1、“.....科技创新导报第八期，董锡明机车车辆可靠性工程北京中国铁道出版社，复合材料是由基体材料支撑增强材料，并以剪应力形式将外载传递给增强材料夹心材料结构泡沫铝蜂窝聚合物材料等和纤维增强体承载作用，主要有碳纤维芳纶硼纤维碳化硅纤维和玻璃纤维复合而成具有优异性能的新型材料，是迅速发展的种新型材料。纤维预浸复合材料可以根据需求，通过选择合适的基体夹心材料进行复合，充分发挥复合材料性能优势。纤维预浸复合材料具有单材料金属陶瓷等难以达到的综合性能，如高比强度高比刚度高比模量结构稳定抗疲劳耐腐蚀结构易设计低裂纹扩展速率较好的结构阻尼隔热耐磨性良好的尺寸稳定性良好的成型工艺等。纤维预浸料复合材料产品制造工艺多数是近终形成型，制造出的产品，不需进行机械加工，成产效率高，制造成本低。目前纤维预浸料复合材料在高速轨道列车的结构中还应用较少，且纤维预浸料及其复合材料主要靠进口。随着国产纤维技术的成熟应用及市场化的发展，必将带动国内纤维复合材料应用的发展......”。

2、“.....在国外纤维预浸料复合材料已在轨道交通中广泛应用，随着轨道车辆综合性能的提高，其使用材料也逐渐发生变化。法国国营铁路公司对未来的高速列车，考虑到迫切需要进行进步减轻车体重量，认为只能采用碳纤维复合材料，并进行了进行线路运营试验，对其防火性能抗冲击强度等进行测试，证实了碳纤维复合材料车体的制造工艺是有效的，用碳纤维复合材料制成的车体比铝合金重量减少。同时也证实了碳纤维复合材料车体在振动性能透声性能和隔热性能方面等也有优势，提高了乘客的舒适度，碳纤维复合材料不可避免的将取代铝合金。随着高速铁路在我国迅速的发展，无论是车辆内饰件还是车体结构的轻量化设计，都提出了更高要求。更多新型的复合材料以其优异的性能，将在高速铁路中有更广阔的应用空间，高速铁路也朝着更安全更环保更安全的趋势发展。高速列车轻量化技术高速列车轻量化技术在我国目前的推行实施情况铝合金和不锈钢材料使用的情况与收效根据我国铁路规划发展纲要，未来我国铁路发展的方向是大力发展高速交通系统......”。

3、“.....需配属构造速度或以上的快速或高速高档客运列车动车组。与普通铁路客车相比，快速或高速高档客运列车对车体的轻量化，密封性抗腐蚀性美观性提出了很高的要求。国外高速高档客车车体普遍采用不锈钢或铝合金材料，考虑到降低车体自重和保证车体密封性的有效程度，般不锈钢车体适用于制造的快速客车，而铝合金车体则更适合用于制造以上的高速高档列车。采用铝合金车体不仅可以大幅减少高速列车的自重，提高高速列车的防腐蚀性，同时也能满足高速列车对密封性，美观性和舒适性的要求。因此铝合金车体将在我国未来铁路高速列车发展中发挥重要作用。目前，我国高速客车铝合金车体的制造尚处于对国外技术的引进消化和吸收阶段，还没有达到国产化批量生产的阶段。国家发展和改革委员会，铁路总公司对高速高档客车的国产化极为重视，并已利用国债资金，计划对国内几个铁路车辆生产制造基地进行技术改造和产业升级。不锈钢也是当前高速列车车体主导材料之，为了车体结构轻量化，不锈钢与铝合金已经逐渐取代了耐候钢。以日本为例......”。

4、“.....分别已经占全部客运的车辆的以上。车体用不锈钢材料主要是含碳量为的，现在则主要用含碳量降至的，以改善耐晶闸腐蚀性及可焊性，为提高强度而添加约的氮。虽然材料费略贵，但加工费略为节省，总成本与钢制车相差无几，而通过降低自身重量比钢制车骨架轻以免维修，总成本与钢制降低了。此外不锈钢车体外表美观，耐蚀性好，无需维修与涂装，而且使用寿命可达年以上。我国基本已有与国外相应的牌号见下页表可供高速车体使用。西安铁路职业技术学院毕业论文轻量化过度的危害轻量化并不意味着越轻越好，过量的轻量和横梁组成，采用形焊接结构齿轮箱体采用铝合金铸造。未来有可能可以投入到高速列车轻量化应用的技术材料我高速列车轻量化新材料的类型主要包括轻金属合金材料。如铝合金镁合金等。铝合金由于密度小比强度高，耐蚀性好，在汽车列车船舶航空航天等领域得到了广泛的应用。就轻量化而言，铝合金是种成熟的轻金属材料。国外铝合金车体已经工程化，国内也已应用于高速列车车体顶盖齿轮箱箱体等许多部件......”。

