1、“.....用型螺栓或连接支架固定在车架上。副车架有两根纵梁若干根横梁，并设有车厢倾卸的铰接座，车厢固定锁。在专用汽车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，般多采用副车架副梁过渡。本车在工作中受较大的弯曲应力。因此，本车副车架纵梁采用两根抗弯性能较好的平直槽行梁，材料为。在增加副车架的同时，为了避免由于副车架刚度的急剧变化而引起主车架上的应力集中，所以对副车架的形状安装位置及与主车架的连接方式都有定的要求。副车架的截面形状及尺寸专用汽车副车架的截面形状般和主车架纵梁的截面形状相同，多采用如图所示的槽形结构，其截面形状尺寸取决于专用汽车的种类及其承受载荷的大小。图副车架的截面形状参照国内外总质量相近车型的副车架纵梁端面尺寸，确定副车架纵梁端面尺寸为......”。

2、“.....为了提高挠曲性，减小副车架刚度，应尽量减少副车架的横梁，以减少对纵梁的扭转约束。黑龙江工程学院本科生毕业设计副车架油缸支承横梁与翻转轴横梁形成框架。油缸支承横梁应尽量靠近后悬架前支承处的横梁，最好能位于后框架之内。因为这段主车架变形小，所以副车架对其扭转约束力也相应减弱，同时保证了举升机构的几何特性。在副车架结构要求刚性较高时，可在主副车架中间增加层橡胶垫，当主车架变形时以弹性橡胶的变形来减弱副车架对主车架的约束。副车架与主车架连接如图所示。图副车架与主车架的连接处是截面突变点，在受冲击载荷时，此处出现应力集中，严重时造成主车架断裂。这就要求副车架的前端结构要设计成渐变截面，以减缓应力集中。图副车架的前端结构副车架前端形状常有三种形状见图。对于这三种不同形状的副车架前端，在其与主车架纵梁相接触的翼面上部加工有局部斜面，其斜而尺寸如图所示......”。

3、“.....可以采用如图所示的副车架前端简易形状，此时斜面尺寸较大。对于钢质副车架对于硬本质副车架副车架在汽车底盘上布置时，其前端应尽可能地往驾驶室后围靠近。图为散装水泥运输车的罐体副车架相对于汽车底盘的安装位置。在满足轴荷分配的前提下，其中不宜过大，留足空压机的位置即可为副车架的前增离主车架拱形横粱的距离，般在之内为固定副车架的前面第个型螺栓距拱形横梁的距离，般控制在的范围内。刚质副车架硬木质副车架图副车架前端简易形状图副车架的安装位置纵梁与横梁的连接设计横梁与纵梁的连接方式主要有三种，见图纵梁连接板横梁图横梁与纵梁的连接图横梁与纵梁上下翼板连接，该种连接方式优点是利于提高纵梁的抗扭刚度。缺点是当车架产生较大扭转变形时，纵梁上下翼面应力将大幅度增加，易引起纵梁上下翼面的早期损坏。由于车架前后两端扭转变形较小......”。

4、“.....为了提高纵梁的扭转刚度采用了纵向连接尺寸较大的连接板。横梁仅固定在腹板上。图横梁仅固定在腹板上，这种连接形式连接刚度较差，允许截面产生自由跷曲，可以在车架下翼面变形较大区域采用，以避免纵梁上下翼面早期损坏。图横梁同时与纵梁的腹板及上或下翼板相连，此种连接方式兼有以上两种方式连接的特点，但作用在纵梁上的力直接传递到横梁上，对横梁的强度要求较高。由于该车平衡悬架的推力杆与平衡悬架支架上的两根横梁连接，因此，这两根横梁与纵梁共同承受平衡悬架传递过来的垂直力反和纵向力牵引力制动力。综合以上考虑，本副车架的纵梁与横梁的连接采用第种方式，即横梁与纵梁上下翼板连接，同时为了降低成本和适于批量生产，本车架纵梁和横梁的连接方式采用焊接方式连接。副车架与主车架的连接设计副车架与主车架的连接常采用如下几种形式......”。

