1、“.....同时也能达到环保的效果。加强供应链信息化技术信息网络技术是构成现代汽车物流体系的重要组成部分，也是提高汽车物流服务效率的重要技术保障。汽车制造业应积极利用互联网等技术，通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源配置，又可以通过网络与用户制造商供应商及相关单位连接，实现资源共享信息共用，对汽车物流各环节进行实时跟踪有效控制与全程管理。以此来降低整个供应链上的库存浪费，以信息来取代库存。同时也要加快汽车物流与电子商务的融合，方面，汽车物流要为电子商务服务，另方面，汽车物流业要积极运用电子商务，实现电子化的汽车物流。推广汽车物流标准化建设加快先进适用技术的推广应用，汽车物流应广泛采用标准化系列化规范化的运输仓储装卸搬运包装机具设施及条形码等技术。汽车物流作业中的标准化建设主要包括物料容器具的标准化和编码的标准化。如果建立了物料容器具的标准要求......”。

2、“.....对整个社会的物料降低有很大的积极作用。应考虑的因素有汽车零配件的包装和运输要求国内运输车辆的容积尺寸对物料容器具自身的尺寸匹配性便于机械化搬运和堆码等等。编码和标准化是整个中国汽车物流行业信息化的前提，物料编码的统和标准化便于同个物料的编号在不同的企业之间传递和识别，缩短供应链流程时间。努力发展有附加值的服务汽车物流业中许多值得关注的又附加值的服务组合项目包括就汽车的重新装修，特种车辆的改装，还有市场售后服务，其中包括把汽车备件，散件和各种零部件输送到销售网络上的各个服务点上。在汽车物流服务菜单上还有汽车交运之前的现场检验车身修建车辆改装车内装饰汽车备件储存管理备件配送服务等。国外的典型汽车的汽车物流服务还包括随叫随到的服务项目，把汽车零部件及时送达汽车生产厂车间，确保汽车生产，提货的联系性，进步减少仓储......”。

3、“.....加强对物流从业人员的培训高素质人才是现代汽车物流发展的关键因素。针对目前汽车物流专业人才匮乏管理水平较低的突出问题，应当采取多种形式，加速人力资源的开发与培养。通过长期培训与短期培训学校培养与在职培训等多种方式，培养造就大批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的汽车物流管理人员并加强对于熟练操作技能的员工的培训。结束语本篇论文能够顺利完成首先归功于我的论文导教师韩春强老师，韩老师在繁忙的工作中抽出大量的宝贵时间给予我很大的帮助，在他精心的辅导下，从论文的选题到定稿过程中都作到了丝不苟的治学态度，深刻体现了为人师表的精神。同时还要感谢，在这三年大学生活中，曾传授我知识和思想的每位老师，在此由衷的祝愿他们，在教师这个神圣的岗位上，为祖国培养出更多的优秀人才,最后还要深深的感谢，直在背后支持我的家人和朋友。我将用生的努力来回报他们......”。

4、“.....秦明森物流运输与配送管理实务北京中国物资出版社,蔡临宁物流系统规划北京机械工业出版社，齐二石物流工程天津大学出版社，余平共同的使命中国物流与采购,王之秦中国物流概览软件世界,何明珂中国物流的发展前景与对策市场与电脑,广工作难以开展。第三章研究篇国内汽车业整车物流的分析国内整车物流的运作模式我国现在的整车物流以国内物流为主，国内的大型整车制造商的整车物流运作模式分为两类。类产量巨大，供求平稳的整车生产商为代表，整车有定的库存量。但整车制造商并不是所有的整车都储存在工厂，而是全国各地建有储存中心，根据预测值储存有定的整车。当经销商订货后，整车制造商可通知经销商到就近储存中心提货。这种模式的整车制造商投资较大，但交货速度快，适合产品处于成熟期的整车制造商。另类以新兴的整车制造商为代表，由于其出厂的整车供不应求，下线的新车即被直接运到经销商手中......”。

