1、“.....它始于离合器壳体内的分离轴承。由于离合器使用频繁，因此离合器操纵机构首先要求操作轻便。轻便包括两个方面，是加在离合器踏板上的力不应该过大，另方面是应该有踏板形成的校核机构。离合器操纵机构按分离时所需的能源不同可分为机械式液压式弹簧助力式气压助力液压式等等。本设计选取操纵形式为液力操纵式。在众多的操纵机构中，气压助力液压式操纵机构具有操纵轻便，布置简单而被中重型汽车广泛采用。液压式传动操纵的工作原理简单踩下踏板，由主缸产生的油压经管路传输至分缸，由分缸中的推杆推动分离叉使离合器分离。离合器操纵系统功能是，把驾驶员对离合器的踏板的输入变成分离轴承上的输出，来控制离合器的接合和分离，从而完成对汽车传动系统的动力切断或传递。因此......”。

2、“.....综合起来，设计离合器操纵系统需要考虑如下些因素操纵系统的输出对输入的放大比率周边工作环境对系统的影响时间因素对系统性能的综合影响。离合器的踏板位置行程和踏板力踏板位置离合器踏板的操纵通常设计为由左脚控制，因此，踏板的最佳位置应和左脚保持处在条直线上最为舒适，为此，离合器踏板在车内的位置就要更偏左，它给车内左侧留下的横向剩余空间要小些。考虑到这些因素，大部分离合器踏板实际布置位置还需适当靠右，即靠向人体中间部位。具体布置应该以人体左右对称为准向左偏移，作为离合器踏板中心线的位置。踏板行程踏板行程是指从踏板最高点至其最低点所划过的距离。踏板最佳行程受许多因素影响，其中要考虑人群应从分位的女性到分位的男性。从有关方面获得的人体工程学资料为踏板最大行程应小于。踏板力对于定的离合器总成......”。

3、“.....加大传动比会使踏板力减小但行程增加。踏板力大小直接影响到离合器操纵的轻便性。般来说，对于轿车和轻型卡车，其踏板力可取较轻的踏板力较重的踏板力离合器踏板位置高度及其形成对踏板力的影响也要考虑，因踏板离地板高且行程大的车辆，操作离合器时，脚要完全离开地板，大腿要抬离坐椅。这种情况下踏板就要就要能支持脚和腿的重量，轻的踏板力就会使踏板轻易地移动使离合器动作，而且由于脚和腿没有支撑，轻的踏板力反而使离合器的控制变得更为困难，若有较大的踏板力可以部分支撑脚和腿的重量，就能更安全舒适地操作。若离合器踏板离地较近且行程短，操纵时脚跟可不离开地板，脚完全依靠在坐椅上，此时，踏板只需支撑脚的部分重量，采用轻的踏板力是适当的，操纵也很舒适。操纵系统的传动比计算在设计操纵系统时，为满足前述对踏板力和踏板行程的要求，需要根据具体离合器的分离装置的传动比......”。

4、“.....离合器踏板行程与压盘升程有下列关系分操式中，分离轴承与分离杠杆之间的间隙取摩擦片与压盘飞轮间的间隙，，取摩擦面数，本设计为单盘离合器，所以考虑传动比中由于变形等原因造成的行程损失，η小于。初选踏板驱动臂，踏板臂长，主缸推杆直径，主缸缸径，工作缸缸径，分离叉驱动臂长，分离叉臂长。踏板传动比分离拨叉传动比黑龙江工程学院本科毕业生毕业设计液力传动比总传动比有效行程空行程踏板总行程踏板行程推荐在之间，原则上是在满足彻底分离及踏板力允许情况下，其踏板总行程越小越好，故认为本设计符合要求。主缸和工作缸的设计计算主缸的工作原理及计算主缸的工作原理离合器的主缸的油缸和储油室在结构上做成体如图所示......”。

5、“.....主缸的油缸内装有铝合金活塞。活塞中部较细，使黑龙江工程学院本科毕业生毕业设计活塞右方形成环行油室。皮碗位于补偿孔和进油孔之间。两孔同时开放，离合器处于接合状态。分离离合器时，踩下踏板，通过推杆使油缸活塞向左移，当皮碗将补偿孔关闭后，油管中的油压开始上升，油液进入管路流进分缸。当迅速放松离合器踏板时，复位弹簧使油缸活塞较快地向右移动，而油液在管路中流动有定阻力，所以流动缓慢，这样就有可能在活塞左边形成定的真空度，在活塞两腔压力差的作用下，少量的油液推开单向阀，经皮碗的间隙流到左腔以弥补真空，同时油液由储液室经进油孔补充到右腔中去。当原先由主缸压到分缸中去的油液重新回到主缸时，由于已有少量的油液经单象阀流到主缸左腔，故总流量多了，这多余的油即从补偿孔流回储液室。主缸结构尺寸的计算初选内径，管路压强。活塞杆直径，取标准值，活塞宽度......”。

