度成正比列增大。当节气门逐渐向右打开时，触电向右移动，电路中所串入的电阻值逐渐减小，输出电压增大相反，则输出电压减小。这样，将其输出信号送至电子控制系统输入端，由电子控制系统来控制喷油器的开闭时间，以满足汽车加速时发动机所需供给的燃油量。奥迪电子控制系统电子控制系统通过各种传感器，如进气温度传感器进气压力传感进气压力传感器进气压力传感器在奥迪轿车上采用的是个膜盒操纵电感量的传感器。空气温度转变为电信号后送给电子控制装置，以便根据进气温度的变化来调节喷油其的喷油量。正常情况下空气的温度为摄氏度至摄氏度。如果空气温度太低，空气密度会增大，实际进入汽缸的空气就会增多。而燃油在低温情况下不容易蒸发与空气混合。这时，进气温度传感器会把低温信号输入电子控制系统中，再由控制系统来控制喷油，使喷油量增加，而不至于在低温情况下変稀在进气温度高的时候，喷油量减少，不至油，使喷油量增加，而不至于在低温情况下変稀在进气温度高的时候，喷油量减少，不至于混合气变浓，影响发动机的性能。不容易蒸发与空气混合。如果空气温度太低，空气密度会增大，实际进入汽缸的空气就会增多。而燃油在低温情况下部分内容简介此能准确感受进入汽缸的空气温度。把空气温度转变为电信号后送给电子控制装置，以便根据进气温度的变化来调节喷油其的喷油量。正常情况下空气的温度为摄氏度至摄氏度。如果空气温度太低，空气密度会增大，实际进入汽缸的空气就会增多。而燃油在低温情况下不容易蒸发与空气混合。这时，进气温度传感器会把低温信号输入电子控制系统中，再由控制系统来控制喷油，使喷油量增加，而不至于在低温情况下変稀在进气温度高的时候，喷油量减少，不至于混合气变浓，影响发动机的性能。进气压力传感器进气压力传感器在奥迪轿车上采用的是个膜盒操纵电感量的传感器。进而测定发动机汽缸进气量多少。依靠真空管与进气道连接，另端接传感器的真孔膜盒上。其作用使将进气道中的进气压力转换成电信号，并送给电子控制系统，再控制喷油器的喷油时间的长短。进气压力传感器由铁芯感应线圈及对真空膜盒等构成。其工作时，当节气门开启，进气道内的气体的绝对压力增加，真空膜盒被压缩，便把动铁芯往右拉，于是减小了磁铁与动铁芯之间的间隙，使传感线圈中的感应电动势增大，这个信号输出后，电子控制系统控制喷油器使之针阀开启时间加长，增加喷油量当节气门开度减小时，进气道内气体绝对压力降低，真空膜盒因膨胀拉伸而使动铁芯向左移动，于是磁铁与动铁芯之间的间隙加大，使传感线圈产生的感应电动势减小，最终使喷油器针阀开启实践缩短，使喷油量减少。助装置汽车发动机不仅应满足基本行驶工况的要求，而且还要更好地满足过度工况的要求，为此，该系统还添设了节气门电位计等辅助装置。节气门电位计的工作特性如图所示。图节气门位置传感器的工作特性节气门电位计有两对触点，其中对做节气门关闭位置指示的微型开关。其触电为滑动触片，与节气门同轴。当触点活动随节气门的打开儿改变电位器的电阻值时，其输出电压与节气门的开度成正比列增大。当节气门逐渐向右打开时，触电向右移动，电路中所串入的电阻值逐渐减小，输出电压增大相反，则输出电压减小。这样，将其输出信号送至电子控制系统输入端，由电子控制系统来控制喷油器的开闭时间，以满足汽车加速时发动机所需供给的燃油量。奥迪电子控制系统电子控制系统通过各种传感器，如进气温度传感器进气压力传感器转速传感器曲轴位置传感器等，收集发动机各种工况下的信号，并利用所收集到的各种信号，确定发动机应在什么样的负荷下工作。即所需要的开始喷油时间和喷油量的大小。电子控制系统由许多电子控制单元组成，信号的输入与输出传递过程都是由固定的接口实现的。组成单元分成五部分脉冲形成电路脉冲形成电路的主要作用时把点火系送来的点火电压信号转换成是非方波，脉冲形成电路时个单稳态电路，当接收到点火脉冲时，该电路的输出状态便由变为，间隔定时间之后，又自动回复到态，类似断电器。分频器分频器就是个双稳态触发器，它有和两稳态状态。加上触发脉冲即可由种状态转变为另种状态。分频器与脉冲形成电路做为同集成块，其作用时将数字信号频率减小，形成曲轴位置信号和发动机转速信号，类似点火正时调整。多谐振荡器多谐振荡器的采用，时把分频器的转速信号和进气量信号转换成标准的喷油脉冲。喷油脉冲的长短将与空气进气量成正比。倍增器倍增器时个对数网络，用以放大并控制脉冲信号的长短，脉冲信号已经适应了发动机的转速和进气量，确定了脉冲的长短变化。但是必须根据发动机实际工况对已经确定了的脉冲加以修正。输出级汽车电源电压总是有波动的，这个波动会影响喷油器的正常工作。输出级可对电源的这波动作进步修正，保证喷油时间正确。冷起动时的补偿在电子控制控制系统中，由辅助装置对混合气浓度进行校正。主要是有助于冷起动和暖机过程。