1、“.....和应有适宜的搭配。根据以上要求，这里取，能够满足条件从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数对于单级主减速器，增大尺寸会影响驱动桥壳的离地间隙，减小又会影响悬置式主动齿轮的前支承座的安装空间和差速器的安装。可根据经验公式初选，即式中直径系数，般取从动锥齿轮的计算转矩，为和中的较小者。所以,未找到引用源。黑龙江工程学院本科生毕业设计初选，则选取，则，根据,未找到引用源。校核选取是否合适，其中此处，,未找到引用源。，满足校核条件。主从动锥齿轮齿面宽锥齿轮齿面过宽并不能增大齿轮的强度和寿命，反而会导致因锥齿轮轮齿小端齿沟变窄引起的切削刀头顶面过窄及刀尖圆角过小，这样不但会减小了齿根圆角半径，加大了集中应力，还降低了刀具的使用寿命。此外，安装时有位置偏差或由于制造热处理变形等原因使齿轮工作时载荷集中于轮齿小端，会引起轮齿小端过早损坏和疲劳损伤。另外，齿面过宽也会引起装配空间减小。但齿面过窄......”。

2、“.....对于从动锥齿轮齿面宽应满足，对于汽车主减速器圆弧齿轮推荐采用为满足齿轮强度要求在此取中点螺旋角螺旋角沿齿宽是变化的，轮齿大端的螺旋角最大，轮齿小端螺旋角最小。弧齿锥齿轮副的中点螺旋角是相等的，选时应考虑它对齿面重合度ε，轮齿强度和轴向力大小的影响，越大，则ε也越大，同时啮合的齿越多，传动越平稳，噪声越低，而且轮齿的强度越高，ε在时效果最好，但过大，会导致轴向力增大。汽车主减速器弧齿锥齿轮的平均螺旋角为，而商用车选用较小的值以防止轴向力过大，通常取。螺旋方向主从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受的轴向力的方向。当变速器挂前进挡时，应使主动锥齿轮的轴向力离开锥顶方向。这样可使主从动齿轮有分离的趋势，防止轮齿因卡死而损坏。所以主动锥齿轮选择为左旋，从锥顶看为逆时针运动，这样从动锥齿轮为右旋，从锥顶看为顺时针，驱动汽车前进。法向压力角法向压力角大些可以提高齿轮的强度......”。

3、“.....但对于尺寸小的齿轮，大压力角易使齿顶变尖及刀尖宽度过小，并使齿轮的端面重合度下降。对于弧齿锥齿轮，商用车的为或。这里取。黑龙江工程学院本科生毕业设计主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算表主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算用表项目计算公式计算结果主动齿轮齿数从动齿轮齿数端面模数齿面宽工作齿高全齿高法向压力角轴交角节圆直径节锥角节锥距取周节齿顶高齿根高径向间隙齿根角面锥角螺旋角黑龙江工程学院本科生毕业设计续表主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算用表项目计算公式计算结果根锥角齿顶圆直径节锥顶点止齿轮外缘距离理论弧齿厚齿侧间隙主减速器圆弧锥齿轮的强度计算在选好主减速器齿轮的主要参数后，应根据所选的齿形计算锥齿轮的几何尺寸，对其强度进行计算......”。

4、“.....在进行强度计算之前应首先了解齿轮的破坏形式及其影响因素。单位齿长圆周力在汽车主减速器齿轮的表面耐磨性，常常用其在轮齿上的假定单位压力即单位齿长圆周力来估算，即式中作用在齿轮上的圆周力，按发动机最大转矩和最大附着力矩两种载荷工况进行计算从动齿轮的齿面宽，在此取按发动机最大转矩计算时黑龙江工程学院本科生毕业设计式中发动机输出的最大转矩，在此取变速器的传动比，常取挡及直接挡传动比进行计算主动齿轮节圆直径，在此取当按挡传动比进行计算时有当按直接挡传动比进行计算时有按最大附着力矩计算时式中汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，对于后驱动桥还应考虑汽车最大加速时的负荷增加量，在此取轮胎与地面的附着系数，在此取轮胎的滚动半径，在此取按上式在现代汽车的设计中，由于材质及加工工艺等制造质量的提高，单位齿长上的圆周力有时提高许用资料的......”。

