1、“.....即线段。由于角非常的小，可以认为则所求的摩擦衬片的径向变形为图摩擦衬片的径向变形规律和压力分布考虑到，则由等腰三角形可知代入上式，得摩擦衬片的径向变形和压力分别为通过上式可看出摩擦片的径向变形和压力都是关于张开角的正弦函数。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文制动蹄片上的制动力矩在计算鼓式制动器时，必须建立制动蹄对制动鼓的压紧力与所产生的制动力矩之间的关系。增势蹄产生的制动力矩可表达如下式中ƒ摩擦系数前面以选择单元法向力的合力摩擦力ƒ的作用半径。如图求得力与张开力的关系式，写出制动蹄上力的平衡力方程式式中支承反力在轴上的投影轴与力的作用线之间的夹角。对式求解，得摩擦衬块的磨损特性计算摩擦衬片的磨损与摩擦副的材质......”。

2、“.....因此在理论上要精确计算磨损性能是困难的。但试验表明，摩擦表面的温度压力摩擦系数和表面状态等是影响磨损的重要因素。汽车的制动过程，是将其机械能动能势能的部分转变为热量而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了耗散汽车全部动力的任务。此时由于在短时间内制动摩擦产生的热量来不及逸散到大气中，致使制动器温度升高。此即所谓制动器的能量负荷。能量负荷愈大，则摩擦衬片衬块的磨损亦哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文愈严重。比能量耗散率双轴汽车的单个前轮制动器和单个后轮制动器的比能量耗散率分别为式中汽车回转质量换算系数，紧急制动时，汽车总质量，汽车制动初速度与终速度计算时轿车取制动时间按下式计算制动减速度，前后制动器衬片的摩擦面积,质量在的轿车摩擦衬片面积在......”。

3、“.....则轿车盘式制动器的比能量耗散率应不大于，故符合要求。轿车鼓式制动器的比能量耗散率应不大于，故符合要求。比滑磨功磨损和热的性能指标可用衬片在制动过程中由最高制动初速度至停车所完成的单位衬片面积的滑磨功，即比滑磨功来衡量式中汽车总质量车轮制动器各制动衬片的总摩擦面积，ƒ许用比滑磨功，轿车取。故符合要求。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文制动器热容量和温升的核算制动器热容量和温升是否满足下列条件式中各制动鼓盘的总质量与各制动鼓盘相连的受热金属件如轮毂轮辐轮辋制动钳体等的总质量制动鼓盘材料的比热容，对铸铁，对铝合金与制动鼓盘相连的受热金属件的比热容制动鼓盘的温升次到完全停车的强烈制动，温升不应超过满载汽车制动时由动能转变的热能，由于制动过程迅速......”。

4、“.....并按前后制动力的分配比率给前后制动器，即式中满载汽车总质量汽车制动时的初速度，可取汽车制动器制动力分配系数。式中的,将其他已知的参数代入式得前轮钳盘式制动器和后鼓式制动器的热容量和温升都满足。通过计算得出，前轮盘式制动器和后轮鼓式制动器的热容量和温升都在合理范围内，满足要求。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文盘式制动器制动力矩的计算盘式制动器的计算用简图若衬块表面与制动盘接触良好，且各处的单位压力分布均匀，则盘式制动器的制动力矩为式中ƒ摩擦系数单侧制动块对制动盘的压紧力作用半径。对于常见的扇形摩擦衬块，其径向尺寸不大了，为平均半径或有效半径已足够精确。平均半径为式中,扇形摩擦衬块的内半径和外半径。所以盘式制动器的力矩方程为，是关于活塞给予制动块对制动盘的压紧力的个直线函数......”。

5、“.....式中为衬块与制动盘之间的单位面积上的压力，则单侧制动块作用于制动盘上的制动力矩为单侧衬块给予制动盘的总摩擦力为得有效半径为令，则有哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文因,，故当。但当过小即扇形的径向宽度过大时，衬块摩擦表面在不同半径处的滑磨速度相差太大，磨损将不均匀，因而单位压力分布将不均匀，则上述计算方法失效。图盘式制动器的计算用简图驻车制动计算驻车制动，般叫做手刹，个别也有用脚操作，如别克，它的作用就是在停车时，给汽车个阻力，使汽车不溜车。驻车制动，也就是手刹或者自动档中的停车档，锁住传动轴或者后轮。驻车制动比行车制动的力小很多很多，仅仅是在坡路停车不溜车，就可以了。驻车制动有不同的类型......”。

