阻尼力可调减震器。汽车电子化今后发展方向，将是各控制系统由分散转向集中，逐渐形成个庞大整车电控系统，多微处理器协同工作，以实现现有运行又有协同功能数据共享，由中央计算机集中控制大量微处理器传感器及执行元件。随着电子控制技术融入汽车底盘，底盘系统转向制动悬架等子系统渐渐地被整合起来，从而衍生出前所未有新功能。比如过去分离点火控制燃油喷射控制合成为发动机控制发动机电控自动变速箱控制组成动力控制模块安全行驶模块将制动防抱死控制系统牵引力控制系统和驱动防滑控制系统综合在起进行制动控制底盘体化控制系统通过中央底盘控制器，将制动悬架转向动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂控制运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成体化底盘控制系统。国内虽然具备了各型悬架设计技术，但尚不掌握悬架与具体车型匹配设计技术。因此在产品开发过程中，悬架与整车系统匹配仍停留在参考引进车型进行比对与试凑阶段。由于缺乏必要分析理论与方法，开发产品仍差强人意。石油资源匮乏以及汽车尾气排放形成环境污染是制约汽车工业发展两大瓶颈问题。汽车燃油经济性和排放水平优劣主要取决于动力传动系统先进性。在汽车动力与传动研究领域，世界汽车领域最新进展和发展趋势主要开展新型汽车动力能源和汽车发动机降低排放综合控制，以及混合动力汽车自动变速无级变速，牵引力控制等新型传动系统三个方面关键技术研究。研究目标是推出新代轿车燃料经济性接近或达到升百公里，排放指标达到欧洲号标准或零排放。美国在克林顿政府时代就开始了新代汽车伙伴计划。政府每年拨款亿美元，三大汽车集团每年投入亿美元，政府与企业联手进行创新性技术研发。目标主要是通过开发批燃烧效率可提高三倍百公里油耗由升降至升新型轿车，提升美国汽车工业竞争力。国际汽车车身设计与制造技术正朝着轻型化个性化和智能化方向发展。近年来，随着汽车工业迅速发展和大型软件引入，国内在车身结构设计零部件设计与制造工艺等方面已经有了较大发展，但在设计方法上还比较落后。在软件应用方面缺少专业智能设计手段汽车车身结构设计分析仍主要依赖于实验方法，技术应用较少，分析计算精度不高。体化技术远没有普遍应用。总体设计效率和技术含量比较低是目前车身设计存在主要问题。就车身覆盖件及模具制造而言，材料轻量化设计对汽车节能成本降低都具有重要意义但是，随之带来了车身部件可制造性设计与制造工艺性问题。项目目标市场及关联度汽车开发教育部工程研究中心直接瞄准整车汽车企业，目标市场是为整车企业汽车开发提供关键技术和工程咨询服务，为企业提供产品开发关键软硬件，应用工程中心实验设备和技术为企业产品开发提供试验和评价，为企业提供产品开发技术培训服务。工程中心直接服务于汽车开发设计，目标是增强汽车企业自主创新能力，对提升我国汽车自主开发水平起到关键作用，将推动形成中国民族汽车品牌，将拉动整个民族汽车工业发展。同时，也将提升汽车零部件企业和汽车总成供应商研发水平，使他们产品开发设计紧跟汽车更新换代，提高汽车零部件企业和汽车总成供应商市场竞争能力。工程中心将紧紧依靠吉林大学汽车学科，为学科建设和发展提供平台和支撑，为学科自主创新能力培养和提升提供舞台。充分利用大学教育环境与资源，直接服务于汽车企业人才培养，工程技术人员培训，为汽车企业进行自主开发创新提供人才基础。此外，汽车是机械电子化工等多行业综合体，汽车工业在国民经济建设中占有十分重要地位，民族汽车工业发展，必将推动相关行业发展，可增强我国综合国力。