1、“.....我得到了崔宏耀老师的亲切关怀和耐心的指导。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从课题的选择到项目的最终完成，崔老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。除了敬佩老师的专业水平外，他的治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。在此谨向崔老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。本次毕业设计凝聚了汽车系所有老师的辛勤汗水，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意,我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们,最后我还要感谢汽车系和我的母校黑龙江工程学院四年来对我的栽培。在此向汽车系以及我的母校所有的老师表示由衷的谢意。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献郭新华汽车构造北京高等教育出版社......”。

2、“.....成大先机械设计手册北京化学工业出版社，王黎钦机械设计哈尔滨哈尔滨工业大学出版社余志生汽车理论第版北京机械工业出版社，石允国汽车变速器的现状与前景机械研究与应用，王连明机械设计课程设计哈尔滨哈尔滨工业大学出版社吴定才东风系列汽车零配件通用互换实用手册北京国防工业出版社，韦志林汽车变速器轴承寿命的校核计算广西工学院学报，余志生汽车理论第版北京机械工业出版社，王春香基础材料力学北京科学出版社，冯渊毕业设计指南南京南京大学出版社，刘品机械精度设计与检测基础哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，，，，，要内容本次设计主要是依据给定的重型货车有关参数，通过对变速器各部分参数的选择和计算，设计出种基本符合要求的手动档变速器。本文主要完成下面些主要工作参数计算。包括变速器传动比计算中心距计算齿轮参数计算各档齿轮齿数的分配变速器齿轮设计计算......”。

3、“.....包括各轴直径及长度计算轴的结构设计轴的强度计算轴的加工工艺分析变速器轴承的选择及校核同步器的设计选用和参数选择变速器操纵机构的设计选用变速器箱体的结构设计设计。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章变速器传动机构布置方案变速器的选择结构工艺性两轴式变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体，当发动机纵置时，主减速器可用螺旋圆锥齿轮或双曲面齿轮，而当发动机横置时用圆柱齿轮，因而简化了制造工艺。变速器的径向尺寸两轴式变速器的前进挡均为对齿轮副，而中间轴式变速器则有二对齿轮副。因此，对于相同的传动比要求，中间轴式变速器的径向尺寸可以比两轴式变速器小得多。变速器齿轮的寿命两轴式变速器的低挡齿轮副，大小相差悬殊，小齿轮工作次数比大齿轮要高的多，因此......”。

4、“.....中间轴式变速器的各前进挡，均为常啮合斜齿轮传动，大小齿轮的径向尺寸相差较小，因此寿命较接近。在直接挡时，齿轮只空转，不影响齿轮寿命。变速器的传动效率两轴式变速器，虽然可以有等于的传动比，但仍要有对齿轮传动，因而有功率损失。而中间轴式变速器，可将输入轴和输出轴直接相连，得到直接挡，因而传动效率较高，磨损小，噪声也较小。轿车，尤其是微型汽车，采用两轴式变速器比较多，而中重型载货汽车则多采用中间轴式变速器。因此设计的变速器采用中间轴式。倒挡布置方案倒挡布置应注意以下几点倒挡齿轮在非工作位置时，不得与第二轴的齿轮有啮合现象换入倒挡时不得与其他齿轮发生干涉倒挡轴在变速器壳体上的支承不得与与中间轴的齿轮相碰。图为常见的倒挡布置方案。图方案主要用于小客车上。图方案用于四挡直齿滑动齿轮的变速器上......”。

5、“.....图用于所有前进档都是常啮合的变速器上。图也是用于所有前进档都是常啮合的变速器上为了充分利用空间，缩短变速器的轴向长度，有的货车倒挡传动采用图方案缺点是倒挡须各用根变速器拨叉轴，致使变速器盖中的操纵机构复杂些。倒档结构方案的选择，应根据其它档布置情况。力求位置合理并缩短变速器的轴向长度。综合以上几种变速器倒挡布置方案，选择图为变速器的倒挡布置方案。零部件结构方案分析齿轮形式变速器用齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长运转平稳工作噪声低等优点缺点是制造时稍有复杂，工作时有轴向力，这对轴承不利。变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的质量和转动惯量增大。直齿圆柱齿轮仅用于低挡和倒挡......”。

