1、“.....考虑到此时弹簧的压缩各圈之间仍需留定的间隙，可确定为黑龙江工程学院本科生毕业设计代入数值式中为弹簧圈之间的间隙。减振弹簧的总变形量指减振弹簧在最大工作负荷下所产生的最大压缩变形，为减振弹簧的自由高度指减振弹簧无负荷时的高度，为减振弹簧的预变形量指减振弹簧安装时的预压缩变形，它和选取的预紧力矩有关系，为代入数值减振弹簧安装后的工作高度它关系到从动盘毂等零件窗口尺寸的设计，为代入数值从动片相对从动盘毂的最大转角最大转角和减振弹簧的工作变形量有关，其值为黑龙江工程学院本科生毕业设计代入数值得限位销与从动盘缺口侧边的间隙式中限位销的安装半径，般为。本设计取。限位销直径限位销直径按结构布置选定，般，本设计取。从动盘毂缺口宽度及安装窗口尺寸为充分利用减振器的缓冲作用，将从动片上的部分窗口尺寸做的比从动盘毂上的窗口尺寸稍大些，如图所示。图从动盘窗口尺寸简图般推荐。这样......”。

2、“.....开始只有部分弹簧参加工作，刚度较小，有利于缓和冲击。本设计取，，。本章小结本章重点阐述了膜片弹簧离合器的设计过程，根据所选车型的技术参数设计各零部件尺寸大小及其组成部分，并进行参数校核。通过校核确定参数选取是正确的，能够保证离合器正常工作及其使用寿命长。其中主要设计的零件有，摩擦片从动盘压盘分离装置膜片弹簧扭转减振器。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章离合器操纵机构设计操纵机构的设计要求离合器操纵机构是指从离合器踏板到分离杠杆的全部机构，是驾驶员借以实现将离合器分离，而后又将其接合的套机构。操纵机构它应满足的要求是踏板力要小，中型货车不大于。二踏板行程对中型货车最大不超过。三踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可复原。四应有对踏板行程进行限位的装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏。五应具有足够的刚度。六传动效率要高。七发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。机械式操纵机构有杠系传动和绳索系两种传动形式，杠传动结构简单......”。

3、“.....但是机械效率低，质量大，车架和驾驶室的形变可影响其正常工作，远距离操纵杆系，布置困难，而绳索传动可消除上述缺点，但寿命短，机构效率不高。本次东风中型货车操纵机构采用液压式操纵机构。液压操纵机构有如下优点液压式操纵，机构传动效率高，质量小，布置方便便于采用吊挂踏板，从而容易密封，不会因驾驶室和车架的变形及发动机的振动而产生运动干涉可使离合器接合柔和，可以降低因猛踩踏板而在传动系产生的动载荷，正由于液压式操纵有以上的优点，故应用日益广泛。液压式操纵机构的结构原理离合器液压操纵机构由主缸分缸管路系统等部分组成。主缸的结构组成主缸的上部是贮油罐，并有孔与主缸相通，阀杆后端穿在活塞的中心孔中，无配合关系。后弹簧座紧靠在活塞的前端并被轴向定位，它可单向拉动阀杆，在阀杆的前端装有橡胶密封圈的阀门，后端装有锥形的回位弹簧。前弹簧座具有轴向中心孔和轴向径向的槽，回位弹簧安装在前后弹簧座之间。分缸的结构组成分缸内装有活塞两皮圈推杆和放气螺钉等。两皮圈的刃口方向相反......”。

4、“.....工作缸内吸入空气的。放气螺钉的作用是放净系统内的空气。推杆的长度般是可调整的，或采用偏心螺钉连接推杆与踏板，以便通过调整使推杆与活塞保持定的间隙，保证活塞彻底回位。离合器分缸的功能是接受主缸输送过来的液流及油压，直接或间接地推动分离轴承，使离合器分离。分缸般装在飞轮壳外。此种布置形式的分缸将通过分离叉推杆间接推动分离轴承移动。分缸中活塞的左右极限位置分别由限位块和挡环限制。为了放出渗入管路中的空气，在分缸上装有放气螺钉。分离叉推杆的长度可以调整，以保证分离轴承和离合器分离杆之间有合适的间隙。特别是当摩擦片磨损后，要随时注意调整，以免因压盘压紧力不够造成从动盘打滑烧损。踩下离合器踏板时，活塞左移，在压缩回位弹簧的同时放松了阀杆，锥形回位弹簧使杆端阀门压紧在主缸的前端，密封了主缸与贮油罐之间的通孔，继续踩下离合器踏板，则缸内油液就在活塞及皮圈的作用下，压力上升......”。

