（图纸+论文）离合器压盘总成高速破坏试验台设计（全套完整）㊣精品文档值得下载

速时，将引起共振。

设计时传动轴的正常工作转速应当远离临界转速才能使离合器所在的轴系避免共振。

.离合器结构因素影响最大的是接合元件的接合特性。

离合器的接合元件分为啮合与摩擦说，没有进行超速试验的高速旋转构件均潜伏着危险性。

而旦严格地实行超速试验技术，已经发生的许多事故实际上都有可能避。

随着现代汽车发动机转速的不断提高，对离合器了新的要求，除了要求它在高速下仍能保证传递发动机的最大扭矩外，还要求其必须具有足够的旋转机械强度，以保证安全可靠的工作。

离合器在工作过程中与变速器飞轮相连，其结构构成比较复杂，零件极易在高速旋转过程中在离心力的作用下，产生破坏，因此开发其具有破坏性的性能试验台，检验其承受高速运转的能力，避免其在使用过程中出现事故是十分必要的。

.本课题的研究内容离合器在工作过程中与变速器飞轮相连，其结构构成比较复杂，零件极易在高速旋转过程中在离心力的作用下，产生破坏，因此开发其具有破坏性的性能试验台，检验其承受高速运转的能力，避免其在使用过程中出现事故是十分必要的。

本设计主要内容如下离合器压盘总成高速破坏试验台的总体结构设计试验台各部件结构形式的确定及附件的选择传动机构的设计第章高速破坏试验台设计方案.试验台的设计思路试验台的组成本试验装置为模块化结构，由三大模块组成，分别为Ⅰ动力源模块电动机部分Ⅱ传动装置模块减速器及其他传动部件组成传动系统Ⅲ离合器样品仓。

将这三大模块用图表示，如图.所示。

图.离合器高速破坏试验台原理图从图.可以看出，整个试验台由驱动装置发出动力，通常用作驱动装置的有发动机电动机等动力经过传动装置得到想要的转速最后将转速传递到被试件，考验其耐高速性能。

实验台的分类机械传动试验台从工作原理上可以分为开放功率流式试验台和封闭功率流式试验台。

下面分别对它们的组成及特点作简要介绍。

开放功率流式图.开放功率流式原理试验台的输入功率由原动机提供，经过被试装置传递至负载装置。

负载装置采用纯粹的耗能部件，如磁粉制动器电涡流测功机等，传递到负载装置的功率被负载装置完全消耗掉，同时给被试装置施加了载荷。

由于整个试验台的功率流向未形成回路，故称其为开放功率流式。

开放式功率流式试验台的主要优点是结构简单制造安装方便加载稳定可靠能够方便地进行不同功率和各种形式的被试装置的测试试验，但是，由于功率流开放使得动力消耗大，造成能量的巨大浪费，试验费用较高，这类试验大多用于中小功率非长期运转的试验。

封闭功率流式封闭功率流式试验台的组成原理如图.。

图.封闭功率流式原理通过机械或电气控制方法将试验台中的能量构成封闭循环系统，以此实现试验能量的循环利用，可大大减小试验台的能量消耗，节省能源。

采用这种原理设计的试验台被称为封闭功率流式试验台。

根据构成封闭功率流方法的不同，它又可分为电封闭功率流式试验台和机械封闭功率流式试验台两大类型。

原苏联于年在试验盘直径为的基础上，又建成盘径，重达的超速试验装置丑，用于.汽轮机轮盘的超速试验。

原捷克厂为发展汽轮机，于年建立了个研究轮盘爆裂强度和确定材料断裂韧性的超速试验坑。

目前，各国的离合器高速破坏性试验台的最高转速多在左右。

英国公司于年代研制的种离合器高速破坏性试验台设计原理如下零件破坏时刻的判定，是借助于装在破坏舱顶部角落里的传声器实现的。

当零件破坏时，传声器将此时的声响传至控制间的扬声器，操作者听见声音后，立即记录下当时的转速表读数，即为破坏转速。

当然，对于零件破坏时的转速，现在已经能比较容易地实现自动记录了。

在试验时，如果被试离合器压盘及盖总成中个零件断裂飞出，就会造成旋转件的不平衡。

在如此高的转速下，即使是微小的不平衡，也会长生很大的离心力，它作用于试验台本身和驱动装置的轴和轴承上，将有损于试验台。

为了避免这种情况，在被试压盘及盖总成与驱动装置之间，增加个相当于保险销的连接法兰。

该法兰的轴颈断面系数设计的很小。

旦平衡遭到破坏，新的不平衡量所产生的弯矩，就会将连接法兰的轴颈折断，因而使整个被试总成与驱动装置脱开，从而使试验台得到保护。

当然，该项试验所用的试验设备还有许多不同的结构形式，如有的应用直流电动机作为动力，经齿轮升速箱升速后，驱动被试件，这样可使试验的操纵控制较为简单，占地面积也可缩小。

