1、“.....解决了因较小的涡轮壳截面导致的告诉高负荷区过高的增压压力而造成柴油机最高爆发压力大幅升高可靠性降低性能指标恶化等问题。带废气旁通阀的增压器目前在车用柴油机上应用较为普遍，不足之处是由于释放了部分废气，造成了能量损失，因此柴油机高工况的燃油消耗有定增加。此外，还有超高增压系统电动放气涡轮增压系统以及谐振符合增压系统等多种型式的增压系统。他们正在逐步得到发展和应用，使增压发动机的性能不断有新的提高。结束语目前国内对于涡轮增压器在车辆行驶中可能出现的故障及诊断方法很少。本文根据对涡轮增压器的构造工作原理作用及优缺点进行研究和分析，在维护与使用方面对本文进行了调查修改整合等方式。很好的提出了关于常见故障的修理以及改进措施方面的问题及看法。本文是根据般的涡轮增压器进行研究，其研究结论对不同的涡轮增压器同样具有通用性。参考文献燃气轮机与涡轮增压内燃机原理与应用，林建生著，天津大学出版社......”。

2、“.....汽车新能源详解，人民交通出版社，汽车发动机维护及检修，山东交通大学出版社，涡轮增压器的构造及维护，无敌汽车论坛，论坛版主致谢本文在选题，研究和论文撰写的过程中，得到了老师你的的悉心指导，对论文提出了很多有价值的建议和意见，还为本人提供了多次调研的机会，为搜集论文所需要的资料创造了非常便利的条件。此外，还有很多老师也对论文提出了宝贵的意见，使得论文能够顺利的完成。在此并表示感谢,并向帮助我的同学表示诚挚的谢意,重，均应对增压器进行维修。旋转组件检修若检查涡轮与泵轮没有明显损坏，用手迅速转动增压器转子，应该旋转自如，无明显的研磨噪声和阻滞现象，否则表明轴已烧损。用千分尺检查转子轴轴向间隙以及涡轮端和泵轮端的径向间隙，其值不得超过标准范围。分解拆装旋转组件时，必须做好压气机叶轮转子轴锁紧螺母的相对位置记号。更换压气机叶轮要做动平衡试验。安装涡轮端和泵轮端两密封环时，开口互成......”。

3、“.....压气机叶轮锁紧螺母要按规定扭矩拧紧。涡轮机涡轮部分检修从涡轮机出气口将排气管道拆除，检查涡轮叶片以及壳体摩擦情况漏油情况和叶片损坏情况。若发现叶片与壳体有摩擦，而壳体上的附着物坚硬而牢固，可能是涡轮内有损坏，此时必须拆卸修理。若发现积油严重，则应观察该油是从排气系统带来的，还是从涡轮中心排出的，若积油来自轴心且较严重，表明涡轮轴的密封环失效，应对增压器拆检维修。若积油来自排气系统，而叶轮上积油较多，就将涡轮拆卸清洗。废气涡轮增压器漏油涡轮增压器漏油般发生在压气机端，因为压气机密封装置靠叶轮边的是低压区，容易产生漏油故障。密封不良压气机端型密封圈损坏或胶质老化失去作用，这是压气机端漏油的主要原因。润滑油进口压力过高增压器润滑油进口压力正常为。当油压高于时，润滑油便会由密封装置处由涡轮端泄露出润滑油。回油不畅回油管截面积太小......”。

4、“.....使油底壳内的压力增高。安装不正确在压气机段和涡轮端槽中装有两个增加器密封环，如果再装配增压器时没有将相邻两环错开，也容易造成增压器漏油。密封环损坏增压器密封环依靠弹力固定在密封环外壳上。当密封环失去弹力或弹力减小时，增压器传动轴来回窜动，密封环与传动轴上的环槽侧间隙被破坏，使环两端面摩擦损坏，造成密封不良。案例分析四以东风汽车为例，它装用的康明斯柴油机增压是通过废气涡轮增压器来实现的。增压器有故障，会直接引起柴油机动力下降，油耗增大，冒黑烟等故障的出现。因此，应定期对增压器作以下检查。外观检查。主要观察涡轮壳与泵轮壳以外排进气连接法兰和接头有无裂纹漏气等现象。特别要注意的是增压器排油现象是否严重，这点在压气机至进气管之间的橡胶管接头上最为明显。如果该接头处仅表现轻微地渗油，仍属正常现象。如果此处漏油严重，甚至已向外漏油......”。