5、“.....连接板上端通过螺栓与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个止推连接板之间的距离在范围内。副车架止推连接板上托架下托架主车架纵梁螺栓图止推连接板的结构图连接支架连接支架连接支架由相互独立的上下托架组成，上下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上下托架相连接，见图所示。由于上下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。般布置是在后悬架前支座前用连接支黑龙江工程学院本科生毕业设计架连接，在后悬架前支座后用止推连接板连接。型夹紧螺栓当选用其它连接装置有困难时，可采用型夹紧螺栓。但在车架受扭转载荷最大的范围内不允许采用型螺栓。当采用型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块......”。

6、“.....必须使用角铁等作内衬。综合考虑三种连接方式的特点，以及装配工艺性，本文设计的自卸车主副车架之间采用止推连接板式。材料的选用专用汽车副车架的材料般用低碳钢，材料的型材如槽钢字钢等。材料自身强度的不足是引起副车架各种缺陷的主要原因之，选用材料，必须设置较多的腹板才能满足其强度。如果工艺条件允许，副车架材料可采用疲劳强度高的钢板冲压成型，以提高其抗疲劳扭转强度及其他机械性能。本章小结专用汽车在使用中，其副车架纵梁出现的裂纹断裂及焊缝撕裂现象，以自卸车尤为严重。着重对副车架所受的静载荷动载荷和疲劳破坏三方面进行分析，强度符合，结构合理。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章自卸汽车基本性能参数的计算专用汽车性能参数计算是总体设计的主要内容之，其目的是检验整车参数选择是否合理，使用性能参数能否满足要求......”。

7、“.....是汽车动力性计算的主要依据。在外特性图上，发动机的输出转矩和输出功率随发动机转速变化的二条重要特性曲线，为非对称曲线。工程实践表明，可用二次三项式来描述汽车发动机的外特性，即式中发动机输出转矩，发动机输出转速待定系数，由具体的外特性曲线决定黑龙江工程学院本科生毕业设计可由多种途径获得，下面是常用的两种计算方法。已知外特性曲线时，根据外特性数值建立外特性方程式如果知道发动机外特性曲线时，则可利用拉格朗日三点插值法求出公式中的待定系数。在外特性曲线上选取三个点，即，依拉氏插值三项式有将上式展开，按幂次高低合并，然后与式比较系数......”。

8、“.....驱动力和行驶货的功能。本次设计是在选定的总体设计方案的基础上，进行对中型汽车的机械部分，即举升机构的设计尺寸参数确定校核及液压元件的选定。举升机构则使车厢绕铰接点翻转定角度本设计为，整个过程中货物便自动卸下在此过程中完成了以下工作。了解自卸汽车的概念功用结构。并在了解目前专用车改装用底盘类型及应用的基础上，确定选用二类底盘作为此次改装设计用底盘。然后，比较分析举升机构液压系统副车架等相关不同方案的优缺点，完成对其的方案选择和作出适当的改进。从而完成对整车总体设计方案的最终确定。完成对举升机构的运动学力学分析，确定举升机构相关尺寸。在选定的液压系统基础上完成举升液压缸液压泵液压油箱的计算与选型，则在保证其功能实现的基础上完成对其的简要设计。同时对管路内径液压油等作了简单的计算与选择......”。

9、“.....至此，对中型自卸汽车的改装设计基本完成。本自卸汽车卸货的举升机构，操纵方便省力，坚固耐用，满足各种恶劣条件下的使用要求，防护性好，不易损坏结构简单，制造成本低，利于推广。本文虽然介绍了自卸汽车的整个设计过程，但由于知识水平和时间的限制，本设计许多过程介绍的过于简单，另外，部分机构的相关参数是参考同类型车辆取得的，在实际生产过程中可能会有所偏差，应根据实际情况详加考虑。黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢至此，为期个学期的毕业设计就要结束了，同时也给自己的大学生活画上个句号。这次毕业设计可以说对自己大学这几年所学知识进行的个全面的回顾和复习，这其中也发现了自己的不足和欠缺之处，虽然今后像大学这样系统的学习机会还会有很多，但是能够通过毕业设计发现自己不足之处，能够再次全面系统的学习次大学知识，尤其是那些与汽车专业息息相关的内容，将会对自己起到很大的帮助......”。