如耐磨 耗低噪音干湿路面抓着力等均保持良好水平。 超安全绿色轮胎通过优化胎体设计，以绝佳的弹性胎面改进汽车在光滑路 面的抓地性能，使驾驶更平稳制动距离更短，大大提高了驾驶安全性。 本项目的建设有利于公司发展循环经济 近年来，我国子午胎企业高速发展。但是，总体来看，子午胎企业走的是 条粗放式的增长道路，消耗大量的资源。随着我国经济发展进入个新的时期， 资源瓶颈供给约束和生态环境脆弱等问题突现，企业过去那种粗放式的增长方 式已经失去竞争力。本项目将通过科技创新和产品结构调整来转变增长方式，增 加资源的综合利用和处理能力，提高公司综合效益和市场竞争力。 本项目的建设有利于推进节能环保，提高资源利用效率 坚持节能环保，减少资源消耗，以最少的资源消耗创造最大的经济效益。 本项目的实施，能提升公司的技术和装备水平，对发展循环经济，促进公司有资 源消耗型向资源节约型转变，降低公司对资源依赖程度和资源消耗率，提高资源 的产出率，减轻公司的成本负担，增强公司可持续发展后劲。 二市场前景分析 绿色环保子午线轮胎作为汽车和工程机械的配套产品，与汽车工业及工程机 械行业和交通运输业的发展息息相关。 汽车工业的发展 根据中国汽车工业协会年月日最新发布的数据显示，年我 国国产汽车产销量分别为万辆和万辆，首次超越美国成为世界 汽车产销第大国。预计未来年内汽车行业将继续保持平稳发展，到年 汽车产销量达到万辆左右。随着汽车产量的继续增长，当年的配套轮胎会 相应增加，同时汽车保有量也越来越多。轮胎工业的发展取决于汽车工业的发展 态势。根据汽车工业的发展规律，在年进入新的发展台阶后直保持较高 的发展速度，目前的动态也表明了这趋势。大中型货车和客车的发展，为载重 子午线轮胎的发展创造了良好的市场前景，并有载重子午线轮胎向绿色环保轮胎 方向发展。同时，半钢全钢发展的趋势也日益明显，这为绿色环保轮胎市场又 开辟了新的天地。 国内公路及交通运输业的发展 公路运输在我国交通运输中发挥着重要的作用。年我国高速公路通车 总里程达到了万公里。这为绿色环保轮胎的进步发展创造了有利的条件。 高速公路的建设和发展是国家经济发展水平的风向标，加快高速公路建设是 我国经济社会发展的需要。随着国民经济的快速发展，物流人流商品流大幅 度增加，提高运输效率降低运输成本的要求日益迫切。我国高速公路业正处在 产业的扩张期，高速公路行业正面临着持续繁荣的契机。而我国公路运输的发展 模式是从低吨位低速的载重汽车向高吨位高完好率高速的重型载重汽车发 展，从散货式载重向集装箱载重发展，从高密度短距离运输向高密度长距离或超 长距离公路运输发展，快速长途重载是公路运输的核心，与此相适应的必然 是半钢全钢载重子午线轮胎的扩大应用。 绿色环保轮胎市场预测 近几年，我国全钢载重子午线轮胎发展迅速。根据贝卡尔特市场调研数据， 年我国半钢全钢载重子午线轮胎产量分别为万万 万万万万和万条，增长率分别为 和。由此可以看出，半钢全钢载重子午线轮胎产量从 年的不足万条猛增至年的万条，年复合增长率达，成为全球 最大的半钢全钢载重子午线轮胎生产国，我国年的半钢全钢载重子午 线轮胎的产量占全球产量的以上。我国载重轮胎的子午化率也随着半钢全 钢载重子午线轮胎产量的增长而快速提升，贝卡尔特研究表明，我国载重轮胎的 子午化率从年的不足到年接近，年内几乎增长了倍。我 国用年时间走完了欧美发达国家十几年走完的历程，载重子午线轮胎在我国已 成为主流产品。 我国投资建设的载重子午线轮胎项目，集中分布在东部沿海省区部分分布 在中部省区少数分布在西部地区，西部地区载重子午线轮胎的产量仅占全国产 量的左右。工厂选址山东枣庄应把握时机，利用国家继续支持载重子午线轮 胎发展的政策，以较高的起点加快发展半钢载重子午线轮胎。 计上讲，斜交轮胎有很多局限性，由于斜交轮胎交叉排列的帘线强烈摩 擦，使胎体容易生热，而且加速胎面花纹磨耗，其帘线布局也不能很好地提供优 良的操纵性能和乘坐舒适性而子午线轮胎的钢丝带束层则有较好的柔韧性以适 应路面的不规则冲击，且经久耐用。它的帘布层结构还意味着在行驶中有小得多 的摩擦，从而获得较长的胎面寿命和较好的燃油经济性。 绿色环保轮胎本身的优点使轮胎无内胎化成为可能。无内胎轮胎有个公认 优点，当轮胎被扎破后，不是像有内胎的轮胎普通的斜交胎是有内胎的那样爆 裂，而是在段时间内保持气压，从而提高了安全性。 