1、“.....，根据机械设计综合课程设计表，取输入轴矩形花键尺寸。其中为键数，为小径，为大径，为键宽其他各花键的形式和尺寸根据轴的结构和尺寸确定，具体参数列为下。后桥输出轴矩形花键前桥输出轴矩形花键中桥输出轴矩形花键轴承的设计黑龙江工程学院本科生毕业设计分动器的轴经轴承安装在壳体的轴承孔内，常采用圆柱滚子轴承球轴承滚针轴承圆锥滚子轴承滑动轴承等。轴承的选用受到结构的限制，并随所承受载荷的特点不同而不同，在此设计中选用圆锥滚子轴承装于壳体上，轴承的直径根据根据分动器中心距和轴的直径确定，保证壳体后壁两轴承孔之间的距离不小于。轴承的实际的载荷条件常与确定基本额定动载荷时不同。在进行轴承寿命计算时，必须将实际载荷转换为与确定基本额定动载荷时的载荷条件相致的假想载荷......”。

2、“.....这假想载荷成为当量动载荷，用表示，因此，轴承的寿命计算必须想求出当量动载荷。当量动载荷的计算公式为式中，径向轴向载荷系数，。考虑载荷性质引入的载荷系数，对汽车来说，取，在此取。对汽车轴承寿命的要求是轿车万，货车和大客车万。则轴承的使用预期使用寿命可按汽车以平均车速行驶至大修前的总行驶里程来计算式中的汽车平均车速可取。所以轴承失效前汽车行驶的时间为而轴承寿命的计算公式为黑龙江工程学院本科生毕业设计式中寿命系数，对滚子轴承，轴承转速。将参数代入公式后得轴轴承的使用寿命符合要求......”。

3、“.....后桥输出轴强度最弱，因此首先对其校核。根据轴的结构图作出轴的计算简图。在确定轴承的支点位置时，应从手册中查取值。对于型圆锥滚子轴承，，因此作为悬臂梁的轴长。根据轴的计算简图作出轴的弯矩图和扭矩图图。黑龙江工程学院本科生毕业设计图轴的载荷分析黑龙江工程学院本科生毕业设计图轴的载荷分析续由轴的结构图以及弯矩和扭矩图中可以看出支点处截面是轴的危险截面。现将计算出的次截面处的及的值列于表。表载荷计算载荷水平面垂直面支反力弯矩总弯矩扭矩作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在垂直平面内弯曲变形，而圆周力使轴在水平面弯曲变形......”。

4、“.....计算相应的垂向弯矩水平弯矩。则轴在转矩和弯矩的同时作用下，其应力为式中为轴的直径，花键处取内径黑龙江工程学院本科生毕业设计为抗弯截面系数按弯扭合成应力校核轴的强度，取，轴的计算应力轴的材料为，渗碳淬火，由机械设计表查得。因此，故安全。本章小结本章通过对机械式分动器的分析，设计出轴的结构，并设计出的轴选出了匹配的轴承，达到正确的装配关系，在合理的装配关系条件下还要进行强度的校核，满足了设计使用需要。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论分动器现在已经成为军用车和越野车不可缺少的部分，其主要功能是把变速器输出动力分配给各驱动桥。机械式分动器具有结构简单传动效率高制造成本低和工作可靠等优点，在很多车上有这广泛的应用。本设计的主要内容是设计东风型汽车分动器......”。

5、“.....综合地考虑了使用经济工艺安全性等方面的设计要求，完成了分动器输入扭矩的计算，传动方案的确定，壳体和操纵机构的设计，分动器各挡传动比分配的确定，齿形压力角及螺旋角的确定，分动器齿轮参数的选择，分动器各挡齿轮齿数分配，分动器齿轮的设计计算，分动器轴和轴承的设计计算，利用画装配图和零件图等设计任务。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献孙桓，陈作模，葛文杰机械原理高等教育出版社濮良贵，纪名刚机械设计高等教育出版社张为春汽车构造机械工业出版社王之栎，王大康机械设计综合课程设计机械工业出版社刘鸿文材料力学Ⅰ高等教育出版社卜炎机械设计传动装置设计手册上册机械工业出版社卜炎机械设计传动装置设计手册下册机械工业出版社大连理工大学工程画教研室机械制图高等教育出版社余志生汽车理论北京机械工业出版社,刘惟信汽车设计北京清华大学出版社,王望予汽车设计北京机械工业,,......”。

