1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....其数值在汽车满载静止时不应大于，最大应超过。轿车为了尽量减小地板上的传动轴通道凸包高度，在不低于其最小离地间隙的前提下，都尽量降低传动轴的高度，但应使万向节叉轴线夹角不超过允许值。图中所示的型布置方案可满足这要求。然而当载荷变动使后驱动桥离开设计位置时，型布置传动轴的前后万向节叉的轴线夹角的差值将增大而破坏等速条件，这也是引起传动系振动的原因，应采取专门的措施，例如，选择适宜的后悬架导向装置的几何参数，采用非对称板簧，采用等速万向节等。万向节传动轴与地板之间的间隙可取。图万向节传动的两种布置方案型布置型布置悬架的布置以载货车的板簧为主，介绍布置上的要求。前板簧的布置要保证主销后倾角的要求，同时这种前高后低的布置也有利于产生不足转向。板簧的支架应尽量减少悬臂的长度，以求在较小尺寸和质量的前提下，获得较大的强度和刚度。后板簧的布置应做到前低后高，亦可获得不足转向......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....以及校核转向传动的零件在转向和悬架变形时是否会与其它零件相碰。前悬架采用钢板弹簧的情况下，当前轮相对车身上下振动时，转向节臂与纵拉杆相连的铰接点球销中心方面要随着前轮沿着弹簧主片所决定的轨迹运动，同时又要绕着纵拉杆另端摆动。如果这两运动轨迹偏差较大，则会引起前轮摆振和反向冲击。因此，要求转向摇臂下端的，点尽量与转向节臂的球销中心的摆动中心点接近，点位置取决于弹簧主片中点的摆动中心。根据试验研究，点的轨迹近似于段弧，其圆心的位置与弹簧固定端的卷耳中心相距在高度上相距，取图上点和为钢板弹簧前半段后半段的有效长度，为卷耳内孔半径，由于点与点在空间作同运动，其联线作平移运动，故找到了点的摆动中心后，即可按平行四边形机构原理，作平行四边形找出找出点，由于点是在弹簧固定端侧，故现在国内所有厂家生产的轻型车干头的转向机构都布置在弹簧固定端附近......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....车架中部的外宽主要考虑国家标准的规定，及前后部宽度的差值的大小和过渡区的工艺性等，尽量采用前中后部等外宽的车架，这样工艺性比较好，质量容易保证。轿车的车架主要是根据布置需要，多采用承载式车身，而高级的轿车还是采用有车架式结构，但车架的外形都根据布置上的需要，做成前后窄而高中间宽而低的形式，这样可以保证整车质心低而且运行平稳。车架总成的横梁布置应均匀结构合理，在胶板上有总成固定支架的地方即力的作用点，应布置横梁，以便减少纵梁腹板的侧弯。悬架支架发动机悬置油箱电瓶驾驶室悬置等处都应考虑布置横梁。转向系的布置转向系统的布置，主要是保证驾驶员操纵轻便舒适，并使汽车具有较高的机动性和灵敏度，转弯时减少车轮的侧滑，减轻转向盘上的反冲力和有自动回正作用。转向系布置的关键要保证转向传动装置及拉杆系统有足够的刚度和较小的传动比变化量......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....对产量不大的重型车，车架从前到后采用等直的断面高度，即为落料成矩形断面，再压弯成型结构，这样的纵梁制造工艺简单成本低，但是质量偏大，前部布置上不太理想。车架前部的变断面，除要保证足够的强度和刚度外，形状的变化及选择，要考虑布置上的需要和冲压的工艺性，如前簧的布置，主销后倾角度前轮的跳动量发动机和散热器等的悬置结构和处理是否理想车头或驾驶室悬置的布置等，最后进行综合平衡后再确定车架前部外形尺寸和断面高度。车架总成外宽的确定不同的车型不同的厂家，所选的车架总成外宽不样，虽然国家制订了车架外宽的标准，但目前国内没有达到统。对车架总成的外宽，其前中后部不等，主要取决于布置上的需要。前部外宽取决于发动机的外宽及悬置结构的布置散热器的尺寸及悬置前轮距前轮胎的型号及车轮最大转角转向纵拉杆和减振器的布置前悬架的结构型式和布置位置等因素......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....角度及转向盘的高度位置应保证驾驶员操作灵便，手臂没有被架高的感觉，抬腿蹬踏板时不碰转向盘。拉杆必须有足够的刚度，特别是弯拉杆，要保证没有弹性变形。在前轮左右最大转角区间内，各节点不能出现发卡，磨擦现象，拉杆之间不能出现死角，在转向过程当中传动比的变化应尽量小。