1、“.....黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢本设计是在石美玉教授的精心指导和大力支持下完成的。石老师为人和善，治学严谨。在课题的选择上，石老师力求联系实际，本人所做的中型载货汽车车架分析是具有现实意义的题目。在整个课题的完成过程中，指导老师石老师严谨的治学态度渊博的知识平易近人的性格以及勤奋的工作作风给我们留下了深刻的印象。石老师不放过整个工作中任何的点，仔细讲解。在石老师的严格要求和谆谆教诲下，我的分析问题解决问题的能力都有了显著的进步，为我走向工作岗位打下良好的基础。在此，我对石老师表示最衷心的感谢和崇高的敬意，对汽车与交通学院的老师表示感谢。以输出三维或二维图形用于其它应用软件。使用配置的开发模块或利用语言，用户也可以扩展与增强的功能。的基本功能是特征建模在中，特征是组成模型的基本单位，如凸台槽倒角腔壳等特征。模型创建过程就是按照定顺序以搭积木的方式添加各类特征的过程......”。

2、“.....参数化设计参数化设计是指设计者只需抓住图形的个典型特点绘出图形的大致形状，通黑龙江工程学院本科生毕业设计过向图形添加适当的约束条件规范其形状，最后修改图形的尺寸数值，经过系统再生即可获得需要的图形。支持大型复杂组合件的设计支持大型复杂组合件的构造和管理，可以利用些直观的命令，如啮合插入对齐等，将基本零件装配起来，形成组合件。④整个设计环节的数据完全相关在整个设计过程，各个模块共享模型的数据库文件，在产品开发过程中处数据修改了，整个设计中的所有相关数据也随之自动修改。几何建模的简化有限元模型是在几何模型基础上建立的，因此，建立几何模型时，既要考虑几何模型建立的特点，也要考虑有限元模型建立的特点。建立车架的几何模型时，根据车架的结构和工作特点，在保持其力学性能不变的条件下，对车架结构进行简化。建立有限元模型......”。

3、“.....又要尽量采用较少的单元和简单的单元形态，以保证较高的计算精度，同时缩小计算规模。为了满足这两个要求，在建立几何模型前，就需要考虑实际结构该怎么简化。使用建立几何模型，对结构进行简化的思路是尽可能使建模简化因为结构越复杂，划分网格时模拟结构需要的单元就越多，分析时占用的资源也就越多。建立几何模型，可以将结构中的圆角简化成直角，既有利于简化建模，也有利于有限元模型建立过程中的网格划分。忽略细节特征在建立几何模型时，对整体结构应力分布只产生较小局部影响的特征，如倒角和小孔等都可以忽略。因为网格划分过程中，诸如倒角和小孔等特征需要很多单元才能模拟。使用对复杂结构的细节特征进行压缩如果没有对复杂结构进行简化，也没有忽略细节特征，使用提供的压缩特征的功能，也是简化模型的好方法。提供的压缩特征的功能，可以按照用户要求屏蔽复杂结构的特征，输出简化的结构模型......”。

4、“.....在不失真实情况的前提下，现对些附属结构及工艺结构根据具体情况进行如下简化略去功能件和非承载构件。有些构件仅为满足工艺或使用上的要求而设置并非根据强度的要求而设置。这些构件对车架结构的内力分布和变形影响都较小，因此黑龙江工程学院本科生毕业设计在建模时可以忽略，如工艺孔，过渡圆角等。对部分部件进行简化。首先是些连接结构的简化，根据其功能用途，对于分析关系不大所以将其略去，如驾驶室和乘客的连接支架以及车架后端用于连接车厢的后连接支架，而将其简化为车架左右纵粱上的均布载。根据车架上部件上实际作用效果，将其复杂结构简化为实际接触面，以便把载荷施加到作用的面上。忽略车架上用于装配的小孔因为这些小孔仅仅影响车架的局部强度，而对网格质量影响却较大以上各种简化方面是为了方便进行有限元分析，另方面也是节省计算机的内在资源，并且利用了复杂系统有限元分析简化的原则......”。

5、“.....都是在保证可以模拟实际情况，又不过大偏离分析结果的前提下进行的简化，是符合实际工程分析中简化原则的，所以说对其进行的备种分析是符合实际情况的。应用软件三维几何模型的建立本节将以中型载货汽车的车架为对象，应用版建立该车架的几何模型，车型如图所示。黑龙江工程学院本科生毕业设计图解放长头汽油载货汽车图车架二维图利用软件，按照车架上各零件的实际尺寸绘制所有零件的三维实体几何模型，车架上各零件的实际尺寸如图所示图车架简化后的三维图在直角坐标系中直接绘制实体，得到三维几何模型如图所示，利用与软件建立好的接口直接导入。应用对车架模型进行网格划分启动，选择，显示导入的三维图形选择，打开单元类型对话框黑龙江工程学院本科生毕业设计单元类型库对话框中单击④左边列中单击，选择实体单元类型在右边列中单击，选择节点四面体结构单元选择，打开各项同性材料特性对话框......”。

