构的设置与分工施工部署按照总包单位的部署，年开工号主墩，待号墩施工至锚碇系统能拆除之后，再于年下半年开工号主墩。组织机构的设置与分工组成二航局长江公路大桥工程项目经理部履行合同规定的施工任务和管理。以二公司为主体，负责除钢围堰分块加工运输拼节等以外的所有现场工程施工。船机修造安装公司负责钢围堰加工拼节和分节间接高。船机公司负责提供起重船等大型船机，并负责定位船设计和改装加固及导向船设计。科研设计所负责临时供电工程设计及水下不离析混凝土超缓凝混凝土号高强混凝土等配合比设计。鉴于工程的重要性技术的复杂性工期的紧迫性，局成立长江公路大桥主墩施工领导小组，下设专门办事班子，指挥协调解决施工中的重大问题。施工工艺流程见图。施工控制测量目前尚未收到业主和总包商提供的测量控制基点资料，控制测量暂按以下原则进行。参加总包单位组织的对业主提供的测量控制网和基点的接收及校核。如果上述控制网尚不能满足施工测量要求时，自行测设加密的控制网。此时，必须将桥轴线作为控制网的边，并在两岸均设置基线。主墩中心以台经纬仪交会测设。其中台为红外测距经纬仪，其观测方向为桥轴线方向，该仪器的水平角直读精度为测距误差。另两台经纬仪的水平角直读精度亦为。高程测设以精密水准仪进行。如果控制基点距桥墩较远，将设临时高程控制点，定期与控制基点校核。锚碇定位系统锚碇定位系统的组成为实现双壁钢围堰的定位和着床下沉，维持其直至混凝土封底完成以前的安全和稳定，设置锚碇定位系统。该系统由定位船导向船组主锚边锚尾锚围堰下拉八字尾锚，与之相应的锚链锚绳和定位船与导向船及围堰下部之间的拉缆设备导向设备组成，参见图。锚碇系统受力计算略主锚边锚尾锚围堰下拉八字锚的配置见表。围堰下拉缆钢丝绳选用根，计算略。定位船拉导向船拉缆选用根光交右钢丝绳，安全系数，拉力汁算略。锚碇定位系统所选用的钢丝绳的安全系数均为，偏小。但考虑到围堰实际着床时，水位达到的几率不大，计算中流速取值也偏于安全，计算假定粗略且偏于安全，故仍采用了该计算结果。实际施工时，如果出现异常情况，必须采取增加锚缆等应急措施。锚碇系统的总体布置，如图，定位船导向船调系缆方案分别如图图。锚碇系统施工工艺流程见图。混凝土锚在局九江预制场预制，用方驳运输到现场。用航工起浮吊或航工起四浮吊抛锚。主锚对拉。在全部主锚与导向船尾锚间进行对拉，对拉荷载为设计锚着力，可选个锚对拉至锚开始滑动为止，以求得实际的锚着力系数值。测力方式弹簧测力计直接测力。双壁钢围堰施工概述双壁钢围堰主要是作为施工手段而存在，设计上并未计及其承受使用荷载。按照设计求，对标高黄海高程，下同以上部分，在施工完毕之后要水下切割拆除。号主墩双壁钢围堰外径均为，内径，其结构如图。围堰在高度方向分成节，每节，重力，每节分为块单元。围堰设计顶标高均为，刃高标高，其中号墩围堰为高低异形刃脚，岩面高差，刃脚高差。号墩围堰施工方法为分片单元制作，浮式平台上组拼成节，整节吊运接高下沉。围堰分片单元制造围堰单元在船机修安公司车间制作。围堰单元的制作工艺按造船工艺办理，其工艺流程见图。在放样台上放样，制作样板及胎架。以后的单元放样画线及制作均依样板及胎架进行。壁板用半自动切割机下料，环板用手工气割下料，角钢用锯床下料。内外壁板在小滚床上按规定直径滚圆。组装及焊接按工艺细则进行。应采取措施，防止产生不能允许的焊接变形。质量检验项目几何尺寸。对重要部位焊缝进行超声波探伤。