施工。新广州站及相关工程试验段位于花部站新广州站间，全长，其中特大桥两座，路基三段，分别占试验段长度和。该项工程特点是验证设计，完善技术标准，积累经验技术标准高，建设理念新工后沉降和结构变形是施工控制重点与外方合作开发板式无碴轨道是关注重点。图为新广州站外貌。图新广州站本论文以新广州站及相关工程试验段为依托，对板式无碴轨道施工关键技术进行了必要介绍与分析，并期望能对下步无碴轨道技术再创新提供有益参考。国内外无碴轨道结构主要类型国外无碴轨道结构应用现状无碴轨道结构是用耐久性好塑性变形小材料代替道碴材料种轨道结构形式。由于取消了碎石道碴道床，轨道保持几何状态能力提高，轨道稳定性硕学位论文第章绪论相应增强，维修工作量减少，成为高速铁路轨道结构发展方向。多年来，国外出现了多种无碴轨道结构形式其中德国种，但在高速铁路上大范围运用实际上只有本和德国，而仔Ⅵ，原创性声明本人声明，所呈交学位论文是本人在导师指导下进行研究工作及取得研究成果。尽我所知，除了论文中特别加以标注和致谢地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过研究成果，也不包含为获得中南大学或其他单位学位或证书而使用过材料。与我共同工作同志对本研究所作贡献均已在论文中作了明确说明。作者繇辑日期鄙年卫月丝日学位论文版权使用授权书本人了解中南大学有关保留使用学位论文规定，即学校有权保留学位论文并根据国家或湖南省有关部门规定送交学位论文，允许学位论文被查阅和借阅学校可以公布学位论文全部或部分内容，可以采用复印缩印或其它手段保存学位论文。同时授权中国科学技术信息研究所将本学位论文收录到中国学位论文全文数据库，并通过网络向社会公众提供信务。名斜聊签名拯魄旦月兰日硕十学位论文第章绪论工程背景和研究意义第章绪论弟早三百下匕交通运输发展历史就是部速度不断提高历史，高速铁路是当代铁路运输必然选择。自以本新干线德国和法国为代表高速铁路投入运营以来，“安全服务效率”技术特点为铁路发展带来了新机遇。截至年月，全世界已经建成并投入运营高速铁路国家有日本韩国法国德国西班牙意大利比利时英国和瑞典等个，线路总长度卜日本于年建成世界上第条高速铁路东海道新干线，设计速度为，实际运营速度直徘徊在，运营年即进行次大修，目前，运营速度提高到随后修建山阳新干线速度为，其他新干线运营速度都在以上。法国于年建成欧洲第条高速铁路叫东南线，设计速度为，实际运营速度为后来修建线路设计速度为，实际运营速度己突破。德国早期高速铁路走既有线改造与新建线路相结合路子，客货共线，高速列车实际运营速度为新建科隆法兰克福线路为客运专线，实际运营速度为纽伦堡因戈斯塔特线路设计速度为。韩国首尔釜山高速铁路于年开通运营，实际速度为中国台湾高速铁路实际速度为。高速铁路试验速度与商业运营速度如图所示，其中法国年月日创造了世界轮轨列车最高试验速度，道俞最高过俞速度达到年月日法国铁路试验速度再创世界纪录。高速铁路正向设计速度实际运营速度方向发展。硕十学位论文第章绪论胁嘲阳删。厂广，营擎擎营誉窨事拶萨图列车试验速度与商业运营速度有碴轨道结构历史悠久，在长期应用中，人们积累了丰富施工和养护经验，轨道本身又有弹性好优点，加之铺设费用低，维修容易，所以人们认为它是比较经济结构形式。然而，随着铁路行车速度提高，对线路要求也越来越高，特别是列车动荷载增加，对道床稳定性线路平顺程度要求更高。这样，容易变形有碴道床就难以适应了，为了满足使用要求，就必须加大养护维修频率和工作量，稍不慎就可能造成行车中断，维修费用则因此而大幅度提高，导致铁路运输经济效益下降叭。