1、“.....这种集中统的管理体制，避免了政出多门互相扯皮的弊端，而且在规划与管理上全面衡量通盘考虑。政府不投资，由企业按市场经济原则经营。在票价方面不实行福利政策，而采取成本加合理利润的商品价格，但当局对此进行严格控制。国内外城市公共交通管理体制的对比管理模式在国内，方面，还没有个统的城市公共交通管理模式另方面，还没有形成个完整的城市公共交通管理体系。相比较而言，单的管理机构健全的行政管理和执法体系的建立有利于政令及时的传达和准确的执行，有利于提高城市公共交通管理的效率。管理职能日本的城市公共交通管理体制主要体现在运输主管部门和建设主管部门有明确的职能划分，并且二者之间实施了有效的协调配合。而我国目前的城市公共交通管理涉及到的几个机构之间责权利关系还不是十分明确，部门分割职能交叉分工不明政令冲突等。运营模式在运营模式方面......”。

2、“.....而国内，尤其是内地城市公共交通的运营还是以国有企业为主的运营模式，还没有从根本上适应市场经济的发展要求。武汉理工大学毕业论文表国内外城市公共交通运营模式对比国家或地区投资主体投资形式票价形式补贴形式发达国家政府高投入低票价高补贴香港企业或社会股份制供求关系决定无国内政府低投入低票价低补贴经营内容和形式国外的城市公共交通企业发展多业经营，如租赁服务广告服务等，与国内些城市公共交通企业单从事公交服务形成鲜明对比在票价和补贴机制方面，我国香港特别行政区推行公交完全市场化运作，在提高公交服务质量的同时实现了盈利，而国内的城市公共交通企业大多过分强调城市公共交通的公益性特征，政府给予了大量的财政补贴，但并没有从根本上解决满足城市公共交通需求和提高公交服务质量之间的矛盾......”。

3、“.....特别是现在到处可见的施工更增加了公共交通的负担。但武汉公交的总体情况还是在不断改善的。城市公交是具有全局性的基础产业，是与人民生活和生产息息相关的重要行业，也是当前和今后段时间内基本建设重点支持发展的基础产业之。所以政府和主管部门应该更加重视公交事业建设，并将其摆上重要议事日程。理顺管理体制，实现营运管理与客运经营及交通管理分离。明确界定城市公共客运管理部门，集中由个部门管理，在全市范围内统规划，统执法尺度，统服务质量，从而引导市场有序竞争，为乘客提供安全舒适方便迅速准点的乘车环境。规范公交车的发展离不开政府和公交公司的联动。政府提供支撑，如开设公交车专用车道，发展公交先行战略。提高公交公司的管理力度和水平，才能提高公交车的运营质量。真正服务于民，便利于民。武汉市公共交通集团有限责任公司现下属个二级分公司子公司......”。

4、“.....公共交通票务管理有限公司。拥有公交营运线路条，其中，专线线路条，普线线路条，线路长度公里，平均线路长度公里公共汽电车台，日客运量万人次轮渡航线条，营运船舶艘汽渡航线条，船舶套，载车量车渡出租车台。公交场站用地平方米，公交场站个。在册职工人。注册资本为亿元。经营范围包括城市客运及长途客货运汽车电车船舶制造销售及修理出租汽车经营汽车电车船舶的配件及附件生产销售成品油的运输及供应汽车电车驾驶员培训汽车技术咨询技术服务和技术合作汽车租赁房地产开发广告旅游物业管理商贸娱乐武汉理工大学毕业论文餐饮等。资本营运的形式即遵循市场经济运行规律，以资产为纽带，以产权优化为内容，以转变管理职能明晰产权关系为要求，以促进资源优化配置，提高资本营运效益为目标，推进管理体制经营机制投融资体制公交票制改革......”。

5、“.....最终建立自主经营自我约束自我发展的现代城市公共客运交通体系。武汉公交存在的问题及原因武汉公交存在的问题，是公交线路过长，有的车横跨三镇，武昌，汉阳，汉口，动辄几十公里，吓死人的线路。二是资源不均衡，有的车人多了挤得象沙丁鱼罐头，有的车又人少得可怜。三是公交站点设置不合理，不能充分利用。其实这三个问题在开始，我想是公交公司方便百姓专门考虑的，为了避免公交进站拥挤而设计的。但是，武汉这个大城市有独特的交通格局，武昌，汉口，汉阳，三镇之间必须过江。而其实我们要考虑这个问题，把它想简单些，可以让公交这个工具更好的利用起来。建议有以下几点是合理设置线路，让资源平衡分布，通过充分调研，调查了解哪些线路很繁忙，人很多，哪些线路人少，再对公交进行合理分配，应急调配，比如高峰期，将人少线路不繁忙的车调配到比较紧张的线路上。是否需要那么多过江线路也值得考虑......”。