6、“.....先确定代入数值，得。活塞强度计算式中，为材料的许用拉力，代入数值，得。，强度合适。分缸的工作原理及计算分缸的工作原理和结构离合器分缸的功能是接受主缸输送过来的液流及油压，直接或间接地推动分离轴承，使离合器分离。分缸般装在飞轮壳外见图。此种布置形式的分缸将通过分离推杆间接推动分离轴承移动。分缸中活塞的左右极限位置分别由限位块和挡环限制。为了放出渗入管路中的空气，在分缸中装有放气螺钉。分离差推杆的长度可以调整，以保证离合器分离杆之间有合适的间隙。特别是当摩擦片磨损后，要随时注意调整，以免因压盘压紧力不够造成的从动盘打滑烧损。黑龙江工程学院本科毕业生毕业设计图离合器分缸放气螺栓分缸壳挡环活塞限位块进油管接头分缸结构尺寸的计算初选定内径，外径，活塞直径，取标准值，活塞厚度。强度校核时，参考公式，得......”。

7、“.....得。拉力代入数值，得。活塞杆强度计算代入数值，得。故认为本设计强度合适。本章小结离合器的操纵机构在本章中进行了选取，选取了液压式传动。系统的介绍了操纵机构的工作原理。并且介绍了主缸和工作缸的结构组成，进行了基本尺寸强度的计算，危险截面的校核等系列工作。黑龙江工程学院本科毕业生毕业设计第章离合器其它零件的设计及计算从动盘毂花键的设计计算发动机转矩是经从动盘毂的花键孔输出，变速器第轴花键就插在该花键孔内。从动盘毂和变速器第轴的结合方式，现今都采用齿侧定心的矩形花键，结构形状如图所示。花键之间为动配合，这样在离合器分离和接合过程中，从动盘毂就能在花键轴上自由滑动。图从动盘毂花键从动盘毂是离合器中承受载荷最大的零件，它几乎承受由发动机传来的全部转矩。它般采用齿侧对中的矩形花键安装在变速器的第轴上......”。

8、“.....本设计选取内径，外径，齿数，齿厚，有效齿长。计算挤压应力计算挤压应力可参考挤压式中，为花键的齿侧应力，为单盘，花键的高度黑龙江工程学院本科毕业生毕业设计操纵机构的踏板行程踏板力结合人机工程学做了阐述，液力部分的主缸工作缸也进行了原理分析介绍，并且结合机械设计手册进行了计算校核。设计最后对离合器其它重要零件也进行了叙述，选择和计算，其中包括花键压盘分离轴承从动片和分离杆。经过各主要部件的性能结构研究与分析设计，确定本设计为单片推式膜片弹簧离合器，选取了粉末冶金材料为摩擦片材料，消除了以往以石棉基材料为摩擦片材料对环境污染的隐患，而且得到了较高的技术经济指标。由于设计时间有限，有些研究设计进行的不太深入，设计者认为可以对粉末冶金材料加入其他些金属元素使摩擦片耐磨抗高温性能提高，如在此方向上能继续深入研究将有广阔的应用前景......”。

9、“.....江发潮主编汽车离合器清华大学出版社，周方摩擦式离合器国产化设计与开发南京理工大学学报，扬耀峰，张晓燕摩擦离合器的理论分析与研究华南理工大学学报，罗颂荣，胡浩汽车推式膜片弹簧的优化设计上海交通大学学报，余仁义，梁涛汽车离合器操纵机构的设计汽车与配件，张铁山，高翔汽车离合器传动片设计研究汽车研究，刘惟信汽车设计清华大学出版社，周日文拖拉机离合器设计与研究农业装备与车辆工程，崔慧萍膜片离合器在重型车上的应用现状重型汽车，严正峰东风汽车离合器盖及压盘总成性能比较汽车与配件，郝琪，罗永革车用离合器的发展分析及应用研究汽车研究与开发，豪彦世纪汽车工业发展趋势汽车离合器新技术汽车与配件，高铁石，石毅膜片弹簧离合器压紧力设计计算长春汽车研究所学报，管文拖拉机离合器的发展与研究山东大学硕士论文，刘战芳自动离合器的发展现状与前景城市车辆，洪琢......”。