工业化施工，耐久性好，适应性强，。整体性好以及美观等多种优点。本设计采用装配式简支梁结构，其上部结构由主梁横隔梁行车道板，桥面部分和支座等组成，显然主梁是桥梁的主要承重构件。其主梁通过横梁和行车道板连接成为整体，使车辆荷载在各主梁之间有良好的横向分布。桥面部分包括桥面铺装伸缩装置和栏杆等组成，这些构造虽然不是桥梁的主要承重构件，但它们的设计与施工直接关系到桥梁整体的功能与安全，这里在本设计中也给予了详细的说明。本设计主要受跨中正弯矩的控制，当跨径增大时，跨中由恒载和活载产生的弯矩将急剧增加，是材料的强度大部分为结构重力所消耗，因而限制的起跨越能力，本设计采用标准跨径，合理地解决了这问题。在设计中通过主梁内力计算应力钢筋的布置主梁截面强度与应力验算行车道板及支座墩台等等设计，完美地构造了座装配式预应力混凝土简支梁桥，所验算完全符合要求，所用方法均与新规范相对应。本设计重点突出了预应力在桥梁中的应用，这也正体现了我国桥梁的发展趋势。关键词预应力，简支梁，后张法，应力验算摘要前言第章桥型设计方案方案预应力钢筋混凝土简支梁锥型锚具基本构造布置设计荷载方案二钢筋混凝土箱形拱桥方案简介尺寸拟定桥面铺装及纵横坡度施工方法总结桥型方案三预应力混凝土连续刚构方案比较方案第章上部结构设计计资料及结构布置设计资料横截面布置横截面沿跨长变化横隔梁的布置主梁作用效应计算永久效应计算可变作用效应计算主梁作用效应组合预应力钢束的估算及其位置跨中截面钢束的估算和确定预应力钢束布置计算主梁截面几何特征截面面积及惯矩计算截面静矩计算截面几何特性汇总预应力损失计算预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失由锚具变形钢束回缩引起的损失混凝土弹性收缩引起的预应力损失由钢束应力松弛引起的损失混凝土收缩和徐变引起的损失预加力计算及钢束预应力损失汇总主梁截面承载力与应力验算持久状况承载能力极限状态承载力验算持久状态正常使用极限状态抗裂验算持久状态构件的应力验算短暂状况构件的应力验算主梁端部的局部承压验算局部承压区的截面尺寸验算局部抗压承载力验算主梁变形验算第章基础的设计盖梁的计算荷载计算内力计算桥墩墩柱计算荷载计算截面配筋计算及应力验算钻孔灌注桩计算荷载计算桩长计算结论致谢参考文献前言公路桥梁交通是为国民经济社会发展和人民生活服务的公共基础设施，是衡量个国家经济实力和现代化水平的重要标志。我国从七五开始，公路建设进入了高等级公路建设的新阶段，近几年随着公路等级的不断提高，路桥方面知识得到越来越多的应用，同时，各项规范也有了较大的变动，为掌握更多路桥方面知识，我选择了装配式预应力混凝土简支梁设计这课题。本设计是根据设计任务书的要求和公路桥规的规定，选定装配式预应力形截面简支梁桥，该类型的梁桥具有受力均匀稳定，且对于小跨径单跨不产生负弯矩，施工简单且进度迅速等优点。设计内容包括拟定桥梁纵，横断面尺寸上部结构计算，下部结构计算，施工组织管理与运营，施工图绘制，各结构配筋计算，书写计算说明书编制设计文件这几项任务。在设计中，桥梁上部结构的计算着重分析了桥梁在施工及使用过程中恒载以及活载的作用力，采用整体的自重荷载集度进行恒载内力的计算。按照新规范公路级车道荷载进行布置活载，并进行了梁的配筋计算，估算了钢绞线的各种预应力损失，并进行预应力阶段和使用阶段主梁截面的强度，正应力及主应力的验算。下部结构采用以钻孔灌注桩为基础的墩柱，并分别对桥墩和桩基础进行了计算和验算。主要依据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范，公路桥涵地基与基础设计规范，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范简称预规公路桥涵设计通用规范简称通用规范在本次设计过程中，新旧规范的交替，电脑制图的操作，都使我的设计工作度陷入僵局。