6、“.....尤其是军用车辆的行驶条件更为恶劣，这就要求增加车辆驱动轮的数目，因此，越野车多采用多轴驱动。例如，如果辆单轴驱动车辆的两驱动轮陷入沟中这种情况在不良路面上经常会遇到，那么车辆就无法通过车轮与地面的摩擦产生驱动力而继续前进。如果车辆是多轴驱动，即使部分驱动车轮无法正常驱动，其余驱动车轮仍可正常工作，车辆能够继续行驶。在多轴驱动车辆上，为了将输出的动力分配给各驱动轴都设有分动器。分动器又称为分动箱，其基本结构和变速箱相似，是个齿轮传动系统。分动器装于多桥驱动汽车的变速器之后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。常设两个档，低档又称加力档。为了不使后桥超载常设有连锁机构，使只有接合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区的较大行驶阻力及获得最低稳定车速......”。

7、“.....越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，般要切断通前桥动力。在越野行驶时，根据需要接合前桥并采用低速档，增加驱动轮数和驱动力。分动器按结构可以分为带轴间差速器的分动器不带轴间差速器的分动器和装有超越离合器的分动器。带有轴间差速器的分动器，各输出轴可以以不同的转速旋转，而转矩分配则由差速器传动比决定。据此，可将转矩按轴荷分配等比例地分配到各驱动桥。装用这种分动器的汽车，不仅挂加力档时可使全轮驱动，以克服坏路面和无路地区地面的较大阻力，而且挂分动器高当时也可使全轮驱动，以充分利用附着重量及附着力，提高汽车在好路面上的牵引性能。不带轴间差速器的分动器，各输出轴具有相同的转速，而转矩分配则与该驱动轮的阻力及其传动机构的刚度有关。这种结构的分动器在挂低档时同时将接通前桥驱动桥而挂高档时前桥驱动桥则定与传动系分离......”。

8、“.....装有超越离合器的分动器，利用前后轮的转速差使当后轮滑转时自动接上前驱动桥，倒档时则用另超越离合器工作。有的分动器兼用齿轮及传动链。分动器多采用飞溅润滑。分动器已经发展到第五代第代的分动器基本上为分体结构，直齿轮传动双换档轴操作铸铁壳体第二代分动器虽然也是分体结构，但已改为全斜齿齿轮传动单换档轴操作和铝合金壳体，定程度上提高了传动效率简便了换档降低了噪音与油耗第三代分动器增加了同步器，使多轴驱动车辆具备在行进中换档的功能第四代分动器的重大变化在于采用了联体结构以及行星齿轮加链传动，从而优化了换档黑龙江工程学院本科生毕业设计及大大提高了传动效率和性能第五代分动器壳体采用压铸铝合金材料齿型链传动输出，其低挡位采用行星斜齿轮机构，使其轻便可靠传动效率高操纵简单结构紧凑噪音更低......”。

9、“.....链传动相对齿轮传动的优点有传动平稳嗓声小中心距误差要求低轴承负荷较小及防止共振。分动器功能上的特点是转矩容量大重量轻传动效率高噪音小换挡轻便准确，大大改善了多驱动车辆的转矩分配，进而提高了整车性能。由于现代车辆发动机输出的转矩比较大，即使在高速运转时仍可输出较大的转矩，加上变速箱的传动比变化范围较大，能够很好地满足车辆的使用要求，因此，分动器将会得到进步广泛的发展和应用。出版社,陈家瑞汽车构造北京人民交通出版社，张洪欣汽车底盘设计北京机械工业出版社,成大先机械设计手册北京化学工业出版社，臧杰，阎岩，汽车构造北京机械工业出版社史建鹏,孙庆合分动器转矩分配比确定理论研究汽车工程舒联东风沙漠越野车系列介绍商用汽车高敬汽车变速器变速传动机构可靠性分析科技创新导报,,黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢本次毕业设计是在导师臧杰耐心指导下完成的......”。