无碴轨道相对传统有碴轨道结构来说，具有结构高度低维修保养工作量小高速行驶时不存在道碴飞溅现象稳定性好适应性强使用寿命长及轨道横向阻力大等诸多优点，是高速铁路轨道结构发展趋势，在日本德国英国等发达国家得到广泛应用,。近几年来，我国在提速重载高原铁路技术以及安全环保信息等技术运用等方面进行了成功探索实践，取得了些重大成果。时速公里铁路建设工程技术已在第五次大提速既有线改造和新线建设中广泛运用，时速公罩既有线扩能工程技术已在第六次提速中实现。但是，我国路网规模总量和人口国土面积和经济发展水平相比仍不相称技术装备水平列车运行速度与国际先进水平相比差距仍不小主要干线能力紧张没有得到根本性缓解。要从根本上解决我国铁路“瓶颈”制约，必须实现跨越式发展。为此，在年初，国务院批准了我国中长期铁路网规划，到年将建成包括“四纵四横在内客运专线，约万公里，设计速度目标值将达到及以上。参照国外高速铁路运营实践，我国客运专线轨道结构将硕士学位论文第章绪论主要以铺设成无碴轨道为主”。目前，我国无碴轨道水平仍处于研发试铺阶段，缺乏成熟经验，尚未形成统技术设计条文，主要靠引进国外无碴轨道技术。在当前客运专线轨道工程施工过程中，需要借鉴国外较成熟经验，通过整体引进国外无碴轨道技术，铺装施工试验段建设和与之相关试验工作，来提升技术装备和施工技术整体水平。为此，中铁四局集团有限公司作为主体单位与同本海外铁道联合体联合，共同实施“新广州站及相关工程试验段”施工。新广州站及相关工程试验段位于花部站新广州站间，全长，其中特大桥两座，路基三段，分别占试验段长度和。该项工程特点是验证设计，完善技术标准，积累经验技术标准高，建设理念新工后沉降和结构变形是施工控制重点与外方合作开发板式无碴轨道是关注重点。图为新广州站外貌。图新广州站本论文以新广州站及相关工程试验段为依托，对板式无碴轨道施工关键技术进行了必要介绍与分析，并期望能对下步无碴轨道技术再创新提供有益参考。国内外无碴轨道结构主要类型国外无碴轨道结构应用现状无碴轨道结构是用耐久性好塑性变形小材料代替道碴材料种轨道结构形式。由于取消了碎石道碴道床，轨道保持几何状态能力提高，轨道稳定性硕学位论文第章绪论相应增强，维修工作量减少，成为高速铁路轨道结构发展方向。多年来，国外出现了多种无碴轨道结构形式其中德国种，但在高速铁路上大范围运用实际上只有本和德国，而于初步阶段，尚有更多深层次内容需要进步研究和探讨板式轨道混凝土底座基础变形及沉降控制问题大跨度桥梁对于无碴轨道适应性问题，如桥梁混凝土徐变梁端转角桥梁变形等限值对无碴轨道影响砂浆动力性能指标研究板式无碴轨道施工工艺流程和方法进步深化研究。硕十学位论文参考文献参考文献何华武无碴轨道技术北京中国铁道出版社钱立新世界高速铁路技术北京中国铁道出版社，赵国堂高速铁路误差轨道结构北京中国铁道出版社李怡厚，赵国堂，史玉杰，等法国德国道俞考察报告李怒放高速铁路轨道结构发展趋势铁道建筑技术佐佐博明日本新干线轨道及其维修中国铁路辛学忠德国铁路无碴轨道技术分析及建议铁道标准设计，何华武我国客运专线应大力发展无碴轨道中国铁路，卢祖文解决关键技术，发展无碴轨道中国铁路，硕士学位论文参考文献，型无碴轨道首次以大结构长度铺设铁路工程师，王其昌，韩启孟板式轨道设计与施工成都西南交通大学出版社，何华武无碴轨道技术北京中国铁道出版社，雷位冰秦沈客运专线无碴轨道铺设技术成都西南交通大学工程硕士学位论文，徐振龙，王智勇板式无碴轨道综合旌工技术研究铁道建筑，徐振龙，钱振地，秦德进不同结构形式无碴轨道施工对比分析铁道建筑，李俊桥梁板式无碴轨道施工技术铁道工程学报，李俊高速铁路桥梁板式无碴轨道施工技术桥梁建设，范国富赣龙铁路枫树排隧道内板式无碴轨道施工技术研究科学之友，仔Ⅵ，原创性声明本人声明，所呈交学位论文是本人在导师指导下进行研究工作及取得研究成果。