发动机在冷态下起动，必须对混合气加浓，通过控制系统延长喷油器的喷油时间就可实现加浓。只要通过发动机温度传感器和节气门位置信号共同实现就可以办到。冷起动后，发动机必须还要持续段暖机过程，这过程中也必须对混合气加浓。奥迪电控燃油喷射系统的检修系统技术参数奥迪轿车通过实验得到了系列的数据，通过实践得出的数据让奥迪的各项数据在车市上遥遥领先，其详细参数如表。表奥迪系统技术参数怠速工况怠速转速含量空气流量计感知板停止位置感知板自由行程燃油压力系统油压残压落差压力低于系统油压发动机冷却水温度传感器喷油器喷油压力怠速状态调整怠速是指发动机在无负荷的情况下稳定运转的工况。车用发动机对怠速工况下性能的要求主要是稳定性和燃油经济性及排放污染方面的要求，在发动机燃烧系统设计定时它们主要受怠速的影响。怠速过高，会增加燃油消耗量。汽车在交通密度大的道理上行驶时，约有的燃料消耗在怠速工况，因此应尽可能降低怠速转速。但随着怠速转速降低，发动机要求的混合气浓度就越大，和等有害排放物的排量越来越多，因此，怠速转速又不能太低。另外，还应考虑到在所有怠速使用条件下，如冷车运转以及电器负荷空调装置自动变速器动力转向伺服机构等接入情况引起怠速的变化，使发动机不稳定甚至引起发动机熄火的现象，这对发动机的操控性有着很大影响。怠速控制系统由检测发动机工况和状态信息的传感器电子控流量计至节气门之间的橡胶空气导管。检查空气流量感知板是否处于空气漏斗的中心。若感知板偏离空气漏斗的中心，放松感知板中间锁紧螺丝，并移动感知板至正确位置，然后拧紧锁紧螺检查空气流量计感知板的静止位置。上缘面应低于空气漏斗下边缘，否则，提起感知板并调整感知板下方卡箍的开口，使感知板达到正确的静止位置。④检查空气流量感知板的自由行程应为，否则拆下燃油分配器并调整控制柱塞止推螺丝，直到从止推螺丝到螺帽边缘有的距离。检查空气流量感知板的提升阻力是否均匀或卡住。必要时清洗或更换。怠速空气调制器的检查奥迪的点控燃油喷射系统采用的是旋转滑阀式怠速空气调整器。检查时，打开点火开关，怠速空气调整期应有嗡嗡的声音，或者用手触摸怠速空气调整时有抖动感否则，说明该怠速怠速空气调整期工作不良或线路不通。从怠速空气调整器上拔下电插接器的插座，用电压表测量中间接头与接地间的电压应为蓄电池电压测量中间接头和两外侧接头之间的电压均应低于蓄电池电压。用欧姆表测量怠速空气调节器之间接头与两外侧接头之间的电阻均应为欧姆左右。奥迪燃油分配器性能的检查在电控燃油喷射系统中，燃油分配器时个非常重要的部件，因其内部结构较复杂，且加上精度高，故价格较高。为此，在检修过程中，必须确认燃油跟配器具有不可修复的故障时，才作出更换的决定。判断燃油分配器的故障，主要是检查燃油分配器供油均匀性和是否存在泄露。准备工作拆下喷油器，并连接到专用的组合式量油杯架上拆下燃油泵继电器，用跨接线连接继电器插座的和接线头将点火开关转至，使燃油泵工作。检查燃油分配器供油均匀性举起空气流量感知板至半的位置使量杯得到燃油为止各缸喷油量相差不能超过以上，反复测量。若结果超出范围致，则燃油分配器有故障，可调整下油室内弹簧预紧力校正若无法校正则更换燃油分配器。若测量变化大，表明室喷油器或管路的故障，应清洗喷油量少的喷油器，甚至更换。检查燃油分配器的泄露当气流感知板回落到静止位置时，观察喷油器，只允许呈湿润状态，不能成点滴状态。若产生点滴现象，故障的原因可能为空气流量感知板位置调整不当燃油分配器内的柱塞配合太紧。检查拆下燃油分配器，检查型封环拆下柱塞，检查有无缺损或积污，以手指甲清除，不能用工具装复柱塞，边旋转边上下抽动，若仍然太紧，则更换燃油分配器装上型密封环，装复燃油分配器，注意锁紧螺母不能拧得太紧。奥迪燃油喷射系统故障案例发动机常见困难故障诊断图发动机电控常见故障诊断基本流程图车辆进入维修车间询问及分析客户所述故障检查和清除故障码确认故障现象故障诊断模拟检查故障码基本检查根据故障码表诊断电路检查电路元件检查故障判定调整修理验证测试结束发动机电控部分是发动机维修的重要环节，其不属于普通机械维修，过程相对复杂，下面发动机电控诊断作出归纳，具体诊断步骤过程如图电子控制燃油喷射系统在汽车上使用起来非常方便可靠自动化程度高。但是，任何电子元器件毕竟有定的使用寿命，特别是使用在汽车上，使用条件和工作环境比较恶劣，当汽车行驶到万公里以后时，燃油喷射系统就不可避免地出现故障，主要表现在燃油喷射不佳，发动机起动困难，耗油量明显增加等。发动机起动困难故障诊断发动机起动困难就是其中主要故障，特别是冷起动困难最常见。发动机在冷起动时的主要困难原因般包括燃料供给方面的问题燃料供给方面的原因，主要有系统压力和保压状态。在检测这两个压力前，应具备如下首要条件保险盒中号保险丝正常燃油路氢气正常蓄电池正常断开压力调节器上通