标准为公路Ⅱ级，人群荷载。本文主要阐述了该桥设计和计算过程，首先对主桥进行总体结构设计，然后对上部结构进行内力配筋计算，再进行强度，应力及变形验算，最后进行下部结构设计和结构验算。同时，也给出了各部分内容相关的表格与图纸。通过这次设计不但了解设计桥梁的各个步骤，而且也能熟练的运用进行制图。关键词现浇混凝土形简支桥梁重力式桥台重力式桥台结构设计验算强度，Ⅱ，页引言设计基本资料结构选型与布置上部结构为钢筋混凝土简支梁桥，标准跨径为米，桥面净空净米，采用重力式桥墩和桥台设计荷载公路Ⅱ级，环境类别Ⅰ类，设计安全等级二级。河床地面线为从左到右，高程离第点的距离，单位米。桥台后填土容重，内摩擦角，粘聚力。材料容重素混凝土，钢筋混凝土，沥青混凝土人群，每侧栏杆及人行道的重量按计桥梁纵坡为，桥梁中心处桥面设计高程米二场地土条件设计水位米，无侵蚀性，枯水期施工，枯水期水位，气温。地质勘察资料见下表土层厚度天然重度承载力标准值承载力修正系数预制桩极限侧阻力标准值，极限端阻力标准值ηη桩周桩端淤泥含砾粘土中细砂强风化凝灰岩页计算荷载横向分布系数当荷载位于支点处，利用杠杆原理法计算横断面对于梁梁对于汽车荷载对于人群荷载对于梁页梁对于汽车荷载对于人群荷载由于是出现负的，取零，出于安全考虑对于梁梁对于汽车荷载对于人群荷载当荷载位于跨中时此桥在跨度内设有横隔板，具有强大的横向联结刚性，且承重结构的长度比为可按刚性横梁法绘制影响线并计算横向分布系数，本桥各根主梁的横向截面均相等，梁数，梁间距为米。求梁横向影响线的竖标值页梁影响线由绘制梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置对于汽车荷载对于人群荷载求梁横向影响线的竖标值梁影响线页由绘制梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置对于汽车荷载对于人群荷载求梁横向影响线的竖标值梁影响线对于汽车荷载对于人群荷载主梁内力计算页恒载集度主梁横隔梁对于边主梁页对于中主梁桥面铺装层栏杆和人行道作用于边主梁的全部恒载强度作用于中主梁的全部恒载强度恒载内力的计算跨中弯矩影响线支点剪力影响线跨弯矩影响线跨剪力影响线边跨弯矩剪力影响线及梁内力边跨跨中弯矩跨中剪力支点剪力跨处弯矩跨处剪力及梁内力中间跨页跨中弯矩跨中剪力支点剪力跨处弯矩跨处剪力活载内力汽车荷载冲击系数主梁横截面图结构跨中处的单位长度量主梁截面形心到梁上缘的距离跨中截面惯性矩页查表取所以冲击系数汽车荷载作用公路Ⅰ级均布荷载对于集中荷载，当时，当时，当时，采用内插法公路Ⅱ为公路Ⅰ级的倍则当计算剪力时候计算车道荷载的跨中弯矩剪力的计算对于双车道，折减系数跨中弯矩影响线如下图页跨中弯矩的设计由于跨中弯矩横向分布系数梁最大，所以只需计算梁的弯矩，计算如下对于梁车道均布荷载作用下，车道集中荷载作用下，则跨中人群荷载最大弯矩人群荷载集度，对于和梁计算公路Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩页，计算人群荷载的跨中弯矩人群荷载集度，对于梁计算公路Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩，计算人群荷载的跨中弯矩人群荷载集度，跨中剪力的计算跨中剪力影响线如下图对于和梁计算公路Ⅱ级汽车活载的跨中剪力，计算人群荷载的跨中剪力页，对于和梁计算公路Ⅱ级汽车活载的跨中剪力，计算人群荷载的跨中剪力，对于梁计算公路Ⅱ级汽车活载的跨中剪力，计算人群荷载的跨中剪力，支点截面剪力的计算剪力影响线如下图所示页横向分布系数变化区段的长度对于和梁附加三角形重心影响线坐标，计算人群荷载的支点剪力，对于和梁计算公路Ⅱ级汽车活载的支点剪力如下图所示，计算人群荷载的支点剪力页，对于梁计算公路Ⅰ级汽车活载的支点剪力如下图所示，计算人群荷载的支点剪力，跨弯矩的计算跨弯矩的影响线如下图页对于和梁计算公路Ⅰ级汽车活载的跨弯矩，计算人群荷载的跨中弯矩人群荷载集度，对于和梁计算公路Ⅰ级汽车活载的跨弯矩页，计算人群荷载的跨中弯矩人群荷载集度，对于梁计算公路Ⅰ级汽车活载的跨弯矩，计算人群荷载的跨中弯矩人群荷载集度，跨剪力的计算跨剪力影响线如下图页公路级影响线人群荷载影响线对于和梁计算公路Ⅱ级汽车活载的跨剪力，计算人群荷载的跨中剪力，对于和梁计算公路Ⅱ级汽车活载的跨剪力，计算人群荷载的跨中剪力，对于梁计算公路Ⅱ级汽车活载的跨中剪力，计算人群荷载的跨中剪力，荷载组合其中，，，页，跨中弯矩组合梁恒载活载组合值汽车人群跨中剪力组合梁恒载活载组合值汽车人群支点剪力组合梁恒载活载组合值汽车人群跨弯矩组合梁恒载活载组合值汽车人群页跨剪力组合梁恒载活载组合值汽车人群行车道板计算恒载内力的计算图铰接悬臂行车道板单位页计算每延米板的恒载沥青混凝土面层混凝土垫层梁翼板自重合计计算每延米板条的恒载内力弯矩剪力活载内力的计算根据轴距及轴重，应以重轴为主，取后轴计算。轮载分布车轮着地尺寸，经铺装层按角扩散后，在板顶的分布尺寸经分析，车后轴两轮的有效分布宽度重叠，所以荷载有效分布宽度为页图计算图示及荷载有效分布宽度单位冲击系数作用在每延米板条上的弯矩作用在每延米板条上的剪力内力组合承载能力极限状态内力组合计算基本组合安全等级二级故桥面板的设计内力为正常使用极限状态内力组合计算短期效应组合页横隔梁的计算确定作用在中横隔梁的计算荷载布置车辆荷载时布置车道荷载时人群荷载内力计算与主梁间截面弯矩影响线作用在梁时，作用在梁时，作用在梁时，主梁处右截面右剪力影响线作用于梁截面的右边时右即右页作用于梁截面的左边时右即右绘制的和右的影响线如下图所示人弯矩的计算公路级人群荷载剪力的计算右人群荷载右内力基本组合鉴于横隔梁的永久荷载作用效应很小，计算中可忽略不计。承载能力极限状态内力组合基本组合，页，右正常使用极限状态内力组合不计汽车冲击影响短期效应组合，，右持久状况承载能力极限状态下截面设计配筋与验算配置主梁受力钢筋由弯矩基本组合计算表可以看出，号和号梁值最大，考虑到设计施工方便，并留有定的安全储