决于行驶条件，从而降低了油耗并提高了换挡平顺性。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了动力燃油经济性并降低了运行噪声。无级变速器无级变速器则只需两组可移动锥轮以及传动带或传动链，即可实现无数个前进挡的变速过程。采用传动带传动链和可变槽宽的锥轮进行动力传递及传动比的选择，即当锥轮变化槽宽时，相应改变主动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。是真正无级化了，与相比具有较高的运行效率，油耗较低。通过近几年市场上的应用看，其发展势头也比较迅猛，目前在我国应用的车型已迅速发展到种业出版社，石允国汽车变速器的现状与前景机械研究与应用韦志林汽车变速器轴承寿命的校核计算广西工学院学报林绍义种汽车变速器设计机电技术丁华汽车变速器齿轮的强度分析机械研究与应用罗春香汽车变速器设计中速比分配问题的研究西南民族大学学报刘法顺乘用车两轴式机械变速器的设计交通科技与经济程乃士减速器和变速器设计与选用手册机械工业出版社。，阶段所学习的汽车理论方面知识得到系统的应用。提高理论联系实际的能力。选课目的通过对变速器的了解，确定变速器的传动路线，整体布置以及变速器的各项参数，依据经验公式进行设计，运用有限元分析软件进行有限济性有重要的影响。因此，依据整车的主要技术指标发动机功率转速和车辆行驶条件，来确定变速器的结构型式的选择设计参数的选取及各大零部件的设计计算。通过设计可以掌握汽车变速器结构设计原则和方法，使本科和分析方法以及箱体的设计方法。汽车变速器是汽车传动系的重要组成，变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作，对汽车的动力性燃油经此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。设计台匹配性好的变速器，是汽车设计的项重要工作。在设计过程中可以详细了解掌握变速器中齿轮轴的设计方法，不同条件下轴承的选取方法，操纵机构的设计效率，油耗较低。通过近几年市场上的应用看，其发展势头也比较迅猛，目前在我国应用的车型已迅速发展到种以上。目前，全世界各大动功能之外，我们对变速器的要求也是越来越高，这是变速箱演变过程的首要催产素。由进挡的变速过程。采用传动带传动链和可变槽宽的锥轮进行动力传递及传动比的选择，即当锥轮变化槽宽时，相应改变主动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。是真正无级化了，与相比具有较高的运行油耗并提高了换挡平顺性。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了动力燃油经济性并降低了运行噪声。无级变速器无级变速器则只需两组可移动锥轮以及传动带或传动链，即可实现无数个前车上。这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比速变速器更加接近。因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳传动比。电子控制模块可以选择更多的传动比，传动比取决于行驶条件，从而降低了电子控制液力自动变速器近些年新技术也不断在使用，它正朝着多挡位数字化控制等方面发展。日本最大的自动便，尤其是在城市工况。新代的双离合器自动手排，变速箱同时具有两组离合器，每次换档时自动切换到另组未使用的离合器迅速啮合，不需如传统手排变速箱得等唯组离合器分开后再重新啮合，换档速度更快，换档震动也更小。手动变速器变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。近年来随着电子控制元件耐用度的改善，由电脑控制自动切换离合器自动换档的自动手排变速箱在欧洲车上也愈来愈普及，福斯赛车与福特汽车则在市售车上提供更密齿轮比是指各档位齿轮比落差小，代表各档扭力落差小，有利于车辆加速，并提供倒档和空档。通常，驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。也有少数手动变速器，如摩托车变速器，些赛车变密齿轮比是指各档位齿轮比落差小，代表各档扭力落差小，有利于车辆加速，并提供倒档和空档。