1、“.....这种表面不应用于补偿零件的公差尺寸，也不能代替润滑。对于滑动速度高的齿轮，为了提高其耐磨性，可以进行渗流处理。渗流处理时的温度低，故不会引起齿轮形变。当汽车驱动桥主减速器采用蜗轮传动时，蜗轮与蜗杆的材料选择的正确与否，直接决定着蜗轮传动的使用寿命。蜗杆应当力求坚硬刚强，而蜗轮则要求质软而耐磨。所以，般蜗轮都用磷青铜制成，而蜗杆则用便于热处理以取得高硬度的钼锰钢或铬钢制造。主减速器轴承的计算轴承的计算主要是计算轴承的寿命。通常是先根据主减速器的结构尺寸初步选定轴承的型号，然后验算轴承的寿命。影响主减速器轴承使用寿命的主要外因时它的工作载荷及工作条件，因此在验算轴承寿命之前，首先应求出作用在齿轮上的轴向力径向力，然后再求出轴承反力，以确定轴承载荷。锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮在工作过程中，相互啮合的齿面上作用有法向力......”。

2、“.....为计算作用在齿轮的圆周力，首先需要确定计算转矩。汽车在行驶过程中，由于变速器挡位的改变，且发动机也不全处于最大转矩状态，故主减速器齿轮的工作转矩处于经常变化中。实践表明，轴承的主要损坏形式为疲劳损伤，所以应按输入的当量转矩进行计算。作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩可按下式计算式中发动机最大转矩，在此取，变速器在各挡的使用率，可参考表选取，变速器各挡的传动比，变速器在各挡时的发动机的利用率，可参考表选取表及的参考值经计算为对于圆锥齿轮的齿面中点的分度圆直径经计算齿宽中点处的圆周力齿宽中点处的圆周力为式中作用在该齿轮上的转矩......”。

3、“.....主动锥齿轮螺旋方向为左旋，从锥顶看旋转方向为逆时针，为作用在节锥面上的齿面宽中点处的法向力，在点处的螺旋方向的法平面内，分解成两个相互垂直的力和，垂直于且位于所在的平面，位于以为切线的节锥切平面内。在此平面内又可分为沿切线方向的圆周力和沿节圆母线方向的力。与之间的夹角为螺旋角，与之间的夹角为法向压力角，这样有于是，作用在主动锥齿轮齿面上的轴向力和径向力分别为有式可计算有式可计算。主减速器轴承载荷的计算轴承的轴向载荷就是上述的齿轮的轴向力。但如果采用圆锥滚子轴承作支承时，还应考虑径向力所应起的派生轴向力的影响......”。

4、“.....圆周力及轴向力这三者所引起的轴承径向支承反力的向量和。当主减速器的齿轮尺寸，支承形式和轴承位置已确定，则可计算出轴承的径向载荷。对于采用骑马式的主动锥齿轮和从动锥齿轮的轴承径向载荷，如图所示图主减速器轴承的布置尺寸轴承，的径向载荷分别为根据上式已知所以轴承的径向力其轴向力为轴承的径向力对于轴承，只承受径向载荷所以采用圆柱滚子轴承，此轴承的额定动载荷为，所承受的当量动载荷。所以有公式式中为温度系数，在此取为载荷系数，在此取。所以此外对于无轮边减速器的驱动桥来说，主减速器的从动锥齿轮轴承的计算转速为减速器的设计，使我对汽车设计的兴趣更加浓厚了，同时作为自己的主修专业以及未来工作的主要方向，我会坚定努力的做好以后汽车设计工作的......”。

5、“.....再到自己查阅资料得到斯太尔重型载货汽车的主减速比，选择锥齿轮的型式和齿数，再设计各轴的样式尺寸，以及各轴承的载荷计算，最后使用以及等绘图软件绘制了平面图画。期间翻阅各种标准和规范，和轴承齿轮的安装布置方式，随着设计的不断深入而不时的面临新的问题，和同学的沟通老师的解答给了我很大的帮助，使我能很快的处理问题，进而慢慢做完本次设计。虽然期间遇到不少挺繁琐的问题，有些因为最后设计出的产品可能不大适合现在的使用要求，也为避免过多繁琐的计算分析，从而选择了比较经济的方法进行设计。另外本次的毕业设计是在我的导师贾倩老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。她严肃的科学态度，严谨的治学精神，渊博的学识，和和蔼可亲的为人，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从毕业设计的课题选择到任务的最终完成，贾老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持......”。

