1、“.....式中离合器的后备系数，定义为离合器所能传递的最大静摩擦转矩与发动机最大转矩之比值必须大于。它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠度。在选择时，应考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠的传递发动机最大转矩防止离合器滑磨时间过长防止传动系过载以及操纵轻便等因素。显然，为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，不宜选的太小为是离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，不宜选的太大当发动机后备功率较大使用条件较好时，可选的小些当使用条件恶劣需要拖带挂车时，为提高起步能力，减少离合器滑磨，可选的大些汽车总质量大，也应选得越大。发动机缸数越多，转动波动越小，可选的小些膜片弹簧离合器由黑龙江工程学院本科生毕业设计于摩擦片磨损后压力保持较稳定，可选值可比螺旋弹簧离合器小些。最大总质量为的商用车取取......”。

2、“.....对离合器的工作性能和使用寿命有很大影响。选取时应考虑离合器的工作条件发动机后备功率的大小摩擦片尺寸材料及其质量和后备系数等因素。对于离合器使用频率发动机后备系数较小载质量大或经常在坏路面上行使的汽车，应取小些当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷，应取的小些后备系数较大时，可适当增大。由表所示，的范围为，取。表摩擦片单位压力的取值范围摩擦片材料单位压力石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷材料摩擦片外径内径和厚度的确定该摩擦片外径给定为，其内外径之比般为之间，取为则摩擦片厚度主要有。由摩擦片内外径查表得，摩擦片厚度取。离合器基本参数的校核摩擦片外径的选取应使最大圆周速度不超过摩擦片内外径的比在之间为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩,并防止传动系过载。不同车型的值在定范围内为之间......”。

3、“.....摩擦片内径必须大于减振器弹簧位置直径约即为了反映离合器传递的转矩保护自身过载的能力，单位摩擦面积传递的转矩应小于其许用值由表,得•。表单位摩擦面积传递转矩许用值离合器规格为了降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，对不同车型值应在即，。扭转减震器的设计扭转减震器组成及功用扭转减振器主要由弹性元件和阻尼元件等组成。弹性元件的主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系的阶固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振阻尼元件的主要作用是有效地耗散振动能量。因此扭转减振器具有以下功能降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态频率......”。

4、“.....消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭转及噪声。缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。黑龙江工程学院本科生毕业设计扭转减振器具有线性和非线性两种特性。单级线性减振器的扭转特性如图所示图单线级性扭转减振器扭转特性其弹性元件般采用圆柱螺旋弹簧，广泛应用于汽油机汽车中。当发动机为柴油机时由于怠速时发动机旋转不均匀度较大，常引起变速器常啮合齿轮间的敲击，从而产生令人厌烦的变速器怠速噪声。在扭转减振器中，另设置组刚度较小的弹簧，使其在发动机怠速工况下起作用，以消除变速器怠速噪声。此时可得到两级非线性特性，第级的刚度很小，称为怠速级第二级的刚度较大。在柴油机汽车中，目前广泛采用具有怠速级的两级或三级非线性扭转减振器。在扭转减振器中，也有采用橡胶代替螺旋弹簧作为弹性元件，以液体阻尼器代替干摩擦阻尼的新结构......”。

5、“.....决定了减振器的减振效果。其设计参数还包括极限转矩预紧转矩和极限转角。减震器极转矩摩擦转矩预紧转矩离杠杆制成特殊的叶轮形状，用以鼓风分离杠杆主要由低碳钢板冲压和等中碳钢锻造成形的。分离轴承总成离合器的分离轴承总成由分离轴承分离套筒等组成在工作中分离轴承主要承受轴向分离力，同时还承受在高速旋转时离心力作用下的径向里。如图所示为拉式膜片弹簧离合器采用的各种分离轴承的形式，以前主要采用推力球轴承图或深沟球轴承，但其润滑条件差，磨损严重，噪声大，可靠性差，使用寿命低。目前国外已广泛采用角接触球轴承，采用全密封结构并使用高温锂基润滑脂，其端部形状与分离指舌尖部的形状相配合，舌尖部为平面时采用球形端面，舌尖部为弧形面时采用平端面或凹弧形端面......”。

