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（图纸+论文）DS395离合器的设计（全套完整）

对于重型离合器，由于商用车趋于大型化,发动机功率不断加大,但离合器允许加大尺寸的空间有限现离合器从动盘的直径已达,离合器的使用条件日酷日,增加离合器的传扭能力,提高其使用寿命,简化操作,已成为重型离合器当前的发展趋势.为了提高离合器的传扭能力,在重型汽车上可采用双片干式离合器.从理论上讲,在相同的径向尺寸下,双片离合器的传扭能力和使用寿命是单片的倍.但受到其他客观因素的影响如散热等,实际的效果要比理论值低点。现在，电子技术也进入了离合器系统。种由控制单元控制的离合器已经应用在多款的轿跑车上。摆动块式分离杆有分离杆，浮动销，调整螺栓及摆动块分离杆弹簧等组成。当离合器处于结合状态时，在离心力的作用下，柘城着分离杆的浮动销处于支承调整螺栓的孔的靠外处。在分离杆分离时，分离杆的内端向左运动，浮动销沿螺栓孔中的平面向内运动，与此同时摆动块绕其在压盘上的支承处摆动，而摆动块的另端则在分离杆上做圆弧移动，移动量般都不大约。分离杆内端的高度应可以调整为了保证在离合器分离时分离轴能同时压紧所有的分离杆，使每个分离杆的受力均衡，并使压盘不致产生歪斜，造成离合器分离不彻底和结合过程中离合器的抖动现象，要求各分离杆的内端必须位于压盘的同平面上其高度差般不超过.。为了达到这个要求，分离杆在结构上都有相应的调整环节。分离杆的铰接处应采用滚针轴承或刀口支承为了减少磨损和提高效率，分离杆的铰接处应采用滚针轴承或刀口支承。如在北京吉普车上的离合器分离杆与压盘的铰接撤采用了个的轴承滚针型汽车离合器分离杆的铰接处采用了个.的轴承滚针。分离杆的材料与热处理分离杆般由低碳钢板刚冲压或由中碳钢号钢锻造而成。为了提高耐磨性能，表面进行氰化处理，层深,硬度。摆动块由中碳钢板冲压而成，摆动块由厚.的号钢带制成，表面氰化，层深,硬度。第三章摩擦离合器使用维护.摩擦离合器的概念离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质液力偶合器，或是用磁力传动电磁离合器来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器简称为摩擦离合器。类型有着密切的关系，在中央弹簧离合器中，只有弹性压杆而没有分离杆词，广义上来说，离合器分离时它已不再传递弹簧的工作压力，故也可算分离杆。．分离杆设计分离杆设计时要注意如下几个问题。分离杆要有足够的刚度在分离离合器时，分离杆要承受很大的力，如果刚度不够，会引起较大的变形，这不仅要降低离合器操纵机构的传动效率，甚至还可能出现离合器分离不彻底。因此在结构设计时，定要设法增加分离杆的刚度，提高其抗弯曲的能力，以减少在受力时的变形。分离杆都有加强筋。分离杆的铰接处应避免运动上的干涉分离离合器时，压盘沿其轴线做平行移动，分离杆与压盘的铰接点也是跟着压盘起平移。与此同时，这个铰接点还必须绕分离杆的中间点做圆弧运动。显然，同个点同时要做两种运动是不可能的，这就是所说的运动干涉现象。为了避免这中运动干涉，保证离合器能顺利地分离，在分离杆铰接处的结构上必须采取相应的措施。分离杆的中间支承叉用螺钉固紧在离合器盖上，分离杆插在支承的槽内。支承叉孔中插入圆柱销上铣削有平面的支承销，并固定在支承叉中不能转动，分离杆上的中间孔径较大。还能放入短的小滚柱，分离杆就支承在支承销及与支承销切削面平面相接触的小滚住上。由于小滚住在分离杆孔内有配合间隙，因此当离合器分离时，小滚住可在支承销的平面上移动，使分离杆的中间支点成为个可以活动的支承，以适应压盘运动的要求。分离杆的支承叉与离合器盖的连接处采用了带球面调整螺母，而且支承叉的轴个离合器盖上的孔之间还留有间隙。这样，在离合器分离时，支承叉可在离合器的孔中摆动，以避免分离杆的运动干涉。盘上。为了改善传力片的受力情况，它般都是沿圆周切向布置。这种传力片的连接方式还简化了压盘的结构，降低了对装配精度的要求，并且还有利于压盘的定中。压盘的结构形状除与传力方式有关外，还与压紧方式和分离方式有关。在采用沿圆周分布的圆柱螺旋弹簧作压紧弹簧时，压盘上应铸有圆柱形凸台作为弹簧的导向座。而在采用膜片弹簧或中央弹簧时，则在压盘上铸有圈凸起以供支承膜片弹簧或弹性压杆之用。压盘几何尺寸的确定压盘厚度的确定主要依据以下两点压盘应具有足够的质量在离合器的接合过程中,由于滑磨的存在,每接合次的过程中都要产生大量的热,而每次接合的时间又短大约左右,因此热量根本来不及全部传到周围空气中去,必然导致摩擦副的温升.在使用频繁和艰难条件下工作的离合器,这种温升就更为严重.它不仅会引起摩擦片摩擦系数下降,加剧磨损,严重时甚至会引起摩擦片和压盘的烧损.由于用石棉或其他有机物材料制成的摩擦片导热很差,在滑磨过程中所产生的热主要有飞轮和压盘等零件吸收,为了使每次接合时的温升不致过高,故要求压盘具有足够大的质量来吸收热量.压盘应具有较大的刚度压盘应具有足够大的刚度和合理的结构形状,以保证在受热的情况下不致因产生翘曲变形而影响离合器的彻底分离和摩擦片的均匀压紧.鉴于以上两个原因,压盘般都做的比较厚般不小于,而且在内缘做成定锥度以弥补压盘因受热变形后内缘的凸起.