1、“.....并按前后制动力的分配比率给前后制动器，即黑龙江工程学院本科生毕业设计车制动时的初速度，可取汽车制动器制动力分配系数。式中的,将其他已知的参数代入式得前轮钳盘式制动器和后鼓式制动器的热容量和温升都满足。制动蹄乘用车和总质量较小的商用车的制动蹄，广泛采用形钢碾压或用钢板焊接制成总质量较小的汽车的钢板制成的制动蹄腹板上往往开条或两条径向槽，使蹄的弯曲刚度小些，其目的是使衬片磨损较为均匀，并减小制动时的尖叫声。制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的约为，货车为。摩擦衬片得厚度，轿车多为本设计取。制动蹄和摩擦片可以铆接，也可以粘接。粘接的优点在于衬片更换前允许磨损的刚度较大，缺点是工艺复杂，且不易更换衬片。铆接的优点是噪声小。设计中选用粘接衬片。为了使具有支承销的个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心......”。

2、“.....支承销由号钢制造并高频淬火。其支座为可锻铸铁或球墨铸铁。青铜偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好性并防止这些零件的腐蚀磨损。具有长支承销的支承能可靠的保持制动蹄的正确安装位置，避免侧向偏摆。在制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制动蹄的正确位置。制动底板制动底板是出制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各零件间的相互安装位置。制动底板承受着制动器工作时的制动反力矩，因此他应有足够的刚度。为此，由钢板冲压成型的制动底板均具有凹凸起伏的形状。重型汽车应采用可锻铸铁的制动底板。刚度不足会使制动力矩减小，踏板行程加大，衬片磨损也不均匀。制动鼓制动鼓应当有足够的强度，刚度和热容量，与摩擦衬片材料相配合，又应当有较高的摩擦因数。制动鼓应具有非常好的刚性和大的热容量......”。

3、“.....制动鼓的材料应与摩擦衬片的材料相匹配，以保证具有高的摩擦系数并使工作表面磨损均匀。本设计是针对轿车，因此采用灰铸铁制造的制动鼓见图。制动鼓相对于轮毂的对中，是以直径为的圆柱表面的配合来定位，并在两者装配紧固后精加工制动鼓内工作表面，以保证两者的轴线重合。两者装配后还需进行动平衡。其许用不平衡度对货车为。制动鼓壁厚的选取主要是刚度和强度方面考虑。本设计中制动鼓壁厚取。铸造制动鼓,组合式制动鼓冲压成型幅板铸造鼓筒灰铸铁内鼓筒铸铝合金制动鼓图制动鼓中型，重型载货汽车和中型，大型客车多采用灰铸铁或合金铸铁制造的制动鼓见图轻型货车和些轿车则采用由钢板冲压成型的的辐板与铸铁鼓筒部分铸成体的组合式制动鼓见图带有灰铸铁内鼓筒的铸铝合金制动鼓见图在轿车上得到了日益广泛的应用。铸铁内鼓筒与铝合金制动鼓也是铸到起的，这种内镶层珠光体组织的灰铸铁作为工作表现......”。

4、“.....而且减小了质量。制动鼓相对于轮毂的中如图所示，是以直径为的圆柱表面的配合来定位，并在两者装配紧固后精加工制动鼓内工作表面，以保证两者的轴线重合。两者装配后还需进行动平衡。其许用不平衡度对轿车为对货车为。微型轿车要求其制动鼓工作表面的圆度和同轴度公差。制动鼓鼓壁厚的选取主要是从其刚度和强度方面考虑。壁厚取大些也有利于增大其热黑龙江工程学院本科生毕业设计容量，但实验表明，壁厚由增至时，摩擦表面的平均最高温度变化并不大。般铸造制动鼓的壁厚轿车为中，重型载货汽车为。制动鼓在闭合侧外缘可开小孔，用于检查制动器间隙。本次设计采用的材料是。制动轮缸制动轮缸为液压制动系采用的活塞式制动蹄张开机构，其结构简单，在车轮制动器中布置方便。轮缸的缸体由灰铸铁制成。其缸筒为通孔，需镗磨。活塞由铝合金制造。活塞外端压有钢制的开槽顶块，以支承插入槽中的制动蹄腹板端部或端部接头......”。

