1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....整车总布置图包括侧视图俯视图前视图和必要的断面布置图局部布置图。在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合调整和确认其各总成的外廓尺寸结构布置型式连接方式各总成之间的相互关系操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求管线路的布置与固定装调的方便性等。整车布置应从车型系列化角度出发，减少基础布置的变动，并可变型出多种车型，以适应大量生产和用户不同的使用要求，从而可以降低成本，提高可靠性。发动机及传动系的布置根据总布置草图中所确定的发动机前轴及前轮的相互位置关系发动机总成散热器总成车头驾驶室总成的外形图，起在总布置图中进行细化准确定位，最后确定其坐标位置。布置时要注意以下几点油底壳与前轴的最小跳动距离油底壳与横拉杆的间隙，除前轴垂直跳动量外，还要考虑制动时由于前簧的变形而造成前轴向前有转角约所要求的额外间隙......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....就可以得到较完整的车轮跳动图。有了跳动图，就可以判断转向轮与相邻的零部件是否会发生干涉，从而更好地确定它们的位置和形状。另外还要考虑必要的间隙如胎面需装防滑链等。独立悬架转向轮的上跳的最高位置可按侧车轮上跳压缩缓冲块到的位置。目前，国外些汽车厂家在大量试验的基础上，提出了种较为合理的更接近实际使用工况的校核方法。如德国大众汽车公司的校核方法规定车轮的转角不同，其跳动高度也不同。汽车直线行驶时由于车速较高，路面对车轮的冲击力也较大，规定此时跳动高度也最大。当汽车转弯行驶时，由于车速较低，路面对车轮的冲击力也较小，规定此时的跳动高度小些。到极限转角时，跳动高度为最小。采用作图的方法进行校核。为了简化作图时不考虑主销内倾和后倾，即假定主销垂直于地面。作图时首先画出俯视图，即画出转向轮绕主销中心点向左和向右转的极限位置。分别在不同的截面画出车轮的外包络线，然后使车轮上跳......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....介绍布置上的要求。前板簧的布置要保证主销后倾角的要求，同时这种前高后低的布置也有利于产生不足转向。板簧的支架应尽量减少悬臂的长度，以求在较小尺寸和质量的前提下，获得较大的强度和刚度。后板簧的布置应做到前低后高，亦可获得不足转向。特别是高速轿车轻型客车及吉普车等定要考虑。对于载货车，可能因结构原因而造成布置上难度较大，则可较少考虑。减振器应尽量布置成垂直状态，以最大限度地利用其有效行程和减少偏差。若空间不允许，也可斜置。布置时应注意下支点的离地高度，后减振器的上支点不应高出车架上表面太高不应超过，以免影响改装车的装配和布置。注意减振器上下行程的分配，不能发生上下顶死现象。前悬架采用独立悬架时，要注意导向机构的运动对前轮定位角轮距变化的影响及布置上的抗点头角的作用，拆装油底壳的方便性等。车架总成外形及其横梁的布置先确定车架纵梁的断面胶板高度，可通过有限元计算......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....因此在这仅对其相互位置关系进行最后布置上的确认和坐标尺寸的确定。动轴的布置当发动机离合器及变速器这动力传动总成和后驱动桥的位置确定后，则可布置万向节与传动轴。下图给出了根传动轴两端装有万向节这种最简单的万向节传动的两种布置应使万向节传动两端的夹角尽量相等，其数值在汽车满载静止时不应大于，最大应超过。轿车为了尽量减小地板上的传动轴通道凸包高度，在不低于其最小离地间隙的前提下，都尽量降低传动轴的高度，但应使万向节叉轴线夹角不超过允许值。图中所示的型布置方案可满足这要求。然而当载荷变动使后驱动桥离开设计位置时，型布置传动轴的前后万向节叉的轴线夹角的差值将增大而破坏等速条件，这也是引起传动系振动的原因，应采取专门的措施，例如，选择适宜的后悬架导向装置的几何参数，采用非对称板簧，采用等速万向节等。万向节传动轴与地板之间的间隙可取......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....决定车架的最大断面高度。车架纵粱的外形，对于般载货汽车来讲，前后轴之间的车架纵梁的断面高度为最大值，而在前后轴附近及前后端的断面高度均可变小，大多数车的前轴和后桥中心都处在车架纵粱断面高度变化的过渡区内。也有的载货汽车或越野车，车架纵梁的后部断面也取为最大值。