范围为宝成铁路左右共米的道路及桥隧工程。 工程用地亩，拆迁面积平方米。 设计范围金沙江路下穿宝成线立交工程范围内的道路交叉口 拓宽非机动车道人行道以及污水雨水给水电力通讯 煤气等市政管线和交通工程。其中纳入估算的有道路交叉口拓宽 非机动车道人行道污水雨水照明交通工程。 交通量预测 本项目的建设是为了满足当地综合运输的需要，包括物资运输 旅游抢险救灾战备等。本项目的交通量预测结果如下表所示 表各路段交通量预测结果单位 道路名称 年年年年年 金沙江路下穿宝成线立 交工程 工程建设方案 主要技术标准 根据德阳市交通运输规划，项目影响区内社会经济发展情况和 远景交通量预测结果，德阳市城市总体规划，以及道路等级选用原 则和地形条件，从建设的必要性技术可行性经济合理性实施可能性等方面综合研究，经实地踏勘和布线，华金沙江路下穿宝成 线立交工程采用城市级主干道标准，计算行车速度，道 路控制红线宽度。本次方案设计道路红线宽度均与规划致。 本工程各条道路技术标准见下表 道路主要技术标准表 道路名称道路等级 道路控制 红线宽度道路改造全长设计车速 米米公里小时 金沙江路下穿宝 成线立交工程主干道Ⅱ级 其它的技术标准 根据城市规划，金沙江路路基宽定为，双向车道， 路幅组成为人行道非机 金沙江路下穿宝成线立 交工程 工程建设方案 主要技术标准 根据德阳市交通运输规划，项目影响区内社会经济发展情况和城市级主干道标准，计算行车速度，道 路控制红线宽度。本次方案设计道路红线宽度均与规划致。 本工程各条道路技术标准见下表 道路主要技术标准表 道路名称道路等级 道路控制 非机动车道分 隔带车行道，两侧绿化带宽。 上跨桥梁宽，路幅组成为防撞墙 车行道。两侧下穿隧道宽度为人行道非 机动车道，载道路桥梁公路Ⅰ级，铁路中荷载 设计洪水频率桥梁道路。路面沥青混凝土路面。 道路最大纵坡。 桥下道路净空道路。预留铁路，既有铁路 本垂直。设计起点位于西 侧的天元片区，设计终点位于八角片区，沿线道路在位臵 跨越新河。道路中线与规划致，道路红线宽米，为城市主干 道，道路全长米。道路沿线主要控制点为现状铁路和新河。道 标准，设计速度公里小时，路基宽度为 米，规划红线宽米。路面采用沥青混凝土路面。具体见表平 面技术指标表 序号指标名称单位数量备注 基本指标 道路等级城市主干道Ⅱ级 设计速 新河标高，以及东侧规划城际铁路标高，现状自然地面及地下水位 标高及新河和石亭江等洪水位高程等控制性标高来确定。 道路纵断面设计标高为道路中线路面标高。道路纵坡坡度坡 长均满足规范及规划要求面和纵断面线形组合合理，项目采用纵坡较大，有效降低造 价，节省投资。 横断面设计 道路等级定义为城市主干道，主干道是城市道路网的骨架，为连 接各主要分区的交通干路，以交通功能为主。拟建道路采为结构 占用宽度。 道路交叉口设计方案 主干道是连接城市主要分区的干道，以交通功能为主，应保证其交通的顺畅，控制分隔带开口的长度，般长度应限制在不小于 米。非机动车与行人应与机动车完全分开。 次干道和支路主要是解决局部地区交通，以服务功能为主。支 路也应满足公共交通线路行驶的要求。 随着道路路网的不断完善，不可避免的存在区间道路与主干道 相接，在这种情况下建议对区间道路进行交通管制，区间道路路口 实行右进右出，区间道路上的左转车辆可经过右转上主干道，在主 干道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上的左转 也可以通过在前个路口调头实现。 渠化交通可以有效的解决城市道路上的交通拥挤和阻滞问题， 有效提高车速和通行能力，保障交通安全。般渠化交通可以采用 改变交通路线限制车辆行驶交叉口拓宽设计交通岛等方法。 在本工程中为了提高交叉口的通行能力，我们采用拓宽交叉口的形 式。 道路交叉口交通组织方式区域内路口均采用平面交叉口。主 干道与次干道支路交叉口采用交通指挥或配合信号灯组织渠化交 通交通量较小的次干道支路交叉口采用无交通管