尽我所知，除了论文中特别加以标注和致谢地方外，论文中不包摘要随着我国铁路客运专线大力兴建，将广泛采用无碴轨道结构型式。但是，我国铁路在无碴轨道施工技术方面尚缺乏成熟经验。本论文以武广客运专线新广州站试验段为依托，基于日本板式无碴轨道施工技术，并结合我国具体路情，探讨了板式无碴轨道施工中若干关键技术问题，所做主要工作如下。介绍了新广州站及相关工程试验段工程概况，总结了工程特点，拟定了总体施工方案。对板式无碴轨道四种施工方法进行了比选，最后选定了“双线运输轨道法”为试验段施工方法，并对“双线运输轨道法施工工艺流程进行了介绍。重点介绍并分析了板式无碴轨道施工关键技术，主要内容包括板式无碴轨道主要部件如底座和凸形档台轨道板砂浆调整层及轨下充填式垫板等施工工艺和方法路桥过渡段施工技术板式无碴轨道施工测量技术特别分析了砂浆劣化对高速列车无碴轨道系统振动响应影响，指出砂浆材料及施工技术关系到板式无碴轨道建设成败，同时，介绍了砂浆配制和灌注技术。探讨了板式无碴轨道无缝线路施工关键技术，内容包括长钢轨厂焊现场焊及装车运输与铺设施工工艺流程，同时，还简介了钢轨打磨与钢轨伸缩调节器施工技术。本论文主要工作是以严格控制工后沉降和结构变形为目，保证客运专线无碴轨道平顺性稳定性和耐久性为核心，保证基础设施速度目标值为目标，期望能对我国客运专线无碴轨道施工技术再创新提供有益参考。关键词客运专线，新广州站，板式轨道，施工，关键技术，伍仔Ⅵ，原创性声明本人声明，所呈交学位论文是本人在导师指导下进行研究工作及取得研究成果。尽我所知，除了论文中特别加以标注和致谢地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过研究成果，也不包含为获得中南大学或其他单位学位或证书而使用过材料。与我共同工作同志对本研究所作贡献均已在论文中作了明确说明。作者繇辑日期鄙年卫月丝日学位论文版权使用授权书本人了解中南大学有关保留使用学位论文规定，即学校有权保留学位论文并根据国家或湖南省有关部门规定送交学位论文，允许学位论文被查阅和借阅学校可以公布学位论文全部或部分内容，可以采用复印缩印或其它手段保存学位论文。同时授权中国科学技术信息研究所将本学位论文收录到中国学位论文全文数据库，并通过网络向社会公众提供信务。名斜聊签名拯魄旦月兰日硕十学位论文第章绪论工程背景和研究意义第章绪论弟早三百下匕交通运输发展历史就是部速度不断提高历史，高速铁路是当代铁路运输必然选择。自以本新干线德国和法国为代表高速铁路投入运营以来，“安全服务效率”技术特点为铁路发展带来了新机遇。截至年月，全世界已经建成并投入运营高速铁路国家有日本韩国法国德国西班牙意大利比利时英国和瑞典等个，线路总长度卜日本于年建成世界上第条高速铁路东海道新干线，设计速度为，实际运营速度直徘徊在，运营年即进行次大修，目前，运营速度提高到随后修建山阳新干线速度为，其他新干线运营速度都在以上。法国于年建成欧洲第条高速铁路叫东南线，设计速度为，实际运营速度为后来修建线路设计速度为，实际运营速度己突破。德国早期高速铁路走既有线改造与新建线路相结合路子，客货共线，高速列车实际运营速度为新建科隆法兰克福线路为客运专线，实际运营速度为纽伦堡因戈斯塔特线路设计速度为。韩国首尔釜山高速铁路于年开通运营，实际速度为中国台湾高速铁路实际速度为。高速铁路试验速度与商业运营