1、“.....松散的弹簧汽车，如豪华轿车认为林肯城市车，可以吞下振动，并提供个超级平稳，但是，这样的车很容易潜水和制动和加速并趋于身体晃动转弯。紧紧弹簧车，如跑车认为马自达身上，在颠簸的道路，但他们尽量减少身体的方案很好，这意味着他们可以更积极推动各地角落。因此，虽然自己看起来简单的弹簧装置，设计和实施他们的汽车乘客舒适度的平衡与处理是项复杂的任务。而为了让事情更加复杂......”。

2、“.....由于弹簧在吸收能量是巨大的，但它不是在散热良好。其他构筑物，如阻尼器众所周知，必须这样做。减震器除了抑制结构是现在用的，汽车弹簧将扩大和失控的速度释放的能量是从肿块吸收。弹簧将继续反弹，直到所有的能量在其自然频率最初投入到用完。建立个单独的弹簧悬架会使乘坐个非常有弹性，并根据地形，难以控制汽车。输入减震器和缓冲器，个装置，通过控制作为个过程称为抑制有害弹簧的方案......”。

3、“.....减少转化为热能，可以通过液压油消退了悬架运动动能的振动运动的幅度。要理解这是如何工作，最好找个减震器内看到它的结构和功能。辽宁工程技术大学毕业设计论文个减震器基本上是安装在车轮架和车轮之间的油泵。上部安装的冲击连接到帧即弹簧的重量，而较低的安装连接到轴，靠近轮即没有装弹簧的重量。在双管设计，对减震器，上部安装连接到活塞杆，而这又是连接到个活塞......”。

4、“.....内管被称为压力管，外管，是已知的储备管。超额准备金管店液压油。当汽车车轮在路上遇到碰撞，造成对线圈弹簧的伤害，弹簧的能量转移到减震器上安装通过，穿越活塞杆和活塞进入。口穿孔的活塞，使液体泄漏，活塞上下移动，通过在压力管。由于孔比较小，只有少量的液体承受很大的压力，经过。这将降低活塞，从而减慢弹簧。减震器工作在两个周期压缩循环和周期延长。压缩周期内发生的活塞向下移动......”。

5、“.....延长周期发生作为朝着压力管顶部的活塞动作，压在上面的活塞腔液。个典型的汽车或轻型卡车将其压缩比在其循环周期延长更多的阻力。考虑到这点，压缩周期控制车辆的簧下重量方案，而延长控制重，弹簧的重量。所有现代的减震器是速度敏感悬浮移动的速度就越快，越阻力减震器规孟宪鹏载货汽车的悬架系统结构设计定。这使得冲击，以适应道路条件和控制可能出现不需要的方案在行驶的车辆......”。

6、“.....摇摆，刹车和加速。和防摇杆另种常见的阻尼结构是支撑基本上是个减震器安装在个弹簧。它的执行两项工作他们提供这样个减震器阻尼作用，并为他们提供车辆悬挂的支撑结构。这意味着提供个多支柱减震器，不支持车重点他们只控制在哪是在辆汽车的重量转移的速度，而不是本身的重量。图共同支撑设计由于冲击有这么多跟辆汽车的处理，他们可以被认为是关键的安全功能。磨损冲击可以让过多的车辆从侧重量转移到边......”。

7、“.....这降低了轮胎的抓地力能力的道路，以及处理和制动性能。防摇杆防摇杆也称为防侧倾杆是用于减震器起给个移动的汽车额外的稳定。种防摇杆是个金属棒，跨越整个桥和有效地加入每个暂停方共同努力。当在个车轮悬架向上和向下移动，防摇杆转让转移到其他车轮。这将创建辽宁工程技术大学毕业设计论文个更公平的平顺性和减少汽车摇摆。特别是，它斗争的项关于暂停其汽车滚装船，因为它的角落。基于这个原因......”。

8、“.....但如果他们没有，包可以很容易地安装在任何时候的杆机构。未来的汽车悬架虽然有增强和改善了弹簧和减震器，但汽车悬架的基本设计经过多年来的没有个显着的变化。但是这要改变个品牌，新的悬挂设计构思的在相同的声技术方面的创新而闻名，所有已知的介绍。些专家甚至于说，是悬浮在汽车悬架以来最大的个全独立设计推出的进步。图前悬架模块它是如何工作的......”。

9、“.....放大器提供电力，在这样个权力与每个系统的压缩再生方式的发动机。该发动机的主要好处是，它们不是由传统的惯性流体的阻尼器固有的限制。作为个结果，的可扩展和压缩在个更大的速度，几乎消除了所有客舱震动。该轮的议案能够如此精细的控制，该车体保持水平，不论是什么在方向盘的情况。在的也可以抵消车身议案，而加速，刹车和转弯，使司机的控制更大的责任感......”。