5、“.....高分子材料。如塑料橡胶涂料等。塑料涂料等高分子材料已广泛应用于车厢内部的各种用品和装饰材料，其轻量化效果十分明显。最新研究进展表明，各种工程塑料也能用来制造车体和许多结构件。特别值得捉的是橡胶弹性元件在高速列车上的应用。橡胶元件对高速列车的减振降噪作用特别显著，对高速列车的舒适平稳具有无可取代的作用。国外已有在列车上采用弹性车轮的报道。橡胶元件在用于弹簧装置定位装置时，由于其良好的三维特性和质量小的特点在提高转向架整车性能上体现出越来高速列车轻量化技术越明显的优势。我国已越来越重视橡胶元件的生产和运用。株洲时代新材料股份有限公司生产的型弹簧天然橡胶球绞空气弹簧等系列弹性元件，已广泛应用于列车特别是高速列车上，减振降噪效果显著。复合材料。复合材料是以纤维颗粒等作为增强材料，以聚合物陶瓷金属等作为基体复合而成的具有优异性能的新型材料。它具有高比强度高比模量耐疲劳耐腐蚀隔热耐磨低成本可设计性强等系列优点，正在成为高速列车轻量化越来越重要的类材料......”。

6、“.....如地板墙板门窗座椅车门卫生间等。现在越来越多地应用于各种结构件，例如，车体和车头前端部采用玻璃钢复合材料芳纶纤维增强环氧树脂复合材料或碳纤维复合材料蜂窝夹层。转向架构架也采用了碳纤维增强复合材料。除了聚合物基复合材料外，制动盘采用了金属基复合材料碳碳复合材料或陶瓷增强铝基复合材料，碳滑板采用碳金属纤维及碳铜复合材料，等等。国内外的研究和应用表明，复合材料是高速列车轻量化最有发展前景的新材料。西安铁路职业技术学院毕业论文结论本论文主要针对高速列车轻量化技术进行论述。高速列车轻量化技术是门复杂的系统工程。它不仅要求尽量采用轻质材料以减轻列车的自重，还要考虑高速带来的对材料力学性能减振性能疲劳寿命制动性能安全性能的要求，还要满足不同部件的特殊要求。此外，还要考虑降低寿命期成本并具有合理的检修周期以适应高速列车检修维护体制。由于车体部分和转向架部分占车辆自重的，因此车体和转向架的轻量化应作为应用新材料的主要研究开发领域。在上述类轻量化材料中，根据不同部位的应用要求......”。

7、“.....但总体来说，复合材料应作为当前研究开发的重点。其中包括用于车体转向架车轮等的高性能纤维如玻璃纤维碳纤维芳纶纤维高模量聚乙烯纤维以及它们的混杂纤维增强树脂基复合材料用于制动盘的金属基复合材料和陶瓷基复合材卡斗用于受电弓滑板的导电性碳金属复合材料甚至包括应用于减振降噪的粒子增强的橡胶基弹性复合材料，以及铝塑复合板材木塑复合材料等。此外，各种工程塑料及其复合材料的应用也应予以重视。在我国铁路高速化的进程中，机车车辆制造厂家材料生产企业应和科研单位高等院校加强合作，方面针对现有材料开展广泛的应用研究，另方面还应积极开展对新材料应用的基础研究和开发，使高速列车轻量化的进程在我国能够得到迅速而稳步的推进。高速列车轻量化技术致谢光阴似箭，如梭，转眼之间为期三年的学习生活即将结束，回首这段人生中的珍贵的时光，不仅感慨万千,值此毕业论文完稿之时，谨向教育我帮助我支持我和关心我的人致以诚挚的感谢,在过去的三年时间里......”。

8、“.....给予了我极大的影响。他们学习上对我严格要求，在学术上对我精心指导，在科研上给我提供优越的环境和条件，在会带来制造成本的增加车辆刚度的夏江车内环境舒适度降低和噪声的增大的恶化，并会给制造和维修带来很多困难，甚至会影响列车的运行安全。因此，车体轻量化是有定的限度的。在车体设计时，必须进行综合分析和评价，以便做出最佳选择。过度轻量化的危害增加维修量维修成本增加减少寿命运输费用提高提高材料费用增加初期投资车体刚度降低舒适度恶化隔音性能不好车内噪音大成本增加舒适度降低高速列车轻量化技术国内对于高速列车轻量化有哪些设想与发展空间国外高速列车的轻量化日本高速列车轻量化概况世界上第条高速铁路高铁就是建于年的日本东海道新干线。这显然意味着日本不仅拥有悠久的高铁运营经验，而且在高铁上也拥有最多解决问题的经验，因为日本的高铁客流量远比欧洲其他国家更密集。新干线列车是以小田急电铁自主创新的快速列车组为基础研发的，后者在年以长的车身的空车重量在宽的窄轨上创造了世界速度记录。新干线系列的列车，相比而言较重......”。

9、“.....长。为了避免质量的基本不增加，新干线列车选择了轮距为轮径为的轮对，并且证明了有足够的稳定富余度跑到。日本国家铁路公司计划对为了每辆列车减少，实现的最大轴重，但是失败了。这主要是因为牵引设备质量需要足够的富余量，这就意味了的轴重能够刚好满足乘客满载。目前，日本正在加紧开发新技术，力争将新干线的最高时速由目前的公里提高至公里，日本计划在年将最高时速达到公里的新干线投入商业运营。据日本媒体近日报道，日本旅客铁路东日本将与大阪大学携手，试制了既保证性能又能减轻车体重量的材料。轻量化车辆建造专有技术的掌握是日本目前最为先进的地方，主要有以下三个因素道床和基建薄弱许多私营列车运营商和车辆制造商对于货运重载列车没有足够多的缓冲强度。第二次世界大战后，大城市和郊区之间的交通需求迅速扩大，而其中大部分需求由的郊区线负担。因此，轻量化和高性能电动车组在世纪年代由发展了起来，成为新干线基础列车的个院校，而另个原型为研发的交流电气化型......”。