对产量不大的重型车，车架从前到后采用等直的断面高度，即为落料成矩形断面，再压弯成型结构，这样的纵梁制造工艺简单成本低，但是质量偏大，前部布置上不太理想。车架前部的变断面，除要保证足够的强度和刚度外，形状的变化及选择，要考虑布置上的需要和冲压的工艺性，如前簧的布置，主销后倾角度前轮的跳动量发动机和散热器等的悬置结构和处理是否理想车头或驾驶室悬置的布置等，最后进行综合平衡后再确定车架前部外形尺寸和断面高度。车架总成外宽的确定不同的车型不同的厂家，所选的车架总成外宽不样，虽然国家制订了车架外宽的标准......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....非独立悬架的轻型车前桥的动行程，即前桥满载位置到缓冲块压缩时为左右，那么静止满载时前轴横拉杆和油底壳的间隙应不小于。按下列方法步骤绘制前轮跳动图画出汽车满载静止时车架前轴钢板弹簧轮胎等有关部件的三个视图根据车轮内外最大转角，作出满载状态的外轮廓线，然后投影到侧视图上确定前轴斜跳的回转中心为点，该点是处在左右钢板弹簧主体厚度中点的联线上，且与汽车对称中点线偏离个距离偏向压得较紧的弹簧侧。根据第汽车集团公司汽车试验结果，偏距为前钢板弹簧中心距的。然而其比例关系不定适合每个车型，在缺乏试验数据的情况下，可近似地把汽车对称中心和板簧主片厚度中心联线的交点作为跳动中心。以为圆心，以点到前轴中心线的垂直距离为半径画个圆弧，按确定的前轴对车架的侧角做直线线与该圆弧相切。则此切线为斜跳后的前轴中心线。在这条线上的上面画出上跳后轮胎形状，并将外轮廓线投影到其余视图上。选取不同断面......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....对车架总成的外宽，其前中后部不等，主要取决于布置上的需要。前部外宽取决于发动机的外宽及悬置结构的布置散热器的尺寸及悬置前轮距前轮胎的型号及车轮最大转角转向纵拉杆和减振器的布置前悬架的结构型式和布置位置等因素。后部车架的外宽取决于后悬架的结构尺寸布置及后轮胎特别是双胎的型号布置尺寸整车外宽不允许超过。车架中部的外宽主要考虑国家标准的规定，及前后部宽度的差值的大小和过渡区的工艺性等，尽量采用前中后部等外宽的车架，这样工艺性比较好，质二种方法。当前轴的最大倾斜角最大斜跳位置确定后，就可以作下前轮跳动图。通过跳动图可以校核轮胎与翼子板的关系对新开发的车型设计翼子板，可以对转向轮与纵拉杆进行校核另外还可以校核前轮的减振器是否满足车轮上下跳动的要求，并对前轴桥横拉杆和油底壳的关系进行校核。平头驾驶室结构的车型，发动机的油底壳般布置在前轴上方，前轴横拉杆和油底壳也有相对运动......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....散热器与风扇的位置关系。般风扇至散热器芯部表面至少留以上的间隙。风扇中心与散热器芯部中心可以对齐，或者高于芯部中心，但风扇不要超过上水室下边，这样的布置冷却效果差④曲轴中心线与车架上表面零线，有前高后低的夹角约，般取左右。目的是能使汽车在满载状态时，传动系的轴线互相之间夹角最小，甚至从前至后成为条直线，以提高万向节的传动效率和减少磨损满载时传动轴的正常夹角在以下最好，希望不超过。越野车的传动夹角可达多。有条件时，驱动桥自身可以倾斜个角度，以便满足传动轴的等角速运转，或减小传动轴的夹角单根传动轴不易过长，必要时可加中间支承，变成两根或多根传动轴传动。轿车传动轴的布置，在不影响离地间隙的情况下，主要考虑车身地板的传动轴鼓包越小越好，因此传动线可布置成中间低两头高的形式。车头驾驶室的布置在发动机与车架前轴前轮布置关系确定后，即可布置车头驾驶室，在总成设计阶段......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....载货汽车的吨位越小，档位数可取少些，随着吨位的增大，档位数也增多。这主要从动力性经济性操纵性结构复杂程度及需要进行选择。档位数越多，发动机的功率利用率越高高功率区工作时间长，既增加了动力性，同时也增加了发动机在低油耗区工作的可能性，提高了燃油经济性。由于相邻档之间的比值不能太大般不超过，太大时换档困难，所以在最大传动比与最小传动比值越大，则档位数也应增多。而档位多的变速器即个前进档时，其变速器的结构，特别是操纵机构会很复杂，所以有的车辆就采用增加前置或后置式副变速器的办法来解决此矛盾。如需要全轮驱动，可以增设两档的分动器。本次设计货车的变速器共五个档前进档，个倒车。各档的传动比如下档二档三档四档五档倒档总布置图的绘制在总成进行方案布置和设计计算的同时，要进行整车总体布置的有关计算参数确定和性能计算工作......”。