6、“.....密度如图和所示。图输入弹性模量和泊松比图输入材料密度黑龙江工程学院本科生毕业设计选择打开网格划分工具，选择将网格大小取，点击键，在粗线的对话框点击，网格划分开始。划分好网格的实体如图所示。图网格划分完成的车架实体单元的简介单元说明单元用于构造三维固体结构，单元通过个节点来定义，每个节点有三个沿方向平移的自由度，单元具有塑性蠕变膨胀应力强化和大应变能力类似的单元有适用于各向异性材料的单元。单元的更高阶单元是。输入数据单元由个节点和各向同性的材料参数来定义各向同性材料方向对应于单元坐标系方向单元载荷包括节点载荷和单元载荷用于指定包括或不包括附加的位移形函数。和提供不同的单元输出选项。单元结构如图所示。黑龙江工程学院本科生毕业设计图单元输入数据摘要单元名称节点，节点自由度材料参数，表面载荷压力表面，表面，表面，表面，表面......”。

7、“.....蠕变，膨胀，应力强化，大变形，大应变，单元死活包括附加的位移形函数不包括附加的位移形函数依据带，或者不带附加的位移形函数，执行完全积分带砂漏控制的均匀缩减积分，不带附加的位移形函数自动设置为单元坐标系平行于整体坐标系单元坐标系沿单元侧黑龙江工程学院本科生毕业设计基本单元解在所有积分点上重复基本解节点应力解基本单元解附带表面的表面解表面和表面的表面解表面解只对线性材料可用附带每个积分点的非线性解非零压力表面的表面解没有提供初始应力的用户子程序默认情况从用户子程序中读入初始应力数据④输出数据与单元结果相联系的结具有的角速度为。图急转弯工况车架位移图黑龙江工程学院本科生毕业设计图急转弯工况应力图从图可以看出在转弯时车辆由于受到离心作用车上的载荷会发生偏移，车架的侧会向上偏移，由图可以看出最大位移发生在车架中部的侧纵梁上，最大位移为......”。

8、“.....最大值为，小于材料的许用应力，结构安全。车辆运行过程中弯曲工况和扭转工况出现最多，分析这两个工况的受力情况也是至关重要的。车架模态分析模态是机械结构的固有振动特性，每个模态具有特定的固有频率阻尼比和模态振形。模态分析般用于确定设计结构或机械部件的振动特性，即确定结构的固有频率和振型。为了在汽车使用中避免共振降低噪声确保安全可靠，需要知道结构振动的固有频率及其相应的振型。模态分析可定义为对结构特性的解析分析和实验分析，其结构动态特性是用模态参数来表征，这些参数包括振动系统的固有频率振型模态阻尼刚度和质量等。是承受动载荷的结构设计中的重要参数，同时也是瞬态分析谐响应分析谱分析的起点。黑龙江工程学院本科生毕业设计结构动力性能分析方程无论处理何种问题，结构动力性能求解的基本方程都可以表示为，式中，为结构的整体质量阵为结构的整体刚度阵为结构的整体位移向量。设将式代入式中......”。

9、“.....就是对结构进行模态分析的过程，通过求解这两个方程，可以得到结构的固有频率和固有振型。车架结构模态分析软件对车架结构进行模态分析的过程。选取命令选取，点击按钮确定。本文只提取车架模态的前十阶模态。模态分析类型选项设置的具体操作步骤为选取菜单命令在弹出的对话框中单击按钮，选择分析类型为模态分析选择弹出对话框后，将模态提取方法设为，模态提取数目，扩展数目，是否使用集中质量选项设为，点击按钮确定，如图所示黑龙江工程学院本科生毕业设计图模态分析类型选项设置对话框在完成上述所有步骤之后，就可以对有限元模型进行求解，求解命令的菜单路径为。结果后处理选取菜单进入后处理器选取菜单列出固有频率注意由于本文采用的单位是因此列出的固有频率值必须乘以而所得的同有频率单位才是选取菜单读入第阶模态结果选取菜单将剩余的模态依次完成。各阶模态如下所示......”。