由于绿色环保轮胎胎体的特殊结构，使得在行驶中轮胎的路面抓力大效果 好，装有子午线轮胎的汽车与装有斜交轮胎的汽车相比，其耐磨性可提高 ，滚动阻力降低，可以节约油耗约。也正因为这样，同 样车型选用子午线，轮胎比选用斜交轮胎操纵性好，有较好的驾驶舒适性。 轮胎断面宽增大时，滚动阻力呈下降趋势。这是因为轮胎断面宽增加而使胎 侧部刚性减小，而对滚动阻力影响较小的侧部的变形增加，对滚动阻力影响较大 的胎面部的变形减小所致。另外，随着轮胎断面宽度的加宽，胎面带束层等主 要部位的能量损失减小。因此加大轮胎断面宽度对降低滚动阻力有利。 如果胎圈部的填充胶条高度增高，则滚动阻力亦增加。因为随着填充胶条高 度增高，产生滞后损失的物质体积增加，胎侧下部的能量损失亦增加。另外，填 充胶条高度增加会因胎侧的刚性增加而使胎侧部变形减小，而对滚动阻力影响较 大的胎面部的变形相对增大，这会导致滚动阻力增加。目前，胎体结构设计是向 低断面方向发展。 胎面 胎面半径增大时，可降低轮胎的滚动阻力。这是因为胎面半径增大时轮胎产 生平面接地屈挠变形，使因轮胎断面方向的屈挠变形所产生的应变能变小的缘 故。也就是说，滚动阻力随着胎面半径的增大而减小，这主要得益于胎冠部和带 束层能量损失减小。今后绿色轮胎胎面结构应朝如下方向发展 双层胎面双层胎面轮胎具有高速稳定耐磨及生热低等优点，般是 由胎面和胎面基部两部分构成，其胎面与胎面基部胶具有不同的动态模量和 。有关文献指出，胎面动态模量大于胎面基部动态模量， 大于，胎面基部厚度与胎面厚度之比为。 发泡胎面 发泡胎面是由发泡橡胶制成的，除胎面胶的般组分外，还含有结晶型间同 立构，聚丁二烯粉末状，平均粒径为，再配合发泡剂抗氧剂等其 他助剂。试验表明，使用发泡胎面制备的轮胎在干湿路面上特别是在冰面上具 有良好的制动和牵引性能，即使在炎热的夏季也完全能够保持驾驶稳定性耐久 性和低油耗，因此是绿色轮胎胎面胶的发展 产品方案和生产规模 本项目的生产规模和产品方案是依据市场需求预测及轮胎工业的发展趋势， 并结合企业的现有条件和多项有利因素提出的。其规模为年产万条绿色环保 轮胎。 产品方案和生产规模具体如下表 产品方案及生产规模 序号轮胎规格单位年产量 合计 四工艺技术方案 公司工艺技术概况 本项目采用公司原引进的具有国际先进水平的载重子午胎制造技术，企业经 过多年的消化吸收改进创新，形成了特有的生产技术。该技术胶料混炼采用大 功率密炼机，半成品制备采用冷喂料复合挤出工艺和压延工艺，裁断成型采用自 动化程度高的钢丝帘布裁断机和次胎成型机，硫化采用国际先进的充氮硫 化工艺，并配备检测线及检测设备进行成品检测。生产过程中减少了消耗，提高 了热效能，稳定了硫化压力，缩短了硫化时间，产能提高，产品质量稳定。 工艺技术方案的选择 本项目制造技术是在对引进技术全面消化吸收的基础上，进行改进和创新， 形成国内领先的全钢子午胎生产技术。为确保产品质量稳定可靠，在设备选型 和工艺方案选择中，将进行优化，优选国产先进成熟可靠的设备，国内不能制 造的设备，由国外购买。 工艺流程 工艺流程详见工艺流程图 工艺流程图 配料 钢丝帘 线压延 胶料 混炼纤维帘布压延 胶片型胶 三角胶挤出 胎圈钢 丝挤出 裁断 裁断 胎圈成型 检查光胎硫化喷涂胎胚成型 入库 五原材料和动力供应 主要原材料供应 本项目所有原材料对于国内能够生产并能满足技术要求的，则立足国内采 购，对于国内不能生产或其性能达不到技术要求的原材料，则需要进口。 年产万条绿色环保轮胎达产后，主要原材料年需用量 序号名称单位年用量 天然橡胶吨 合成橡胶吨 炭黑吨 硫黄吨 促进剂吨 防老剂吨 油吨 其他化工原料吨 纺织物吨 钢丝帘线吨 胎圈钢丝吨 合计吨 动力供应方式 供水生活饮用水由自来水公司供应。生产用水由厂区供水系统提供。 供热生产生活用蒸汽，由本项目新建的锅炉房供应。 供电本项目生产车间及辅助生产设施的用电，均由厂区变电站供电。 供压缩空气本项目压缩空气由空压站供给。 六厂址公用工程和辅助设施初步方案 厂址初步方案 本项目拟在山东乐陵高新技术产业园区，利用原威格尔公司已投产运营年产 万条全钢子午线轮胎的生产技术，新建万条绿色环保轮胎生产车间以及 辅助生产设施厂房等，增加设备投资，扩建成产能为年产万条绿色环 目录 项目建设的背景和意义 二市场前景分析 三产品方案和生产规模 四工艺技术方案 五原材料和动力供应 六厂址公用工程和辅助设施初步方案 七环境保护方案 八劳动定员估算 九项目实施计划 十投资估算及资金筹措方案 十财务效益初步评价 十二结论