此外,压盘的结构设计还应注意加强通风冷却,如双片离合器的中间压盘体内开有许多径向通风孔,近年来这种结构也开始在单片离合器的压盘中采用.压盘设计时在初步确定压盘厚度以后,应校核离合器接合次时的温升,它不应超过.若温升过高,可适当增加压盘的厚度.校核计算的公式如下.压式中,温升滑磨功分配到压盘上的滑磨功所占的百分比单片离合器压盘,.双片离合器压盘,.双片离合器中间压盘,.压盘的比热容,对铸铁压盘,压压盘质量传力片的设计及强度校核传力片在不同的离合器结构中，起的作用不完全相同。基本上有两种情况，对于周置螺旋弹簧离合器的传力片，它主要承担离合器压盘传递发动机的转矩，使之成为摩擦副中的主动件，而压盘的分离由分离杆来完成。离合器设计,毕业设计,全套,图纸第章引言离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到定的保护作用。离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。自动变速器的液力变扭器已经具有离合作用，而手动变速器的离合器主要是采用摩擦形式，并独立成为种装置，有自己的控制系统。因此，普通手动变速器汽车都有离合器踏板装置，安装在驾车者座椅地面前左端。本文内容主要阐述手动变速器轿车上的摩擦片式离合器及其控制形式。轿车采用膜片离合器，它由主动部分由壳体膜片弹簧压盘等组成的整体并用螺钉固定在发动机飞轮上，被动部分由摩擦片与从动盘组成和操纵部分组成。被动部分装在飞轮与压盘之间，通过滑动花键套在变速器的输入轴上。在膜片弹簧的弹力作用下，从动盘压盘与飞轮夹紧，发动机工作时，飞轮和压盘通过它们与摩擦片之间的摩擦带动从动盘起旋转，将扭矩传递给变速器主动轴。当驾车者踩下离合器踏板，操纵部分的分离叉将分离轴承推向前，推动膜片弹簧下端，使膜片弹簧上端绕支点转动并拉动压盘向后移动，解除了压盘与摩擦片之间的压紧力，发动机只能带动主动部分旋转，无法将扭矩传递给变速器。当驾车者松开离合器踏板，操纵部分将分离轴承拉回来，膜片弹簧下端压力解除，恢复原位，压盘在膜片弹簧压力下又向前移动并将摩擦片压紧，发动机又可将扭矩传递至变速器。摩擦片上还均匀分布了若干只横置的螺旋小弹簧，用于减少离合时的冲击和振动。目前，汽车离合器操纵形式有拉线和液压式两种，轿车多用液压操纵式，它具有噪声小省力平稳布置方便的优点，由总泵分泵软管踏板等组成。当驾车者踩下离合器踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。实际上早在年就出现了单片干式离合器,这和前面提到的与发明石棉基的摩擦面片有关.但在那时相当段时间内,由于技术设计上的缺陷,造成了单片离合器的接合时不够平顺等问题.第次世界大战后初期,单片离合器的从动盘金属片上是没有摩擦面片的摩擦面片是帖附在主动轮飞轮和压盘上,弹簧布置在中央,通过杠杆放大后作用在压盘上.后来改用多个直径较小的弹簧般至少个,沿着圆周布置直接压在压盘上,成为现今最为通用的螺旋弹簧布置方法.这种布置在设计上带来了实实在在的好处,使压盘上弹簧的工作压力分布更均匀,并减少了轴向尺寸。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦力离合器,因为它具有从动部分转动惯量小,散热性好,结构简单,调整方便,尺寸紧凑,分离彻底等优点,而且由于在结构上采取定措施,已能做到接合平顺,因此现在广泛用于大,中,小各类车型中。如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善.采用具有轴向弹性的从动盘,提高了离合器的接合平顺性.离合器从动盘总成中装有扭矩减震器,防止了传动系统的扭转共振,减少了传动系噪声和动载荷。随着人们对汽车舒适性能要求的提高,离合器已在原有基础上得到不断的改善,乘用车上越来越多地采用具有双质量飞轮的扭矩减震器,能更有效地降低传动系的噪音。对于重型离合器，由于商用车趋于大型化,发动机功率不断加大,但离合器允许加大尺寸的空间有限现离合器从动盘的直径已达,离合器的使用条件日酷日,增加离合器的传扭能力,提高其使用寿命,简化操作,已成为重型离合器当前的发展趋势.为了提高离合器的传扭能力,在重型汽车上可采用双片干式离合器.从理论上讲,在相同的径向尺寸下,双片离合器的传扭能力和使用寿命是单片的倍.但受到其他客观因素的影响如散热等,实际的效果要比理论值低点。现在，电子技术也进入了离合器系统。种由控制单元控制的离合器已经应用在多款的轿跑车上。其汇集油门踏板发动机转速传感器车速传感器等信号，驱动伺服马达机构施行自动变速。第二章离合器的设计.摩擦传动机构摩擦离合器的基本结构是摩擦传动机构，它依靠摩擦来传递转矩。摩擦力是种耗散力，它的作用方向与运动方向相反。摩擦力定律说明，摩擦力的大小和正压力成正比。比例系数为摩擦系数。摩擦力本质是非线性的,他有多个值,其最大值为.如果,作用力,则摩擦力就只能等于作用力,当时,滑块就要产生运动,引起滑块加速的力为Ν.当滑块绕作用半径等速转动时，此时最大的摩擦力假想产生的摩擦力矩为式中，为有效作用半径。就是摩擦机构利用摩擦的转矩容量