5、“.....这种模式适合产品处于成长期的整车制造商。国内整车物流的制约因素目前，我国整车物流主要消费市场在沿海地区，但正在慢慢的向内地和西部地区扩展，许多企业正在跃跃欲试进入这块市场。然而，内地复杂多变的地理环境，漫长艰辛的运输路途，对于必须让车辆保持静止的整车物流提供商来说，无疑是个巨大的考验，也成为制约其活动力的因素。国内的整车制造商虽然对将整车物流外包持认可态度，但真正外包给第三方物流公司的却没几家，热衷于自己搞整车配送，空车返回率高，这样做浪费了大量的运输资源。如果整车制造商将整车物流外包给中立的第三方物流公司，由第三方物流公司运营专用车队，运输资源就有可能得到充分利用，整车的单位物流成本就会降低，整车制造商和第三方物流公司都会从中受益。我国目前还存在着其他制约整车物流发展的因素。如现在物流发展的政策不清，成立物流公司需要审批，要求必须拥有自己的仓库车队......”。

6、“.....要求物流公司必须拥有物流方面的专家，对硬件则不作过多的要求。其实无论国内外，硬件完全可以通过租赁获得，这样可以充分利用社会资源。与此同时，国内些方还保存着地方保护，专用车队在外地运营受到制约。与发达国家整车物流运作的比较国外对现代物流概念的深化。与传统的资金密集型物流概念相比，现代物流更多的强调人在物流服务中的作用。现代整车物流业务的内涵和外延的发展过程及将来的趋势，向我们展示了现代物流企业与传统物流企业质的区别。国内整车物流的发展与西方国家有相当的差距。现代物流的发展经历了从最初的军事服务仓储运输发展到内部综合物流第三方物流以及最近的供应链和快速顾客反馈从生产商的自储自运发展到第三方物流从以生产商为中心的物流发展到以客户为中心的快速顾客反馈。国内目前正处于第三方物流开始形成的阶段，与发达国家的差距在年以上。整车物流出现了体化外包的趋势......”。

7、“.....主要经历了这样四个发展阶段公司的规模较小，无法承担业务以外的工作，以货代的形式把此任务交由专业公司进行。些较为繁琐的工作包给第三方进行，但公司要对其进行管理和控制。企业把部分的物流管理任务分别包给第三方进行，些环节的优化还是需要自己的参与。全部供应链管理任务由唯的专业物流公司承担，企业完全集中精力于核心领域的管理当中去。是发达国家物流的发展水平体现在技术的集成性方面。发达国家的物流服务商已经能够将供应商生产商分销商零售商消费者运输商以及仓储商等其他物流业务参与者通过套集成的系统联系起来，以实现整个供应链效益的最大化。同时又可以根据客户的具体要求，开发符合客户运作要求的个性化菜单式的物流软件服务包。这种物流的集成技术就是国内发展整车物流业务需要引进的关键技术。国内整车物流存在的问题在国际市场，的整车企业都是把整车物流外包......”。

8、“.....这种业务关系模式往往制约了管理效率的提升，而且无法与其他不同品牌的整车进行物流方面的合作。表现突出的点是，这些附属企业对成本操作时间信息透明度运输中的货损货差等系列重要参数，难以进行准确的评估，结果对市场分析结论产生误导。目前国内整车的运输基本上是各自为政，大部分企业是只运送自己品牌的整车，运输车的空返率高达，其中，第三方物流企业的轿运车空返率高达，整车的物流成本居高不下，严重制约了整车物流市场的专业化发展，亦不利于合理配置资源。其实这些问题都涉及到企业的外部合作问题既供应链的整合问题，国内的整车物流已经走到了资源整合的路口。软件和通讯方面还有待改善，如铁路没有建立货运信息跟踪系统，物流供应商就无法掌握运输动态，生产商只能扩大库存余量，防止断档。如果货物已在运输途中，而客户要求物流服务商及时跟踪和传递这些信息，那么......”。

9、“.....国内中西部些地方的道路等级较低，些路段不能满足运输整车的大型卡车通行需求，只能将整车运至较大的城市，然后由客户自己来提车，无法做到零公里交付。物流商为客户提供跨省服务时，有时候会因为各省政策不样，遇到些意想不到的障碍。货运公司经营有地域限制，不能在全国范围内运营，这使运输成品车的大型卡车没有回程货源，物流公司的效益自然要受到影响。物流最重要的点是快，如果市场环境不统不完整，就很难快起来。整车厂商对整合物流服务的需求正在出现，但应该承认，能够提供体化物流方案的企业在国内并不多，在这种情况下，整车企业也许会先解决个环节的如仓储管理运输管理。有些环节还有待改善如库存问题，目前的状况是，工厂又库存，在运输中转过程中有库存，用户也有库存，很多资源投入是重复的另外，国外的整车物流公司在整车的运输发送中，增加汽车外部对塑料包装车辆的清洗设备的调试等内容......”。