.国内超速试验机的应用国内自年代开始引进原苏联资料，但直到年代才陆续在些学校研究单位建成这种设备。

年代中期又引进些超速试验台，但这些试验台体积庞大，结构复杂，价格昂贵，难以推广使用。

年代中期，我国开始独立设计汽车离合器的超速试验台。

它们的体积较小，重量较轻，安装方便，价格低廉，安全可靠。

试验参数如转速加速度恒速时间等均由微机控制，预先设定。

试验后数据图表及报告可次打印完成，自动化程度高。

型超速试验机就是在这个基础上进步完善起来的。

我国超速试验技术的应用仍十分落后，目前国内生产的绝大部分旋转机械产品没有应用超速试验技术。

而引进国外技术生产的压缩机，透平转子离心机离合器燃汽轮机飞轮和砂轮等产品都规定要进行超速试验。

可以与国外相比，国内对于传动试验台的研究起步相对较晚。

研究工作始于八十年代初期。

国内较早从事这方面研究工作的主要单位有重庆大学郑州机械研究所长春汽车研究所西安重型机械研究所西安理工大学合肥工业大学四川工业学院西安减速机厂西安公路交通大学等单位。

他们先后建立起了各种形式的传动试验台，这些试验台的建立从理论上和实践上都取得了很大的进步，积累了丰富的经验，代表着我国机械传动试验设备的发展水平。

因此，对机械传动系统多功能试验台的研究具有特别重要的意义。

现代的机械传动试验台正朝着电封闭功率流式的方向深入发展。

采用电封闭功率流的试验台易于控制，易于设计制造，各组成部分之间逐渐模块化单元化，以便于使用和维护。

在其组成上，原动机采用电动机，负载装置采用发电机。

由于直流电动机具有易于控制运行平稳和机械特性硬等优点，因此在电封闭试验台中处于主导地位，作为负载的发电机也多采用直流发电机，直流发电机发出的电能可以直接回馈给电动机，不需要逆变环节。

这样就可以大大地简化试验台的组成，降低系统的复杂程度。

在控制系统上，早期建立的试验台没有专门的控制系统，仅靠机构组合及传动零件间的啮合作用来实现特定的加载功能。

随着加载技术的不断发展，逐渐开始采用继电器控制来完成简单的控制操作。

现代传动试验台已经广泛地应用电子技术和现代控制理论来实现试验过程的自动控制，如电动机的启动转速调节力矩调节以及试验过程的自动监测保护等功能。

超速试验是利用高速旋转所产生的强大离心力在超出旋转构件实际转速至几倍的工况下，对构件预加载荷，来验证旋转构件工作安全可靠性的种试验方法。

这种以实际构件经受应力考核来确定构件可靠性的试验方法称为超速试验技术．是超应力技术的个分支。

超速试验必须在确保安全的专门试验设备超速试验机中进行。

高速旋转构件的理论计算十分必要。

它是设计的基本前提。

随着材料科学断裂理论的发展以及计算机技术的综合应用，理论计算更趋近实际情况。

但是复杂零件的局部结构可能存在应力集中，材料内部存在内应力或材料本身组织不均以及材料中可能存在三向应力，使理论计算与实际工况仍存在定差异，甚至较大差异。

在这种情况下．超速试验技术几乎成为确保高速大应力旋转构件工作可靠性的唯手段。

在发达国家，超离合器，总成，高速，破坏，损坏，试验台，设计，毕业设计，全套，图纸目录摘要第章绪论.离合器概述.影响离合器工作性能的因素.试验台的发展现状及趋势.本课题的研究内容及意义第章高速破坏试验台设计方案.实验台的设计思路实验台的组成实验台的分类.试验台的实验原理.传感器的选用转速传感器声敏传感器.实验台的总布置设计.本章小结第章实验台的设计计算.实验台技术参数及设计流程.实验台各总成设计电动机的选择第级联轴器的设计总传动比设计变速器齿轮的设计计算变速器轴的设计与校核第二级联轴器的设计驱动轴的设计.本章小结结论参考文献致谢摘要随着现代汽车发动机转速的不断提高，对离合器也提出了新的要求，除了要求它在高速下仍能保证传递发动机的最大扭矩外，还要求其必须具有足够的旋转机械强度，以保证安全可靠的工作。