6、“.....结合本设计的技术指标，对离合器盖总成的参数进行了进步的确定，完成了本设计的最后部分。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论汽车传动系是汽车的核心组成部分。其任务是调节变换发动机的性能，将动力有效而经济地传至驱动车轮，以满足汽车的使用要求。离合器是完成传动系任务的重要部件，也是决定整车性能的主要部件之。离合器的结构要求对汽车的动力性燃料经济性起步的平稳性与轻便性等都有直接的影响。本设计的主要成果如下该离合器的结构形式为单片干式拉式膜片弹簧离合器。膜片弹簧部分设计主要参数为厚度，自由状态下碟簧部分大小端半径分别为，压盘加载点半径。从动盘部分设计主要参数为摩擦片外径，内径，厚度花键齿数，外径，内径，齿厚，有效长度减震弹簧个数。离合器盖部分设计主要参数为压盘厚度为，传动片厚度为......”。

7、“.....本次设计的离合器具有结构简单，加工装配方便，同时又具有较好的动力性和经济性，从而保证了汽车行驶的稳定性和操纵轻便。易于实现良好的通风散热，使用寿命长。由于本设计采用传统的设计方法，而且时间有限，没能利用有限元进行分析，所以还是存在很多不足，望读者予以改正。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献胡加汽车离合器技术的新发展专用汽车严正峰汽车离合器行业发展之我见汽车与配件刘维信汽车设计清华大学出版社陈家瑞汽车构造人民交通出版社严正峰，盛学斌膜片弹簧离合器校核设计汽车技术司传胜汽车膜片弹簧离合器的优化设计林业机械与木工设备林卫，苏智剑，叶元列，周瑾汽车离合器专家系统研究汽车研究与开发宫福昌离合器设计的新理论和新方法拖拉机廉胜宇离合器设计的若干问题教学与科技余志生汽车理论机械工业出版社高健机械优化设计基础科学出版社赵波......”。

8、“.....梁涛汽车离合器操纵机构的设计专用汽车夏旭东计算机辅助设计制图实用技巧电气时代王宗国离合器优化设计诸城市农业机械管理局,成大先机械设计图册北京化学工业出版社,罗颂荣等汽车拉式膜片弹簧片的优化设计北京机械工业出版社,,,,黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢时光飞逝，四年的大学生活即将结束了，就要离开这个我学习和生活了四年的黑龙江工程学院，同时自己的学生时代即将结束。回顾四年来，从对汽车的无所知，到现在能进行简单的设计，感慨良多。作为车辆工程专业的学生，我们的课程比其他专业的难，这是毋庸质疑的。虽然有点累，但我直不懈地努力着，所以我过得很充实，学到了很多知识，这为即将走向工作岗位奠定了基础。首先要感谢从最初的开题报告和文献综述到最终指导我完成毕业设计的王永梅老师，感谢她这段时间以来对我的辛勤指导......”。

9、“.....指正了我很多的不足。另外，还要感谢汽车系的所有老师，因为有了他们，我才学会了汽车方面的知识。最后还要感谢帮助过我的同学，尤其是张旭金钊王洋同学。是有了你们所有人的帮助我才能顺利完成我的毕业设计，在此表示衷心的感谢,极限转角扭转角刚度黑龙江工程学院本科生毕业设计减震弹簧设计减震弹簧的安装位置结合得取则全部减震弹簧总的工作负荷单位减震弹簧的工作负荷式中为减震弹簧个数，见下表表摩擦片外径与减震弹簧个数对照表摩擦片外径本次设计选取个。减震弹簧尺寸弹簧中径其般由布置结构来决定，通常，故取。弹簧钢丝直径式中扭转许用应力可取，故取，所以旋绕比不要太大也不要太小，般在中取，根据下表得表旋绕比的取值范围确定旋绕比......”。