5、“.....未找到引用源。Ⅰ挡Ⅱ挡直接挡轿车载货汽车公共汽车牵引汽车黑龙江工程学院本科生毕业设计由上表可知对于按照发动机计算转矩计算的为挡直接挡按照最大附着力矩计算的为，则可知主减速器的单位齿长圆周力满足要求。齿轮弯曲强度锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力为式中锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力齿轮的计算转矩，从动齿轮按，见式两者中之较小者和见式计算对于主动齿轮还需转换到主动齿轮上过载系数，般取尺寸系数，当端面模数时，，此处取齿面载荷分配系数，当只有个齿轮采用骑马式支承形式时，，此处取质量系数，取所计算的齿轮齿面宽齿轮的轮齿弯曲应力综合系数，通过图可知对于主动齿轮对于从动齿轮当按，中较小的个计算时，,,将各参数代入式，有主动从动黑龙江工程学院本科生毕业设计当按计算时，,,将各参数代入式，有主动从动当按，中较小的个计算时，汽车主减速器齿轮的许用弯曲应力为按计算时，许用弯曲应力为......”。

6、“.....图齿轮轮齿弯曲系数轮齿接触强度锥齿轮轮齿的齿面接触应力为式中锥齿轮轮齿的齿面接触应力主动锥齿轮大端分度圆直径主从动锥齿轮齿面宽较小值齿面品质系数，取综合弹性系数，对于钢制齿轮副取见式下说明黑龙江工程学院本科生毕业设计齿面接触强度的综合系数，取主动锥齿轮计算转矩，可按，见式两者中之较小者和见式计算当按，见式两者中之较小者计算时，，将各参数代入式，有当按见式计算时，，将各参数代入式，有主从动齿轮的接触应力式相同的。当按计算时，许用接触应力为当按，两者中之较小者计算时，许用接触应力为。轮齿接触应力满足要求实践表明，主减速器齿轮的疲劳寿命主要与最大持续载荷即平均计算转矩有关，而与汽车预期寿命期间出现的峰值载荷关系不大。汽车驱动桥的最大输出转矩和最大附着转矩并不是使用中的持续载荷，强度计算时只能用它来验算最大应力，不能作为疲劳损坏的依据......”。

7、“.....相互啮合的齿面上作用有法向力。该法向力可分解为沿齿轮切向方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力及垂直于齿轮轴线的径向力。为计算作用在齿轮的圆周力，首先需要确定计算转矩。汽车在行驶过程中，由于变速器挡位的改变，且发动机也不全处于最大转矩状态，故主减速器齿轮的工作转矩处于经常变化中。实践表明，轴承的主要损坏形式为疲劳损伤，所以应按输入的当量转矩进行计算。ⅠⅡⅢ黑龙江工程学院本科生毕业设计式中发动机最大转矩，，变速器Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，倒档使用率，按表取，Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，变速器Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ倒档传动比，其中ⅠⅡ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，。，变速器处于Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，倒档时的发动机转矩利用率，可按表选取。表变速器各挡的相对工作时间或使用率车型档位数最高档传动比变速器档位ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧ载货汽车ⅠⅡⅢⅣⅤ超速档黑龙江工程学院本科生毕业设计将以上数据代入式......”。

8、“.....取从动齿轮齿面宽，取从动齿轮节锥角，取主从动齿轮齿数将以上结果代入式解得齿宽中点处的圆周力齿宽中点处的圆周力为式中作用在该齿轮上的转矩，作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩主动齿轮齿面宽中点处的分度圆直径。按上式主减速器从动锥齿轮齿宽中点处的圆周力由可知，对于弧齿锥齿轮副，作用主从动齿轮的圆周力是相等的。锥齿轮的轴向力和径向力如图，主动锥齿轮螺旋方向为左旋，从锥顶看旋转方向为逆时针，为作用在节锥面上的齿面宽中点处的法向力，在点处的螺旋方向的法平面内，分解黑龙江工程学院本科生毕业设计成两个相互垂直的力和，垂直于且位于所在的平面，位于以图主动锥齿轮齿面的受力图为切线的节锥切平面内。在此平面内又可分为沿切线方向的圆周力和沿节圆母线方向的力。与之间的夹角为螺旋角，与之间的夹角为法向压力角，这样就有于是......”。

9、“.....但如果采用圆锥滚子轴承作支承时，还应考虑径向力所应起的派生轴向力的影响。而轴承的径向载荷则是上述齿轮的径向力，圆周力及轴向力这三者所引起的轴承径向支承反力的向量和。当主减速器的齿轮尺寸，支承形式和轴承位置已确定，则可计算出轴承的径向载荷。黑龙江工程学院本科生毕业设计对于采用悬置式的其最大值为，附着系数在计算时取，没有侧向力作用黑龙江工程学院本科生毕业设计图全浮式半轴支承示意图图全浮式半轴支承结构示意侧向力最大时，其最大值为发生于汽车侧滑时，侧滑时轮胎与地面的侧向附着系数在计算时取，没有纵向力作用垂向力最大时发生在汽车以可能的高速通过不平路面时，其值为，其中为车轮对地面的垂直载荷，为动载荷系数......”。