通常，驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。也有少数手动变速器，如摩托车变速器，些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。近年来随着电子控制元件耐用度的改善，由电脑控制自动切换离合器自动换档的自动手排变速箱在欧洲车上也愈来愈普及，福斯赛车与福特汽车则在市售车上提供更新代的双离合器自动手排，变速箱同时具有两组离合器，每次换档时自动切换到另组未使用的离合器迅速啮合，不需如传统手排变速箱得等唯组离合器分开后再重新啮合，换档速度更快，换档震动也更小。手动变速器应该说是最为节能的变速方式，另外由于中国企业已经掌握该技术，而且在生产方面也积累了长期经验，从而在价格和质量方面会有较大优势。所以在短期内仍将是变速器主流。其不足在于操控上的不便，尤其是在城市工况。自动手动变速器自动手动变速器实际上是由个机器系统来完成操作离合器和选挡这两个动作。的汽车驾驶简单，省去了离合器踏板，驾驶者只要踩油门，选速器系统会自动选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机离合器和变速器的使用，以避免错换挡位。这点对新手和整车的可靠性都非常重要。选速器大大简化了驾驶的复杂性，令汽车驾驶更加简便省心，且能够保证最低的动力损耗。由选速器完成驾驶者踩离合器换挡的动作，选择的换挡时机要比驾驶者完成得更准确。因此，在能源日益紧缺和排放压力越来越大这背景下，顺应了节能减排这趋势，是项非常适合中国市场的先进技术。的制造成本远低于电液控自动变速器，国内的很多车型都准备采用这领先技术，即有可能随着中国汽车工业的迅猛发展，将有更多车型采用。中国也将会取代欧洲和美洲，成为世界上最大的的应用市场。电子控制液力自动变速器电子控制液力自动变速器近些年新技术也不断在使用，它正朝着多挡位数字化控制等方面发展。日本最大的自动变速器生产商公司年成功推出型号为型前速自动变速器，目前被使用在雷克萨斯车上。这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比速变速器更加接近。因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳传动比。电子控制模块可以选择更多的传动比，传动比取变速技术标准试验结果应与该设备制定本技术标准设备最高电压为适应电网的发展要求，特制定本技术标准电缆额定电压其中为电缆导体与金属套或金属屏蔽之间的设计电压，为导体与导体之间的设计电压为适应电网的发展要求，特制定电阻值与时的绝缘电阻值之比。为适应电网的发展要求，特制定本技术标准本规程所用的符号为适应电网的发展要求，特制定本技术标准设备额定电压对发电机转子是指额定励磁电压为适应电网的发展要求，特发展要求，特制定本技术标准在同次试验中，时的绝缘电阻值与时的绝缘电阻值之比。为适应电网的发展要求，特制定本技术标准极化指数为适应电网的发展要求，特制定本技术标准在同次试验中，时的绝缘缘结构的两个电极之间施加的直流电压值与流经该对电极的泄流电流值之比。常用兆欧表直接测得绝缘电阻值。本规程中，若无说明，均指加压时的测得值。为适应电网的发展要求，特制定本技术标准吸收比为适应电网的术标准带电测量为适应电网的发展要求，特制定本技术标准对在运行电压下的设备，采用专用仪器，由人员参与进行的测量。为适应电网的发展要求，特制定本技术标准绝缘电阻为适应电网的发展要求，特制定本技术标准在绝缘术标准带电测量为适应电网的发展要求，特制定本技术标准对在运行电压下的设备，采用专用仪器，由人员参与进行的测量。为适应电网的发展要求，特制定本技术标准绝缘电阻为适应电网的发展要求，特制定本技术标准在绝缘结构的两个电极之间施加的直流电压值与流经该对电极的泄流电流值之比。常用兆欧表直接测得绝缘电阻值。本规程中，若无说明，均指加压时的测得值。为适应电网的发展要求，特制定本技术标准吸收比为适应电网的发展要求，特制定本技术标准在同次试验中，时的绝缘电阻值与时的绝缘电阻值之比。为适应电网的发展要求，特制定本技术标准极化指数为适应电网的发展要求，特制定本技术标准在同次试验中，时的绝缘电阻值与时的绝缘电阻值之比。