设计过程中，针对整个试验台的性能要求对整个试验台进行布置设计，包括电机的选择，传动比的分配，联轴器的选择等。

另外，还对对变速器中的齿轮，轴，键进行设计计算以及强度等的校核计算，完成了离合器压盘总成高速破坏试验台的设计。

为研制开发汽车零部件试验装置提供理论参考。

关键词离合器总成传动机构变速器高速破坏性试验试验台设计要的传动装置。

它主要实现主动轴和从动轴之间运动和动力的传递和脱离。

般地说，离合器可以实现汽车的启动停车换挡传动轴在运动中的同步汽车启动和超载时的安全保护等功能，此外，还可以实现防止从动轴的逆转控制传递扭矩的大小满足接合时间等方面的要求。

汽车主要使用摩擦离合器。

摩擦离合器的传动原理是依靠本身的工作元件在接合时的摩擦作用来传递运动和扭矩。

汽车离合器是种常闭式可操纵离合器，其工作过程通常为工作脱开接合的循环过程。

由于是常闭状态，所以使离合器通常处于承担负载的状态，只有在偶然或较短暂的时间条件下，才需要通过操纵装置加力使接合元件的主动部分和从动部分脱开，即操纵装置对主动接合元件所施的力为脱开力，而离合器所需的重新接合的压紧力则是由弹簧力来实现。

汽车离合器是最重要的结构，保证汽车平稳起步汽车由静止到行驶的过程，其速度由零逐渐增大。

有了离合器，在汽车起步时离合器逐渐接合与此同时，逐渐踩下加速踏板以增加发动机的输出转矩，这样，离合器所能传递的转矩也就逐渐增大，于是发动机的转矩便可有小变大地传给传动系，当牵引力足以克服汽车的行驶阻力时，汽车便由静止状态开始缓慢地加速，实现平稳起步。

汽车在行驶过程中，为了适应行驶条件的变化，变速器需要经常换用不同的挡位工作，而普通齿轮式变速器换档时通过拨动换档机构来实现的，即在用挡位的对齿轮副退出啮合，待用挡位的对齿轮副进入啮合，换档时，如果没有离合器将发动机与变速器之间的动力暂时切断，在用挡位齿轮副之间将因压力很大而难以脱开，待用挡位的齿轮副将因两者圆周速度不等而难以进入啮合，即使能进入啮合也会产生很大的冲击和噪声，损坏机件，装设了离合器后，换档前先使离合器分离，暂时切断传动系动力传递，然后再进行换档操作，以保证换档操作过程的顺利进行，并减轻或消除换档时的冲击。

当汽车紧急制动时，车轮突然紧急降速。

若发动机与传动系刚性连接，将迫使发动机也随着急剧降速，其所有运动件将产生很大的惯性力矩，这力矩作用于传动系，会造成传动系过载而使机件损坏，有了离合器，当传动系承受载荷超过离合器所能传递的最大转矩时，离合器会自动打滑以消除这危险，从而起到过载保护的作用。

.影响离合器工作性能的因素.原动机特性不同的原动机具有不同的工作特性，它是影响离合器工作储备能力的个重要因素。

例如，三相鼠笼电动机具有较硬的自然机械特性，而活塞式内燃机则具有较软的机械特性。

软特性的原动机在加载后转速有较大的降低。

离合器接合过程包括了原动机的降速过程，允许有较小的工作储备来工作，因为主从动轴离合器是在较低的转差条件下接合，并在接合后共同以较低的转速上升到预定的转速。

离合器的接合是在原动机起启动后进行的，因此内燃机通常不能带负载起动，般必须用离合器来实现与工作机的连接。

.负载特性离合器需要传递的负载扭矩有两种种是工作机的正常工作负载，另种是工作机起动时包括离合器从动部分在内的所有从动质量的惯性负载。

如果在起动时就有工作负载，则离合器需传递的扭矩就应包括在内。

在起动时，所有从动件的惯量对离