5、“.....检查涡轮装置从涡轮机出气口将排气管道拆除，检查涡轮轴叶片以及与壳摩擦情况，以及是否漏油和叶片有否损伤，如果发现叶轮与壳有摩擦，而壳上的附着物坚硬而牢固，必须拆卸修理。如果发现积油严重，则应观察该油是从排气系统带来的，还是涡轮中心排出的。如果排油来自轴心且较为严重，应进行拆查维修。如果排油来自排气系统，而且叶轮上积油较多，则应将涡轮拆卸清洗。压气机喘振也是增压器常见故障之。由于进气系统堵塞，通过增压器输送的空气量不足，从而使进气管内增压后的空气压力产生较大的下降和波动。导致压气机端发出异响如气喘，这就是压气机喘振。其主要原因，是空气滤清器滤芯严重堵塞进气胶管严重老化吸扁等。此外，压气机喷嘴环流通道变形也会产生此故障。检查额定转速下的增压压力。额定增压压力的检查，是项对增压器最终综合性能的检查。检查时，须测定柴油机在额定转速工况下增压器出口的增压压力......”。

6、“.....多为增压器转速上不去。般来讲，柴油机在额定转速时，增压器转子的转速高达万，使增压压力达到额定值。当空气滤清器滤芯堵塞轴承磨了发动机低速时的加速性能。今天的涡轮增压器已经变得部件更少体积更小转速更高高达，压缩比已经达到∶汽油机和∶柴油机。涡轮增压器的工作原理虽然简单，但制造工艺要求高，涡轮增压器就是个气泵，由发动机排出的废气来驱动涡轮增压器侧的叶轮，当它越转越快时，另侧的叶轮也在同步加快，增大了进入燃烧室的进气量。就像你所理解的，压缩后的空气会变得很热，所以在进入燃烧室前要进行冷却，就是我们常说的中冷。中冷也帮助降低了燃烧室的温度。涡轮增压器的原理很简单，但实际上它是很复杂和精密的。不仅需要内部配件的严密配合，涡轮增压器还要和发动机严密匹配，否则就会降低发动机的效率甚至造成损坏。今天，随着排放标准的越来越严格，汽车制造商不仅要满足环保要求，同时又要满足客户的需求......”。

7、“.....涡轮增压器正好能满足降低排放并提高燃油经济性，同时又不会以失去驾驶乐趣为代价。虽然涡轮增压器能够提供更好的燃油经济性，因为增压会给燃烧室提供更多的空气，使小排量发动机可以榨取更大的功率输出，而且对于汽油机，有涡轮增压器后，的排放与相同功率的自然吸气发动机相比要少。但是，涡轮增压工作的过程需要很多的热量使涡轮排气叶轮进入工作转速，而且涡轮压缩后的空气散热的过程也是在消耗热能。所以，涡轮增压系统的工作过程，也是个能量浪费的过程。柴油机涡轮增压技术现状由于传统增压器流量范围窄，难以兼顾与发动机高低工况点的合理匹配，增压器与发动机的良好匹配时保障燃油经济性以及柴油机具有良好排放性能的关键，因此近几年来采用各种不同设计概念的新型涡轮增压系统已经成功得到应用。相继增压系统相继增压系统的基本工作原理是采用多个小型涡轮增压器，随着柴油机工况的提高，按次序地投入运行......”。

8、“.....增压压力不足，从而出现燃烧恶化功率下降的现象。在标定工况，柴油机的每台增压器都在高效率工作，燃油消耗率低在部分工况，减少投入使用的涡轮增压器数量，使得投入使用的在起仍然在高效率区附近工作，最大限度地增加了气缸的进气量，从而改善了柴油机的动力性与经济性。公司首先将相继增压技术应用于该公司的双系列船用柴油机上。目前，相继增压技术也应用到卡车的发动机沃尔沃跑车的发动机保时捷和轿车发动机奥迪等车上。可变截面涡轮增压系统可变截面涡轮增压系统的基本工作原理是从低速到高速通过分段或连续改变涡轮截面，来提高发动机低工况时的过量空气系数。燃气通过涡轮喷嘴叶片时，根据柴油机外界负荷的变化来改变喷嘴环叶片的角度，使进入涡轮叶片的气流参数发生变化，从而达到涡轮增压器与柴油机在各工况下有良好的匹配......”。

9、“.....该系统的缺点是涡轮增压器的成本较高，而且结构较为复杂，需要专门的控制机构。盖瑞特公司公司均研制了可变截面涡轮增压器，而且为了达到严格的排放法规，在增压柴油机全工况范围内进行调节，欧美采用可变截面涡轮增压器已成主流。低工况进排气旁通系统低工况进排气旁通系统的原理是当柴油机低速运行时，增压空气绕过气缸直接进入涡轮前的排气管，从而增大气体流量，提高发动机的增压压力，以避免发动机低工况的喘振，改善发动机低速工况性能。如果利用废气余热对旁通的空气加热，效果会更好。公司柴油机就采用了进排气旁通系统来改善低速工况性能，但该系统控制调节部分较为复杂，因此主要应用于大功率高增压柴油机。废气旁通增压系统废气旁通增压系统以柴油机低负荷区域为设计匹配点，对无法兼顾的高负荷区，通过打开涡轮上与大气损涡轮或压气机叶片变形损坏进气道胶管破裂或松动等都会使转子转速下降，增压压力也因此而随之下降......”。