5、“.....多数制动轮缸有两个等直径活塞少数有四个等直径活塞双领蹄式制动器的两蹄则各用个单活塞制动轮缸推动。本次设计采用的是。驻车制动计算汽车在上坡路上停驻时的受力简图如图由该图得出汽车上坡停驻时的后轴附着力为同样求出汽车下颇停驻的后轴车轮的附着力为根据后轴车轮附着力与后轮驻车制动的制动力相等的条件可求得汽车在上坡路和下坡路上停驻的坡度极限倾角,，即由求得汽车在上坡时可能停驻的极限上坡路倾角为代入汽车参数，求得汽车在下坡时可能停驻的极限下坡路倾角为代入汽车参数，求得般要求各类汽车的最大停驻坡度不应小于。汽车后轴的单个后轮驻车制动器的制动力矩的最大上限为黑龙江工程学院本科生毕业设计代入汽车参数求得......”。

6、“.....研究了鼓式制动器的结构，然后通过查计算设计手册和计算获得了系列参数，同时对驻车制动器进行了计算。通过这些参数可以确定制动鼓的直径，制动蹄制动块的大小和需要的材料等等。同时也对驻车制动器进行了设计和计算。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章盘式制动器的设计与计算盘式制动器主要参数的确定盘式制动器盘式制动器主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好。制动盘直径制动盘直径希望尽量大些，这时制动盘的有效半径得以增大，就可以降低制动钳的夹紧力，降低摩擦衬快的单位压力和工作温度。但制动盘直径受轮辋直径的限制。通常，制动盘的直径选择为轮辋直径的所以求得制动盘直径。制动盘厚度制动盘厚度直接影响制动盘质量和工作时的温升。为使质量不致太大，制动盘厚度应取小些为了降低制动时的温升，制动盘厚度不宜过小。通常......”。

7、“.....即制动盘的厚度取为，但多采用取。摩擦衬块内半径与外半径推荐摩擦衬块的外半径与内半径过调整调整机构的调整杆来减小间隙。盘式制动器工作间隙的调整，钳盘式制动器不仅制动间隙小单侧，而且制动盘受热膨胀后对轴向间隙几乎没有影响，所以般都采用次调准式间隙自调装置。最简单且常用的结构是在缸体和活塞之间装有个兼起复位和间隙自调作用的带有斜角的橡胶密封圈，制动时密封圈的刃边是在活塞给予的摩擦力的作用下产生弹性变形，与极限摩擦力对应的密封圈变形量即等于设定的制动间隙。当衬块磨损而导致所需的活塞形成增加时，在密封圈达到极限变形之后，活塞可在液压作用下克服密封圈的摩擦力，继续前移到实现完全完全制动为止。活塞与密封圈之间这不可恢复的相对位移便补偿了这过量间隙。解除制动后活塞在弹力作用下退回，直到密封圈的变形完全消失为止，这时摩擦块与制动盘之间重新恢复到设定间隙......”。

8、“.....，即由求得汽车在上坡时可能停驻的极限上坡路倾角为代入汽车参数，求得汽车在下坡时可能停驻的极限下坡路倾角为代入汽车参数，求得般要求各类汽车的最大停驻坡度不应小于。本章小结本章主要是对盘式制动器进行了设盘式制动器的主要参数。确定了这些结构参数后，根据他们对制动器进行了校核计算。最后对盘式制动器的主要零部件进行了设计。结论本次毕业设计是以轿车的制动器为研究对象，通过对轿车制动器的结构和形式进行分析后，对制动系统的前后制动器，设计及计算，并绘制出了前黑龙江工程学院本科生毕业设计后制动器装配图两张零件图。同时有以下结论通过查阅资料对制动器在国内外的发展和在具体情况的应用有所了解，同时也收集了轿车的些基本数据。对该车的性能有了基本的了解......”。

9、“.....通过对前后制动力分配的计算同步附着系数的计算制动器最大制动力矩的计算以及对制动因数的计算确定了本次设计的些基本参数。同时也确定了盘式制动器为浮动钳式鼓式为领从蹄式。鼓式制动器的设计是根据参考资料和些相关规定对制动蹄摩擦面的压力分布及变形规律蹄片的制动力矩以及摩擦衬块得磨损特性等进行了计算，也对驻车制动系统进行了计算。同时也对鼓式制动器的些主要零件进行了说明。盘式制动器是通过文献的阅读和些以给定的数据对关键的零部件进行计算和解释。主要有对摩擦块计算盘式制动器制动力矩的计算等。也对制动盘制动块等进行了工艺材料的讨论。最后还给出了两种制动器间隙的调整方法。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献刘惟信汽车设计北京清华大学出版社,余志生汽车理论北京机械工业出版社,陈家瑞汽车构造北京人民交通出版社,吴宗泽机械设计课程设计手册北京清华大学出版社......”。