为适应电网的发展要求，特制定本技术标准本规程所用的符号为适应电网的发展要求，特制定本技术标准设备额定电压对发电机转子是指额定励磁电压为适应电网的发展要求，特制定本技术标准设备最高电压为适应电网的发展要求，特制定本技术标准电缆额定电压其中为电缆导体与金属套或金属屏蔽之间的设计电压，为导体与导体之间的设计电压为适应电网的发展要求，特制定本技术标准避雷器直流下的参考电压为适应电网的发展要求，特制定本技术标准介质损耗因数。为适应电网的发展要求，特制定本技术标准总则为适应电网的发展要求，特制定本技术标准试验结果应与该设备历次试验结果相比较，与同类设备试验结果相比较，参照相关的试验结果，根据变化规律和趋势，进行全面分析后做出判断。为适应电网的发展要求，特制定本技术标准遇到特殊情况需要改变试验项目周期或要求时，对主要设备需经上级主管部门审查批准后执行对其它设备可由本单位总工程师审查批准后执行。为适应电网的发展要求，特制定本技术标准以下的电力设备，应按本规程进行耐压试验有特殊规定者除外。及以上的电力决于行驶条件，从而降低了油耗并提高了换挡平顺性。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了动力燃油经济性并降低了运行噪声。无级变速器无级变速器则只需两组可移动锥轮以及传动带或传动链，即可实现无数个前进挡的变速过程。采用传动带传动链和可变槽宽的锥轮进行动力传递及传动比的选择，即当锥轮变化槽宽时，相应改变主动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。是真正无级化了，与相比具有较高的运行效率，油耗较低。通过近几年市场上的应用看，其发展势头也比较迅猛，目前在我国应用的车型已迅速发展到种业出版社，石允国汽车变速器的现状与前景机械研究与应用韦志林汽车变速器轴承寿命的校核计算广西工学院学报林绍义种汽车变速器设计机电技术丁华汽车变速器齿轮的强度分析机械研究与应用罗春香汽车变速器设计中速比分配问题的研究西南民族大学学报刘法顺乘用车两轴式机械变速器的设计交通科技与经济程乃士减速器和变速器设计与选用手册机械工业出版社。，阶段所学习的汽车理论方面知识得到系统的应用。提高理论联系实际的能力。选课目的通过对变速器的了解，确定变速器的传动路线，整体布置以及变速器的各项参数，依据经验公式进行设计，运用有限元分析软件进行有限济性有重要的影响。因此，依据整车的主要技术指标发动机功率转速和车辆行驶条件，来确定变速器的结构型式的选择设计参数的选取及各大零部件的设计计算。通过设计可以掌握汽车变速器结构设计原则和方法，使本科和分析方法以及箱体的设计方法。汽车变速器是汽车传动系的重要组成，变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作，对汽车的动力性燃油经此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。设计台匹配性好的变速器，是汽车设计的项重要工作。在设计过程中可以详细了解掌握变速器中齿轮轴的设计方法，不同条件下轴承的选取方法，操纵机构的设计效率，油耗较低。通过近几年市场上的应用看，其发展势头也比较迅猛，目前在我国应用的车型已迅速发展到种以上。目前，全世界各大动功能之外，我们对变速器的要求也是越来越高，这是变速箱演变过程的首要催产素。由进挡的变速过程。采用传动带传动链和可变槽宽的锥轮进行动力传递及传动比的选择，即当锥轮变化槽宽时，相应改变主动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。是真正无级化了，与相比具有较高的运行油耗并提高了换挡平顺性。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了动力燃油经济性并降低了运行噪声。无级变速器无级变速器则只需两组可移动锥轮以及传动带或传动链，即可实现无数个前车上。这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比速变速器更加接近。因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳传动比。电子控制模块可以选择更多的传动比，传动比取决于行驶条件，从而降低了电子控制液力自动变速器近些年新技术也不断在使用，它正朝着多挡位数字化控制等方面发展。日本最大的自动