，可再生生物能源将是能源利用的主体之，世界各国日益重视燃料乙醇的开发与应用。根据国家燃料乙醇及车用乙醇十五发展专项规划，我国燃料乙醇产业发展的方向是定位于推动农业产业化改善国民经济二元结构保护环境和促进可再生能源利用，并以此为目标逐步建设个全新的工艺技术先进综合利用水平高和具有国际影响力的产业。在国家十五规划中明确表示要加快发展风能太阳能生物质能等可再生能源。燃料乙醇生产技术发展前景，表现在以下几方面......”。

2、“.....世纪将更多使用粮食等农产品以外的生物质来生产燃料乙醇，利用不适宜于种粮食的土地及森林资源，种植适宜的能源植物。生产技术前景由于原料成本降低及生产技术进步等，燃料乙醇的价格在逐步降低。发动机技术前景发展灵活燃料汽车是燃料乙醇应用技术的个方向。美国巴西等国已经成功开发出既可使用纯汽油或纯乙醇及二者任意比配成混合燃料的灵活燃料汽车，目前巴西已使用的汽车超过了万辆。总之，我国乙醇汽油的推广应用工作，已列人十五国民经济发展计划，目前已取得了重大进展。根据国外经验，我国人口多，农业经济占较大比例，煤炭资源较丰富，对能源资源的开发分配及利用，应科学规划，加强燃料乙醇的研究及其应用指导此外，应充分考虑农业林业领域内的人力及资源利用，研究和开发生物质燃料，以推动我国燃料乙醇产业发展。时排放特性图和分别是发动机在三种不同转速下的排放曲线......”。

3、“.....即在定转速下，随着负荷的加大，三种燃料的排放曲线缓慢变化最后出现上升趋势达到最大值。这是由于电控发动机在中小负荷工况时是实行闭环控制的，根据安装在排气管上的氧传感器的反馈信号控制过量空气系数基本保持在左右，此时汽油机用经济混合气工作，基本上可以保证燃料充分燃烧另方面，随着掺烧乙醇比例的增大，电控黑龙江工程学院本科生毕业论文系统使发动机进气量自动减小，以维持过量空气系数保持在左右。因此，在中小负荷工况，各种燃料的排放变化都不大，趋势比较平稳而在大负荷时，电喷汽油机为了输出较大的功率将会增加喷油量以形成浓混合气，导致过量空气系数小于，这就使得的排放开始上升。燃用的排放始终最高，两种混合燃料的排放效果均优于燃用时的排放，并且随着掺烧乙醇比重的增加，排放有明显改善。这是因为乙醇汽油燃料自携氧要比空气中的氧更有助十充分燃烧......”。

4、“.....加之混合燃料中乙醇的小于汽油，汽化潜热大于汽油，有利十混合气的充分燃烧。乙醇化学结构中的轻基使其燃烧反应特点与汽油中的各种烃类的有所不同，其燃烧速度和火焰传播速度高十汽油，这也是掺烧乙醇后排放得以改善的另个原因。图是油门开度时燃用三种燃料的排放变化实验结果曲线。从图上可以看出燃用,和的排放曲线的变化趋势都是开始较为平稳，后来上升很快同时，随着掺醇率的提高，的排放依次降低。这是由于电控喷油发动机的空燃比控制策略来决定的，在发动机达到转速或者负荷时，就要增大喷油量，以形成功率混合气，而高转速段混合气的形成时间较短。所以，在高转速段的排放均有所上升。同样也是由于乙醇汽油混合燃料富氧特性的作用，使得混合燃料的排放仍然低于。转速图油门开度下排放碳氢化合物排放特性分析根据实验各个工况对燃用五种实验燃料和后测得的排放值，绘黑龙江工程学院本科生毕业论文制出下列各图......”。

5、“.....从图上可以看出燃用和时排放曲线的变化趋势相近，混合燃料和的排放效果均优于燃用时的排放，并且随着掺烧乙醇比重的增加，的排放依次降低。这是因为在闭环控制区域内，的控制策略使过量空气系数保持在到之间，三种燃料基本上都可以完全燃烧。然而由于乙醇的含氧量高，当乙醇加入后，混合燃料的含氧量获得提高，也使燃烧得以改善，燃料含氧降低了中小负荷工况下因为混合气过稀引起的淬熄排放，也降低了高负荷工况下因为混合气过浓导致的不完全燃烧排放从而降低了未燃的排放量。由此可知，即使在不缺氧的闭环区域，乙醇燃料的加入或者燃料含氧量的增加仍可改善燃烧。这也说明燃料自携氧对降低效果要优于空气中的氧气。图是油门开度时三种燃料的排放变化实验结果曲线......”。