同时，汽车与国防事业密不可分，民族汽车工业发展对增强我国国防现代化能力有重要作用，可提高我国在国际社会地位。项目建设必要性目前，节能环保安全是汽车技术竞争焦点。随着能源环境压力俱增，汽车产品将围绕节能环保安全舒适进行新技术开发，同时也要求汽车行业进步降低成本，提高性能，增强竞争力。中国正迅速作为汽车生产大国和使用大国，但是在汽车产品开发关键技术领域与国外先进水平差距较大，尤其是在产品车车身底盘系统和动力总成设计和研发，平台技术，标准和规范方面，差距尤为明显。同时，由于当今汽车产业垄断进步加剧，跨国公司产品开发能力进步加强。产品开发周期大大缩短，产品质量安全性和舒适性明显改善，节能环保技术不断取得突破。汽车开发技术提高是实现汽车工业可持续发展需要中国汽车工业持续发展取决于汽车工业是否能面对能源安全性环境保护及其全球技术竞争力等方面挑战。当前我国汽车工业发展正面临着来自环保城市建设交通安全等各方面巨大压力，保证自主开发产品安全环保节能必须建立在全面掌握产品开发技术基础之上。中国已成为仅次于美国和日本第三大石油进口国家，寻求缓和解决国家能源依赖性技术手段和方法已刻不容缓。就环保而言，中国社会机动能力进步提高受到环境保护制约，汽车工业必须进步采取措施，严格控制汽车有害物质排放。提升我国汽车自主开发能力，树立自主品牌，提高国际竞争力中国自加入以后，国际竞争对汽车行业提出了更高要求，中国汽车工业必将参加全球竞争，中国汽车企业必须走出国门，走向世界。据专家预测到年中国汽车产能将达到万辆，超过国内需求万辆倍，大量中国生产汽车必须出口到其他国家，中国汽车要想在激烈竞争国际市场求得生存，就必须形成自主开发能力，拥有自己民族汽车品牌。为了更好地发展我国汽车工业，增强自主品牌汽车竞争力，拥有关键技术知识产权，成为汽车技术大国，有必要在全方位汽车产品开发能力上集聚力量，重点突破，力争在基础技术和高端技术两方面赶超世界先进水平，填补技术空白，打造世界流精品，带动行业整体发展。发展长春汽车城，振兴东北老工业基地需要中国汽车工业发展已基本在中国形成四大汽车基地格局。以长春为中心东北汽车基地，将在长春市围绕汽建设面积达平方公里国际汽车城，因此有必要在长春建设掌握汽车开发共性技术工程中心，来服务于东北汽车基地汽车整车企业和汽车零部件企业，大幅度提升长春区域汽车开发能力，振兴东北老工业基地。三工程中心组建方案建设条件吉林大学汽车学科经过几十年技术积累，在汽车整车与底盘开发技术动力传动系统与控制技术现代车身设计与制造技术，以及相关试验装备及开发试验方法产品评价等方面具备了国内领先优势，具备了建设汽车开发教育部工程研究中心基础条件。拥有汽车开发装备和关键技术，形成了汽车开发工程咨询服务能力从二十世纪年代起，在世行贷款大学学科测试中心国家重点实验室工程和工程期等建设期间，汽车学科直追踪世界汽车技术前沿，在国内率先引进研制和开发汽车整车与总成性能匹配所必需重大装备，诸如汽车振动与噪声测试中心建设万元中国首台开发型汽车驾驶模拟器万元四轮汽车底盘测功机及整车排放分析设备万元汽车型传动实验台万元发动机瞬态测功机及排放测试系统万元平板式多功能轮胎动态特性试验台万元高速轮胎动态特性试验台主体建设万元汽车悬架与转向实验台主体万元，以及中国首台汽车专用风洞主体加地面效应模拟系统等建设万元。上述各项重大装备研制和开发，方面为国际前沿领域技术探索提供条件，更重要是为我国汽车行业进行了开创性应用开发，成为行业掌握先进开发技术源头和示范。在整车与底盘开发方面，汽车动态模拟国家重点实验室自主研制和开发了国际流亚洲第首期投资近万元中国首台开发型汽车驾驶模拟器。