6、“.....增加换乘，借鉴地铁的模式，建设地铁式公交系统，在十字路口，重要交通站建设大型封闭式的枢纽换乘站，各个方向的车都可从这里发出，居民通过买票进入枢纽站，然后选择自己的公交乘车。枢纽站可以建在地上，也可建在地下，这要看当地的地理环境和投资成本。也可和地铁站进行对接，建立地铁和公交不同的覆盖范围。趁着武汉进行全城大改造之间，要合理规划好这些枢纽站点，如果再晚有可能改造成本更高。三是公交票价可以进行合理的设计，元钱坐辆车从头坐到尾这种方式其实不是很合理，要按公里数合理估算公交票价。因为现在上车就是元钱，如果在价格上不能方便换乘的居民，那换乘体系的建设也会遇到困难，建议按线路距离合理设置公交成本，不管你怎么换乘，到那个地方设置合理的公交价格，吸引人们主动换乘。四是建设快速公交，在过江的重要站点宜建设这样的公交，以武昌汉阳汉口各自的公交系统为重点，以快速过江交通予以联络......”。

7、“.....在些车站重要的换乘枢纽站之间的公交线上也可尝试建立快速公交，将整个交通系统很好的联系起来。在车型的安排上夜可根据线路来合理安排大型车中型车和迷你小巴。武汉公交发展趋势与需求预测武汉市域总面积平方公里，常住人口万人，城市综合实力全国第六，武汉市已成为中部地区惟的特大城市。因此，确立武汉市公交发展战略，并在其指导下做好公共交通专项规划，无疑对武汉市城市交通和社会经济的可持续发展，具有重要的现实意义和深远的历史意义。武汉理工大学毕业论文不仅着眼于近期的公交发展，解决诸如线路过长重复系数过高车辆满载率低营运车速低等问题，更要着眼于长远的城市公交发展经济和社会进步，并在公交专项规划中体现出来。充分体现以人为本。公交优先实质上就是乘客优先，要让市民真正享受到公共交通安全快捷方便舒适准点的优质服务。从公交立体化智能化线网优化枢纽均衡分布资源合理配置等方面综合考虑全面分析......”。

8、“.....以武汉市城市总体发展战略为指导，与武汉市经济发展战略相致，对武汉市的社会稳定和经济发展起促进作用。用战略眼光来考虑武汉市公交的总体布局，特别是解决好大运量快速交通与常规交通公共交通与私人交通的衔接问题，使大运量快速交通与常规交通公共交通与私人交通协调运行。与此同时，要解决好相关基础设施的配套建设，特别是停车场人行通道的建设，缓解城市交通拥堵，保持城市交通畅通。武汉公共交通发展模式分析武汉公交发展模式的演变道路交通网络是城市空间形态的重要组成要素。分析了武汉市道路交通网络的发展历程，将其分为萌芽时期初步发展时期稳步前进时期，快速发展时期和高速发展时期五个阶段从等级规模和空间结构两个角度探讨了武汉市道路交通网络的现状特征，即等级结构失衡突出，内部差异显著......”。

9、“.....年目标建成区任意两点间公共交通可达时间不超过分钟公交在城市交通总出行中的比重以上公共汽电车平均运营速度公里小时以上，准点率以上。站点覆盖率按米半径计算，建成区大于，中心城区大于。武汉理工大学毕业论文年目标建成区任意两点间公共交通可达时间不超过分钟，公交在城市交通总出行中的比重以上城市公交平均运营速度公里小时以上，准点率以上。站点覆盖率按米半径计算，建成区大于，中心城区大于。三武汉市公交发展战略重点快速巴士系统网络建设轨道交通网络建设大型枢纽站衔接站点的建设公交信息化建设武汉最早的公汽线路是从双墩开往五福路的路，年武汉公交线路达条，其中专线线路条，占公交线路比例极大。武汉公交在年武汉市公相关情况。二是引导乘客文明乘车，及时制止车厢内不文明现象，共同构建温馨车厢。三是积极了解听取其他乘客对公交的建议及意见，并及时反馈给我们......”。