6、“.....的排放逐渐降低掺醇率越高，未燃的排放就越低。这是由于节气门开度保持致时，随着转速的提高，燃烧速度得以提高，定程度上降低了因火焰在到达壁面前由于膨胀使缸内气体温度和压力下降造成可燃混合气大容积淬熄的可能性，所以，排放得以降低。同时，在排气系统中的氧化般要求排放系统仍有富氧和较高的温度，而发动机在全负荷工况运行时也使得排气温度获得提高，定程度上为在排气系统中的氧化创造了条件。另外，乙醇汽油混合燃料含氧，其含碳量比汽油低，加上燃烧最高温度低，又集中在定容区内燃烧，后燃的现象较少，也使排气中含量减少，掺醇比例越大，排放改善越明显。氮氧化物排放特性分析根据实验各个工况对燃用三种实验燃料和后测得的排放值，绘制出下列各图......”。

7、“.....从图上可以看出动机燃用各种燃料时，随着负荷的增加，的排放都是先升高后降低。这是由于发动机在小负荷时，缸内温度比较低，因而排放较低发动机在中等负荷时，混合气浓度变化不大，但是缸内温度上升了，所以排放有所增加。而发动机在大负荷时，供给较浓混合气，氧不足，即使此时缸内温度较高，的生成也被抑制了。和放均高于燃用时排放，并且随掺烧乙醇比重的增加，的排放依次增加。这是由于乙醇含氧，可使缸内燃烧温度变高，燃烧速度变快，燃烧放热也比较集中，使的排放得以增加，虽然，乙醇的热值低，汽化潜热约为汽油的倍，有使进气温度降低火焰传播速度减慢，缸内最高燃烧温度降低的趋势，可能使有所降低，但其影响不够大，于是两者因素共同作用后的结果是和这两种混合燃料的排放比要高。黑龙江工程学院本科生毕业论文转速油门开度的排放特性图是油门开度时三种燃料的排放变化实验结果曲线......”。

8、“.....随着转速的提高，的排放先升高后降低而后又升高，并且两种混合燃料的排放始终低于。都是由于燃料的含氧量燃烧峰值温度以及混合气浓度不同等诸多因素综合在起形成的。本章小结在油门开度工况下，燃用乙醇汽油混合燃料后的动力性能与原机基本相当，只是略低燃用混合燃料后燃油消耗率明显升高，燃油经济性变差，但能量消耗率有所降低，如果用能耗率来评价燃油经济性的话，燃油经济性相差不大用两种比例乙醇汽油混合燃料后可以显著降低和的排放，但同时会引起个别工况下排放的增加的排放随着掺烧乙醇比重的增加，排放依次有明显改善部分负荷工况下，随着负荷的加大,的排放在种工况下，发动机燃用的排放始终最高的排放部分负荷工况下时，随掺醇比例的增加，的排放依次升高。在部分负荷工况下，随着负荷的增加，的排放都是先增加再减少......”。

9、“.....般由壳体减振层载体和催化剂涂层四部分组成。催化器壳体由不锈钢材料制成，以防氧化皮脱落造成载体的堵塞。减振层的材料般是膨胀垫片或钢丝网垫，起密封保温和固定载体的作用，以防止振动机壳体受热变形等原因对载体造成的损害。膨胀垫片由膨胀云母硅酸铝纤维和粘接剂组成。膨胀垫片在第次受热时体积明显膨胀，而在冷却时只是部分收缩，这样就使壳体与载体之问的缝隙完全胀死和密封。催化器载体般为蜂窝状陶瓷材料，也有少数用金属不锈钢材料。加大孔密度可以提高催化反应面积，孔密度在之问，但考虑到机械强度和热负荷，般取左右。在载体孔道的壁面上涂有层非常疏松的活性层，即催化剂涂层。它以为主，其粗造的表面可使壁面的实际催化反应表面积扩大倍左右。在涂层表面散布着作为活性材料的贵金属，般为铂铑和钯。主要催化和的氧化反应，用于催化的还原反应......”。