与汽车集团合作，已经成功进行了高速轿车整车动力学性能建模和仿真并经过实车场地试验验证，从性能测试曲线评价等都出现不适，家人也劝他别写了或少写点，但他说停不下来了，身不由已。虽然有些作品送了亲朋好友，有些作品只是写好收藏在家里，但他说不管归宿如何，自己享受是抄写过程，这个过程让他心情愉悦。•徐殿庭向记者坦言人生太短暂了，当离开这个世界时候，看能留些什么，想留点东西，至于抄写这条路能走多远，我想只要息尚存，还是要坚持下去。也许，这正如他在写作感悟中所说寄身翰墨终不悔，清净无求天地宽。出部分产权和全部产权些区别。部分产权与全部产权不同之处在于，部分产权是强调永久使用权和继承权，而对收益权和处分权行使则限定在定范围之内。第天成都卧龙日隆丹巴住宿丹巴经成灌高速到都江堰市，进入岷江峡谷，逆流而上至映秀。到卧龙参观中国大熊猫研究保护中心，观赏国宝大熊猫。翻越巴朗山米，运气好话可以看到四周云海，在猫鼻梁远眺四姑娘山前往长坪沟景区，骑马或徒步到枯树滩唐柏古道木骡子，近距离拍摄四姑娘山全景，欣赏四姑娘山独具特色高山草甸飞瀑奇石等美景。然后再去双桥沟景区，乘观光车游览阴阳谷五色山日月宝镜猎人峰等原始美景，来到人参果坪，草地上成群牦牛，两边是高耸雪峰，夏天野花盛开，幅天然画卷展现在您面前。经小金县进入甘孜州，到达位于大渡河畔千碉之国丹巴县。第天丹巴塔公塔公草原，塔公寺新都桥住宿新都桥在大渡河边观梭坡古碉群，遥想当年金戈铁马。然后去甲居藏寨，颇具嘉绒藏族特色甲居藏寨位于大渡河陡峭山坡上，色彩鲜艳藏寨掩映在大片果园中，派田园风光，美不胜收。每年三月间桃花和梨花竞相盛开，沿寨子小路漫步，犹如置身世外桃源。中午在藏寨午餐，感受下当地民族特色。沿风景秀丽牦牛河谷行进，沿途美景令人流连忘返。行使公里左右，看到白雪皑皑高耸如云雅拉雪山。领略神山雄姿，翻过山梁到达塔公草原。塔公藏语是菩萨喜欢地方，塔公寺是萨迦派寺庙，始建于清嘉庆年间，寺内供奉着当年文成公主进藏时随身携带释迦牟尼十二岁等身像。过塔公后继续前行公里就到新都桥，新都桥被称为摄影者天堂，弯弯小溪金黄柏杨，山峦连绵起伏，藏寨散落其间，牛羊安详地吃草„„如诗如画田原风光。第天新都桥稻城住宿稻城翻越高尔寺山米到达雅江县，经剪子弯山米和卡子拉山米抵世界高城理塘。理塘县城海拔米，是七世达赖和十世达赖出生地。翻越兔儿山米，经青藏高原最大古冰川遗迹，稻城古冰帽海子山，抵达最后香格里拉稻城。第天稻城亚丁住宿亚丁营地经傍河万亩杨树林，翻越波瓦山米，沿赤土河谷前行，在日瓦乡买过门票后前往亚丁自然保护区。中午到达亚丁营地，午餐后先去冲古寺和珍珠海，路上转千年嘛呢堆，观夕阳中仙乃日神山，傍晚回到亚丁营地。天亚丁稻城住宿稻城骑马去洛绒牛场，朝觐亚丁三座神山仙乃日意为观世音菩萨，海拔米夏诺多吉意为金刚手菩萨，海拔米央迈勇意为文殊菩萨，海拔米。体力好可以徒步去牛奶海和五色海海拔米左右，洛绒牛场到牛奶海和五色海这段路比较陡，不能骑马，必须步行，来回大概个小时。晚上回稻城县住。第天稻城理塘巴塘住宿巴塘原路返回理塘，进入毛垭大草原，面积平方公里左右，平均海拔米以上。这里虽然海拔很高，但地势却相对平缓，路两边都是高山牧场，不时有旱獭出没。来到海子山顶米，观雪山下姊妹湖。翻过垭口便进入峡谷，到达川藏交界巴塘县。第天巴塘左贡住宿左贡巴塘前行公里，在竹巴茏跨过金沙江，进入西藏境内。中午抵达进藏后第个县城芒康，海拔米，川藏公路与滇藏公路在此交汇。翻越拉乌山米，经如美镇到达竹卡，跨过三江并流第二条大江澜沧江后翻越觉凹山米。从觉凹山险峻盘山公路望下去，川藏公路和澜沧