6、“.....并对我提出新的问题也给予了解答，使我的毕业设计能够深入顺利的进行下去，也使我接触到了许多理论和课本之外的新问题和新知识。三个多月来，贾老师不仅在学业上给我以精心指导，她还在思想生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向尊敬的贾老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。在此，我还要感谢在起度过愉快的大学时光的同学们，谢谢你们的帮助和支持。感谢好朋友小海老李以及本雨同学，能抽出时间帮忙完成设计对我帮助挺大的。我会努力的积蓄着力量，好尽自己的力量回报母校，回报关心我的老师和同学们，争取使自己的人生对社会贡献出积极的价值。但此次设计过程中仍有许多不足，在设计机构尺寸时，有些设计参数是按照以往经验值得出，这样就带来了定的误差。另外，在些小的方面，由于时间的问题，做的还不够仔细，恳请各位老师同学给予批评指正。参考文献刘惟信编著汽车主减速器设计北京清华大学出版社......”。

7、“.....卷北京机械工业出版社，吉林大学王望予主编汽车设计第四版北京机械工业出版社，吉林大学陈家瑞主编汽车构造下册北京机械工业出版社，朱孝录主编齿轮传动设计手册北京化学工业出版社，邱宣怀主编机械设计北京高等教育出版社，廖念钊等编互换性与技术测量第四版北京中国计量出版社，王明珠主编工程制图学及计算机绘图北京国防工业出版社，戴少度主编材料力学北京国防工业出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社,陈家瑞汽车构造北京机械工业出版社，，，，式中轮胎的滚动半径，汽车的平均行驶速度对于载货汽车和公共汽车可取，在此取。所以有上式可得而主动锥齿轮的计算转速所以轴承能工作的额定轴承寿命式中轴承的计算转速，。有上式可得轴承的使用寿命若大修里程定为公里，可计算出预期寿命即所以和比较，故轴承符合使用要求。对于轴承，在此并不是个轴承，而是对轴承......”。

8、“.....值与单列轴承相同。在此选用型轴承。在此径向力轴向力，所以所以轴承符合使用要求。对于从动齿轮的轴承，的径向力计算公式见式和式已知所以，轴承的径向力轴承的径向力轴承，均采用，其额定动载荷为对于轴承，轴向力，径向力，并且，在此值为约为，由文献可查得，所以所以轴承满足使用要求。对于轴承，轴向力，径向力，并且由文献可查得，所以所以轴承满足使用要求。主减速器的润滑主减速器及差速器的齿轮及其轴承，均应有良好的润滑，否则极易引起早期磨损。其中尤其应注意主减速器主动锥齿轮的前轴承。这主要是因为该轴承距油面及齿轮都较远，又有后轴承相隔，润滑条件极差，其润滑不能靠润滑油的飞溅来实现......”。

9、“.....通常是在从动锥齿轮的前面靠近主动齿轮处的主减速器壳内壁上设专门的集油槽，后者将由旋转的齿轮甩出并飞溅到壳体前面内壁上的部分润滑油收集起来，在经过进油孔引至前轴承圆锥滚子处。由于圆锥滚子在旋转时的泵油作用，使润滑油由圆锥滚子的小端通向大端。而主动锥齿轮的前轴承的前面应有回油孔，使经过前轴承的润滑油在流回驱动桥壳中间的油盆中。这样，由于润滑轴承的进出油孔畅通无阻，使润滑油得到循环，不仅可以使轴承得到良好的润滑散热和清洗，而且可以保护前端的油封不会因润滑油有压力而漏油和损坏。在设计的时候充分考虑到有足够的润滑油能够进入差速器，以保证其摩擦表面有良好的润滑，为此在其壳体上都设有通油口，有的结构还加装了专门的导油装置。为了防止因为温度升高而使主减速器壳和桥壳内部压力增高，从而引起漏油常在主减速器壳上或桥壳上装置通气塞。通气塞的位置应避开油溅及之处......”。