5、“.....工作缸内压力升高，推动活塞和推杆移动，使分离叉工作。当抬起离合器踏板时，回位弹簧的端使主缸活塞后移，另端使前弹簧座压在主缸缸体的前端，活塞后移到位时，通过后弹簧座拉动阀杆及杆端密封圈阀门，压缩锥形弹簧，打开贮油罐与主缸通孔，并通过前弹簧座径向和轴向槽，使管路与工作缸相通，整个系统无压力。操纵系统周边工作环境和时间因素的影响操纵系统周边工作环境对操纵系统的功能使用和安装都有影响。在设计操纵系统时应予考虑，这将有助于改善系统使用的可靠性和维修性能，提高顾客对产品的满意程度。下面是要考虑的些因素元件安装支撑面。要考虑到系统中各元件在安装支撑面处的刚度静态和动态状况。静止不动时，系统与相邻各不动零件间有足够间隙，系统和相邻的转动移动零件有足够间隙维修空间。便于手和工具能容易地接近安装和拆修零件污染。对容易进水进尘进土进油的和易氧化的零件作必要的防护热。对离合器系统内部和周围的发热器件，要注意隔热，防止过高的温度对操纵系统的影响。操纵系统元器件在污染热的环境下长时间工作......”。

6、“.....失去原有的性能。系统中的零件若用润滑脂润滑，大多很容易沾上尘土从而降低系统的效率，因此在为操纵系统的元器件选择材料时，要充分考虑到污染温度润滑等黑龙江工程学院本科生毕业设计因素在时间上的影响，以保证操纵系统工作的可靠性并能在较长时间内保持良好。离合器踏板的设计踏板位置应该以人体左右对称为准向左偏移，作为离合器踏板中心线的位置。踏板行程是指从踏板最高点至其最低点所划过的距离。踏板最佳行程受许多因素影响，其中要考虑人群应从分位的女性到分位的男性。从有关方面获得的人体工程学资料为踏板最大行程应小于。对于定的离合器总成，离合器踏板力取决于离合器分离轴承的输出力及操纵系统的传动比，加大传动比会使踏板力减小但行程增加踏板力大小直接影响到离合器操纵的轻便性。般来说，对于轿车和轻型卡车，其踏板力可取较轻的踏板力较重的踏板力操纵系统的传动比计算在设计操纵系统时，为了满足前述对踏板力和踏板行程的要求，需根据具体离合器的分离杆传动比......”。

7、“.....取摩擦面数，本设计为单盘离合器，所以为考虑传动比中由于变形等原因造成的行程损失，小于。初选踏板驱动臂，踏板臂长，主缸推杆直径，主缸缸径，分缸缸径，分离叉驱动臂长，分离叉臂长。黑龙江工程学院本科生毕业设计踏板传动比分离拨叉传动比液力传动比分离指传动比总传动比,,,黑龙江工程学院本科生毕业设计,黑龙江工程学院本科生毕业设计拉式膜片弹簧离合器的产生汽车是人类创造的精美机器，它改变了和正在改变着我们的世界。目前，全世界汽车保有量己经超过七亿辆。入世以来，我国汽车工业呈现出了飞速发展的势头，汽车工业在我国国民经济发展中的地位越来越来突出，己经成为了我国的支柱性产业。科技是推动社会发展的第生产力，要加快我国汽车工业发展的步伐，进步缩短与发达国家行业间的差距，首当其冲就是要加大科技的投入，提高企业的自主创新能力。随着科技的飞速发展，汽车发动机的性能迅速提高。目前发动机转速及扭矩般都较高......”。

8、“.....最大扭矩最大功率，最大扭矩扭矩变化以宝马系列为例，年，其发动机最大的扭矩为，到年就增加到，在年中，其扭矩增加了倍。要注意汽车离合器的踏板力与发动机扭矩成正比，扭矩的增加导致踏板力增大而踏板力的增大，会导致驾驶员舒适度降低。所以在汽车发动机的性能提高扭矩增加的情况下，如何减小汽车离合器的踏板力，提高驾驶员的舒适性，是现在汽车离合器设计需要考虑的个问题。由于传统的膜片弹簧离合器在使用过程中不可避免会产生磨损，这现象会导致实际压紧力增大，因而分离离合器的分离力也相应增大，使离合器踏板力增加。拉式膜片弹簧离合器取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用个支承环，使其结构更简单紧凑，零件数目更少，质量更少拉式膜片弹簧是中部与压盘相压在同样压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高拉式的杠杆比大于推式的杠杆比......”。

9、“.....传动效率较高，踏板操纵更轻便，无论在接合状态或分离状态，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生冲击和哭声使用寿命更长。有效行程空行程踏板总行程踏板行程推荐在之间，故认为本设计大致符合要求。主缸及工作缸的设计计算离合器的主缸的油缸和储油室在结构上做成体，主缸有补偿孔和进油孔与储油室相通，主缸的油缸内装有铝合金活塞。活塞中部较细，使活塞右方形成环形油室。皮碗位于补偿孔和进油孔之间。两孔同时开放，离合器处于接合状态。分离离合器时，踩下踏板，通过推杆使油缸活塞向左移，当皮碗将补偿孔关闭后，油管中的油压开始上升，油液进入管路流进分缸。当迅速放松离合器踏板时，复位弹簧使油缸活塞较快地向右移动，而油液在管路中流动有定阻力，所以流动缓慢，这样就有可能在活塞左边形成定的真空度，在活塞两腔压力差的作用下，少量的油液推开单向阀，经皮碗的间隙流到左腔以弥补真空......”。