在指导老师王老师及本组其他组员的帮助下，才使的这次设计得以顺利完成。在此，对老师和同学们表示衷心的感谢。由于公路桥梁工程技术的不断进步，技术标准的不断更新，加之本人能力所限，设计过程中的和不足再所难免，敬请各位老师给予批评指正。第章桥型设计方案根据现桥位地形水文条件，并综合考虑工程的经济性和施工难易程度，本桥桥跨布置的单跨跨径宜在以上，因此选定简支型梁连续箱梁和连续刚构桥这三种桥型方案来进行方案比方案预应力钢筋混凝土简支梁锥型锚具基本构造布置设计资料桥梁跨径及桥宽标准跨径墩中心距，全桥共米，分跨，主梁全长，桥面净空净计算跨径。上部构造为预应力混凝土型梁，梁高下部构造为柱式墩身，肋板式桥台，桩基础采用简支转连续施工。预应力混凝土型梁是目前公路桥梁中经济合理的桥型之。桥型能适应桥位环境，施工工艺成熟安全可靠采用简支转连续桥型，桥面连续，行车舒适，施工方便，工期较短。上部结构施工较连续梁和连续刚构要简单，材料用量和费用较少。能有效控制投资规模，造价最省。图桥梁立面图设计荷载公路级，两侧防撞栏杆重量分别为。材料及工艺本桥为预应力钢筋混凝土型梁桥，锥形锚具混凝土主梁采用号混凝土，桥面铺装用号混凝土预应力钢筋采用公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的钢绞线，每束根，全梁配束，。简支梁的优点是构造设计计算简单，受力明确，缺点是中部受弯矩较大，并且没有平衡的方法，而支点处受剪力最大，如果处理不好主梁的连接，就会出现行车不稳的情况方案二钢筋混凝土箱形拱桥方案简介本方案为钢筋混凝土等截面悬链线无铰拱桥。全桥分八跨，每跨均采用标准跨径。采用箱形截面的拱圈。桥墩为重力式桥墩，桥台为型桥台。尺寸拟定本桥拟用拱轴系数，净跨径为，矢跨比为。桥面行车道宽，两边各设的人行道。拱圈采用单箱多室闭合箱，全宽，由个拱箱组成，高为。拱箱尺寸拟定如图图箱梁尺寸拟定拱箱宽度由构件强度刚度和起吊能力等因素决定，般为。取。拱壁厚度预制箱壁厚度主要受震捣条件限制，按箱壁钢筋保护层和插入式震动棒的要求，般需有，若采用附着式震捣器分段震捣，可减少为，取。相邻箱壁间净宽这部分空间以后用现浇混凝土填筑，构成拱圈的受力部分，般用，这里取。底板厚度。太厚则吊装重量大，太薄则局部稳定性差且中性轴上移。这里取。盖板有钢筋混凝土板和微弯板两种型式，最小厚度，这里取。现浇顶部混凝土厚度般不小于，这里取。横隔板多采用挖空的钢筋混凝土预制板，厚，间距。横隔板应预留人行孔，以便于维修养护。这里取厚。桥面铺装及纵横坡度桥面采用沥青混凝土桥面铺装，厚。桥面设双向横坡，坡度为。为了排除桥面积水，桥面设置预制混凝土集水井和铸铁泄水管，布置在拱顶实腹区段。双向纵坡，坡度为。施工方法采用无支架缆索吊装施工方法，拱箱分段预制。采用装配整体式结构型式，分阶段施工，最后组拼成个整体。总结预应力混凝土连续箱梁也是目前公路大跨径桥梁中经常采用的桥型之。结构受力合理，变形小桥面连续，行车舒适较型梁增加了施工的难度和工期材料用量和费用较型梁要多些。上部构造施工采用移动支架次性投入费用要高且由于增加了大吨位支座，日后维护费用要增加。桥型方案三预应力混凝土连续刚构方案比较方案桥梁全长上部构造为预应力混凝土变高度箱梁，根部高，跨中高下部构造为空心矩形截面墩身肋板式桥台，桩基础采用挂篮悬臂浇筑施工。预应力混凝土连续刚构桥外型美观，是目前公路大跨径桥梁中经常采用的桥型之，尤其是墩身高度很高时，更能体现出它的优势。该桥型连续，行车舒适但上部结构施工工序较型梁和连续梁要多周期较长，造价较高。鉴于桥位处的地形条件，河流断面宽约，桥墩高左右，且由于连续刚构桥桥梁上部结构建筑高度较高，如采用该方案需要提升桥面标高，增加桥头引道长度。结合投资规模和考虑施工的难度，本桥不适合于修建连续刚构桥。方案的最终