6、“.....另外，高级车也逐渐采用电子控制的驻车系统，俗称电子手刹。汽车在上坡路上停驻时的受力简图如图由该图得出汽车上坡停驻时的后轴附着力为哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文低的热膨胀率，高的抗压抗打抗剪切抗弯购性能和耐冲击性能制动时应不产生噪声不产生不良气味，应尽量采用污染小印对人体人害的库擦材料。当前，在制动器巾广泛采用着模压材料，它是以石棉纤维为主并均树脂粘站剂调整摩擦性能的填充刑出无机粉粒及橡胶聚合树脂等配成勺噪声消除别主要成分为石墨等混合后，在高温厂模压成型的。模压材料的挠性较差故应佐按衬片或衬块规格模压。其优点是可以选用各种不同的聚合树脂配料，使衬片或衬块具有不同的摩擦性能及其他性能。本次设计采用的是模压材料。制动器间隙的调整方法及响应机构制动鼓与摩擦衬片之间或制动盘与摩擦衬快之间在未制动的状态下均应有工作间隙，以保证制动鼓或制动盘能自由转动......”。

7、“.....此间隙的存在会导致踏板或手柄的行程损失，故间隙要越小越好。另外，制动器杂工作过程中会由于摩擦衬片或摩擦衬块的磨损而哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文使间隙加大，因此制动器必须设有间隙调整机构。鼓式制动器工作间隙的调节的方法是在两蹄片间装有个调整机构，主要元件为调整杆，当摩擦材料有磨损时，可以通过调整调整机构的调整杆来减小间隙。盘式制动器工作间隙的调整，钳盘式制动器不仅制动间隙小单侧，而且制动盘受热膨胀后对轴向间隙几乎没有影响，所以般都采用次调准式间隙自调装置。最简单且常用的结构是在缸体和活塞之间装有个兼起复位和间隙自调作用的带有斜角的橡胶密封圈，制动时密封圈的刃边是在活塞给予的摩擦力的作用下产生弹性变形，与极限摩擦力对应的密封圈变形量即等于设定的制动间隙。当衬块磨损而导致所需的活塞形成增加时，在密封圈达到极限变形之后......”。

8、“.....继续前移到实现完全完全制动为止。活塞与密封圈之间这不可恢复的相对位移便补偿了这过量间隙。解除制动后活塞在弹力作用下退回，直到密封圈的变形完全消失为止，这时摩擦块与制动盘之间重新恢复到设定间隙。本章小结本章主要是对制动器进行了设计，确定了前盘后鼓的结构型式。然后确定了鼓盘式制动器的主要参数。确定了这些结构参数后，根据他们对制动器进行了校核计算。最后对鼓式制动器和盘式制动器的主要零部件进行了设计。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文结论本次毕业设计是以轿车的制动系统为研究对象，通过对轿车制动系统的结构和形式进行分析后，对制动系统的前后制动器，制动管路布置，制动主缸进行了设计及计算，并绘制出了前后制动器装配图制动主缸装配图制动管路布置图两张零件图。为了提高汽车的安全性和舒适性，设计的轿车经过理论和实际分析采用了前盘后鼓式制动器串联双腔的液压主缸采用型双管路制动系统......”。

9、“.....加装了真空助力器。采用的驻车制动满足国家对汽车驻车坡度的要求，其他相关评价指标也完全符合。最后设计的汽车制动系统基本达到了预期的目标。本设计研究的主要内容设计完成汽车制动系统，包括制动系统的类型选择总体布置形式，制动系统各零部件的结构设计和性能分析。此次毕业设计可以说在种程度上是种尝试，通过查阅大量的有关汽车制动系统资料后，使我学到了很多先进的制动系统的相关知识，这对我设计的课题起到了十分重要的作用，当然，此次设计并不能称得上是最完美的作品，但至少能在种程度上缓解或克服汽车制动时出现的些问题。同时，毕业设计也是对我大学四年学习情况的次检验，使我受益匪浅。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文致谢转眼间，近学期的毕业设计就要结束了，毕业设计是专业教学计划中的最后个教学环节，也是理论联系实际，实践性很强的个教学环节。通过这样的个教学环节......”。