6、“.....其他挡齿轮用斜齿轮。直齿滑动齿轮换挡啮合套换挡同步器换挡图换挡机构形式黑龙江工程学院本科生毕业设计换挡机构形式如图变速器换挡机构有直齿滑动齿轮啮合套和同步器换挡三种形式。直齿滑动齿轮换挡要求驾驶员有熟练的操作技术如两脚离合器才能使换挡时齿轮无冲击换挡行程长，换挡瞬间驾驶员注意力被分散，又影响行驶安全。因此，尽管这种换挡方式结构简单，制造拆装与维修工作皆容易，并能减小变速器旋转部分的惯性力矩，但除挡倒挡已很少使用。啮合套换挡不能消除换挡冲击，而且要求驾驶员有熟练的操作技术。此外，因增设了啮合套和常啮合齿轮，使变速器旋转部分的总惯性力矩增大。因此，目前这种换挡方法只在些要求不高的挡位及重型货车变速器上应用。使用同步器能保证迅速无冲击无噪声换挡，而与操作技术的熟练程度无关，从而提高了汽车的加速性燃油经济性和行驶安全性。同上述两种换挡方法比较......”。

7、“.....但仍然得到广泛应用。自动脱挡由于接合齿磨损变速器刚度不足以及振动等原因，都会导致自动脱挡。为解决这个问题，除工艺上采取措施以外，目前在结构上采取措施且行之有效的方案有以下几种接合齿位置错开齿厚切薄工作面加工成倒锥角图防止自动脱挡的措施将两接合齿的啮合位置错开，如图所示。这样在啮合时，使接合齿端部超过被接合齿的。使用中两齿接触部分受到挤压同时磨损，并在接合齿端部形成凸肩，可用来阻止接合齿自动脱挡。将啮合齿套齿座上前齿圈的齿厚切薄切下，这样，换挡后啮合套的后端面被后齿圈的前端面顶住，从而阻止自动脱挡，如图所示。将接合齿的工作面设计并加工成斜面，形成倒锥角般倾斜使接合齿面产生阻止自动脱挡的轴向力，如图所示。这种方案比较有效，应黑龙江工程学院本科生毕业设计用较多。将接合齿的齿侧设计并加工成台阶形状......”。

8、“.....本章小结本章首先对比了两轴式和中间轴式的优缺点，由于中间轴式变速器的结构工艺性变速器径向尺寸变速器齿轮的寿命变速器传动效率好于两轴式，因此设计的变速器选择中间轴式接着本章确定了倒挡布置方案然后对零部件的结构方案进行了分析，即对齿轮及换挡机构的形式进行了分析最后对倒挡的布置方案以及防止自动脱挡进行了设计。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章变速器主要参数的选择及齿数的分配概述满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器的挡数传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂比功率越小，变速器的传动比范围越大。表基本参数挡数近年来，为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势。目前，乘用车般用个挡位的变速器。发动机排量大的乘用车变速器多用个挡。商用车变速器采用个挡或多挡。载质量在的货车采用五挡变速器，载质量在的货车采用六挡变速器......”。

9、“.....本设计采用八挡变速器。传动比范围变速器传动比是指变速器最高挡与最低挡传动比的比值。目前乘用车的传动比范围在之间，总质量轻些的商用车在之间，其他商用车则更大。变速器各挡传动比的确定初选传动比设挡为直接挡，则最大总质量最高车速最大爬坡度最大功率最大扭矩轮胎变速器挡数黑龙江工程学院本科生毕业设计式中最高车速发动机最大功率转速车轮半径变速器最小传动比主减速器传动比转矩适应系数取所以，由上述两两式取双曲面主减速器，当时，取重型商用车在范围，，最大传动比的选择满足最大爬坡度。根据汽车行驶方程式汽车以挡在无风沥青混凝土干路面行驶，公式简化为即，黑龙江工程学院本科生毕业设计式中作用在汽车上的重力，，汽车质量，重力加速度，发动机最大转矩，主减速器传动比......”。