1、“.....取代原来由人工操作完成的离合器的分离接合及变速器的选挡换挡动作，实现自动换挡。手动变速器主要采用齿轮传动的降速原理。变速器内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换挡工作，也就是通过操纵机构使变速器内的不同的齿轮副工作。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变矩的目的。手动变速器的换挡操作可以完全遵从驾驶者的意志，且结构简单故障率相对较低价廉物美。自动变速器是根据车速和负荷油门踏板的行程来进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。自动变速器与手动变速器的共同点，就是二者都属于有级式变速器，只不过自动变速器可以根据车速的快慢来自动实现换挡，可以消除手动变速器顿挫的换挡感觉。自动变速器是由液力变矩器行星齿轮和液压操纵机构组成......”。

2、“.....无级变速器又称为连续变速式无级变速器。这种变速器与般齿轮式自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行黑龙江工程学院本科生毕业设计变速传动。无级变速器结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，主要靠主动轮从动轮和传动带来实现速比的无级变化。汽车上广泛采用内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围很小，而复杂的使用条件要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这矛盾，在传动系统中设置了变速器，用来改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步加速上坡等，同时使发动机在最有利的工况范围下工作在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动怠速......”。

3、“.....变速器设计的目的就是为了满足上述的要求，使汽车在特定的工况下稳定的工作。变速器除了要能满足定的使用要求外，还要保证使其和汽车能有很好的匹配性，可以提高汽车的动力性和经济性，保证发动机在有利的工况范围内工作提高汽车的使用寿命降低能源消耗减少汽车的使用噪声等。当今世界各大汽车公司对无级变速器的研究都十分活跃。不久的将来，随着电子控制技术的进步完善，电子控制式的无级变速器可望得到广泛的发展和应用。货车变速器螺旋角，初选挡斜齿轮齿轮螺旋角为，其余挡斜齿轮螺旋角。齿宽直齿，为齿宽系数，取为，斜齿，取为。采用啮合套或同步器换挡时，其接合齿的工作宽度初选时可取为。齿顶高系数在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为。各挡齿轮齿数的分配黑龙江工程学院本科生毕业设计图齿轮传动方案如图所示为主变速器的传动示意图......”。

4、“.....可根据变速器的挡数传动比和传动方案来分配各挡齿轮的齿数。应该注意的是，各挡齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。确定五档挡齿轮的齿数中间轴挡齿轮齿数，货车可在之间选用，最小为，取，五挡齿轮为斜齿轮。五挡传动比为为了求的齿数，先求其齿数和，斜齿取整为即对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的和齿轮变位系数重新计算中心距，再以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依黑龙江工程学院本科生毕业设计据。取整为。对五挡齿轮进行角度变位端面啮合角啮合角，，，变位系数之和......”。

5、“.....即黑龙江工程学院本科生毕业设计得，取整为则对常啮合齿轮进行角度变位理论中心距端面压力角端面啮合角，，变位系数之和......”。

6、“.....模数与五挡齿轮相同，初选黑龙江工程学院本科生毕业设计得，取整为，则，对六挡齿轮进行角度变位理论中心距端面压力角端面啮合角，，变位系数之和，查变位系数线图得计算精确值黑龙江工程学院本科生毕业设计六挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径七挡齿轮为斜齿轮，模数与五挡齿轮相同......”。

7、“.....取整为，则，对七挡齿轮进行角度变位理论中心距端面压力角端面啮合角，，变位系数之和，查变位系数线图得黑龙江工程学院本科生毕业设计计算精确值七挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径黑龙江工程学院本科生毕业设计确定倒挡齿轮齿数倒挡齿轮选用的模数与挡相同，可计算出中间轴与倒挡轴的中心距，。初选则，为保证倒挡齿轮的啮合和不产生运动干涉，齿轮和的齿顶圆之间应保持有以上的间隙......”。

8、“.....取计算倒挡轴和第二轴的中心距计算倒挡传动比黑龙江工程学院本科生毕业设计倒，查表得分度圆直径齿顶高齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径黑龙江工程学院本科生毕业设计确定副变速箱低速挡齿轮的齿数取，齿轮为斜齿轮。低速档传动比为副为了求，的齿数，先求其齿数和，初选斜齿取整为即对齿轮进行角度变位端面啮合角啮合角，，，变位系数之和......”。

9、“.....即得，取整为，，则副对常啮合齿轮进行角度变位理论中心距端面压力角端面啮合角，，变位系数之和黑龙江工程学院本科生毕业设计......”。