在系列车型设计当中，由于轴距的变化会影响梯形底角的变化，在实际生产中，这种细小的变动很难处理，管理上容易出现误装或错装，生产也不好安排，为此就应在设计时回避这误区。转向梯形的确定，以系列车型中，产量最大的或轴距居中的车型亦可两者兼顾后决定以车型为基础设计其转向梯形，其它车型直接乘用，这样便于组织生产和发展变型车对使用影响也不大。在纵置板簧的布置中，转向垂臂的球头中心应与板簧的跳动中心重合或接近，紧的弹簧侧。根据第汽车集团公司汽车试验结果，偏距为前钢板弹簧中心距的。然而其比例关系不定适合每个车型，在缺乏试验数据的情况下......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....规定此时的跳动高度小些。到极限转角时，跳动高度为最小。采用作图的方法进行校核。为了简化作图时不考虑主销内倾和后倾，即假定主销垂直于地面。作图时首先画出俯视图,即画出转向轮绕主销中心点向左和向右转的极限位置。分别在不同的截面画出车轮的外包络线，然后使车轮上跳，即可得到车轮既转又跳的外包络线。因此可近似认为车轮上跳为种平动。这种方法较简单，但不准确。我们可以借助于计算机等先进的手段，建立轮胎的函数关系，轮胎跳动高度与转角的关系及轮胎的参数方程。编写程序即可以得到轮胎又跳动又转动的外包络线。传动轴跳动图目的确定传动轴上下跳动的极限位置及最大摆角确定空载时万向节传动的夹角确定传动轴长度的变化量伸缩量，设计时应保证传动轴长度最大时花键与轴不致脱开，而在长度小时不致顶死校核后轮和车箱横梁和车箱地板的间隙......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....以为圆心，以点到前轴中心线的垂直距离为半径画个圆弧，按确定的前轴对车架的侧角做直线线与该圆弧相切。则此切线为斜跳后的前轴中心线。在这条线上的上面画出上跳后轮胎形状，并将外轮廓线投影到其余视图上。选取不同断面，用上述方法作图，就可以得到较完整的车轮跳动图。有了跳动图，就可以判断转向轮与相邻的零部件是否会发生干涉，从而更好地确定它们的位置和形状。另外还要考虑必要的间隙如胎面需装防滑链等。独立悬架转向轮的上跳的最高位置可按侧车轮上跳压缩缓冲块到的位置。目前，国外些汽车厂家在大量试验的基础上，提出了种较为合理的更接近实际使用工况的校核方法。如德国大众汽车公司的校核方法规定车轮的转角不同，其跳动高度也不同。汽车直线行驶时由于车速较高，路面对车轮的冲击力也较大，规定此时跳动高度也最大。当汽车转弯行驶时，由于车速较低......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....对于载货车，可能因结构原因而造成布置上难度较大，则可较少考虑。减振器应尽量布置成垂直状态，以最大限度地利用其有效行程和减少偏差。若空间不允许，也可斜置。布置时应注意下支点的离地高度，后减振器的上支点不应高出车架上表面太高不应超过，以免影响改装车的装配和布置。注意减振器上下行程的分配，不能发生上下顶死现象。前悬架采用独立悬架时，要注意导向机构的运动对前轮定位角轮距变化的影响及布置上的抗点头角的作用，拆装油底壳的方便性等。车架总成外形及其横梁的布置先确定车架纵梁的断面胶板高度，可通过有限元计算，并参考同类样车的车架最大断面高度，决定车架的最大断面高度。车架纵粱的外形，对于般载货汽车来讲，前后轴之间的车架纵梁的断面高度为最大值，而在前后轴附近及前后端的断面高度均可变小，大多数车的前轴和后桥中心都处在车架纵粱断面高度变化的过渡区内。也有的载货汽车或越野车......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....传动系的轴线互相之间夹角最小，甚至从前至后成为条直线，以提高万向节的传动效率和减少磨损满载时传动轴的正常夹角在以下最好，希望不超过。越野车的传动夹角可达多。有条件时，驱动桥自身可以倾斜个角度，以便满足传动轴的等角速运转，或减小传动轴的夹角单根传动轴不易过长，必要时可加中间支承，变成两根或多根传动轴传动。轿车传动轴的布置，在不影响离地间隙的情况下，主要考虑车身地板的传动轴鼓包越小越好，因此传动线可布置成中间低两头高的形式。车头驾驶室的布置在发动机与车架前轴前轮布置关系确定后，即可布置车头驾驶室，在总成设计阶段，对其关系进行协调。因此在这仅对其相互位置关系进行最后布置上的确认和坐标尺寸的确定。动轴的布置当发动机离合器及变速器这动力传动总成和后驱动桥的位置确定后，则可布置万向节与传动轴......”。