对内外壁板接缝等部位进行煤油渗透试验，以保证围堰的水密性。④焊缝外观检查。围堰单元试拼在制造厂内设试拼平台，在其上以围堰单元试拼成围堰分节，以便及时发现和修正制造中存在的问题，改进单元制造工艺。试拼后的单元编号，在现场拼装时对号入座，缩短拼装时间。围堰单元运输围堰单元最大重力为，在制造厂内用轮胎吊装卸，平板拖车运输。在专用码头装上方驳，并临时固定，用以上拖轮拖带运输。围堰分节组拼浮式拼装平台用万能杆件联结梁和型钢制成平台，置于艘方驳制成，如图。平台内圈设置脚手架工作平台和围堰单元定位靠模。浮式拼装平台的锚碇系统为艏锚为海军锚各只，艉锚为海军锚各只。需锚机台，锚缆倾斜，应即停止注水下沉，并采取措施纠正。着床后随即测量围堰的偏差值，如果超限，应抽水起浮，重新定位下沉。向隔舱内注水或抽水时，相邻隔舱水头差控制值号围堰不大于，号围堰不大于。吸泥下沉围堰着床后，应尽快接高并注水，吸泥下沉。吸泥下沉设备每个墩位配置直径吸泥机台，其中台备用。吸泥机配有高压射水枪。用台空压机供应压缩空气，高压水则用台压力不小于流量不小于的水泵供给。吸泥机的拼拆及悬挂移位，利用导向船上的台桅杆吊进行。围堰顶设可拆式操作平台。每墩配置台直径弯头吸泥机，用以吸出围堰刃脚下的土石。在围堰的适当部位开孔补水。围堰隔舱填充混凝土的浇注对于号围堰，围堰着岩后，进行刃脚支垫，围堰外抛石。先浇筑高混凝土，待水下混凝土封底后再浇至规定标高。对于号围堰，在沉人覆盖层中左右时浇注，次浇完。分舱对称浇注。用刚性导管法，混凝土面不应超过围堰下沉终了的标高处。下沉过程中的偏位和倾斜纠正吸泥应由围堰中心逐渐向外扩展，对称均匀地进行，使围堰徐缓均匀竖直地下沉。每工班或每下沉至少应观测次。纠正偏位和倾斜的主要手段是偏除土和偏心加载。但是，在纠正倾斜时，般会引起平面位置移动。在侧除土纠正偏位时，要注意围堰的倾斜变化。制定纠偏纠斜措施和程序时，必须摸清情况，分析原因，综合考虑。实施纠偏纠斜时，要随时观测围堰的变化。围堰接高前，应尽量将倾斜纠正完毕，以防止倾斜继续发展。围堰接高时，其干舷高度应不小于。吸泥下沉过程中必须保持导向船的正确位置。般不得使用导向装置作为纠正倾斜的手段。围堰下沉至设计标高以上左右时，适当放缓下沉速度，仔细纠正偏位和倾斜，使其能正确落岩。下沉过程中如遇障碍物，立即停止下沉，查明情况，排除障碍物后，方能继续下沉。号围堰如果施工冲刷较小，可能发生下沉系数不足的情形。此时可考虑采取下列措施之事先挖泥设置空气帷幕或在设计允许范围内接高围堰并注水压重。待获得地质资料和模型试验后确定。刃脚封堵及清基按设计要求，经过刃脚支垫封堵以后，应有的刃脚均匀受力，且着力点应满足围堰稳定要求。围堰着岩稳定后，潜水探查刃脚着岩嵌岩情况，并用水下不离析混凝土袋装混凝土等填塞刃脚与岩面间的悬空部分。带高压水枪的吸泥机进行基底清理。当水压不能满足时，可将台水泵串联，但水泵及管路应能承受相应压力。无覆盖层高低异形刃脚围堰的施工措施号墩岩面高差达，覆盖层厚度仅，号墩岩面高差亦达到,覆盖层厚。经施工冲刷估计两墩覆盖层均所剩无几可能剩下少许卵石层，而倾斜岩面几乎暴露，这给围堰施工带来了新的困难。现以号墩为例，拟定相应的施工措施。第节围堰吊装之前，先将导向船定位于墩位处，以带射水头的钢管，沿围堰刃脚周边射水插入覆盖层，直至岩面，量测复核岩面标高，在征得设计监理代表同意后，按此探测结果修正第节围堰单壁刃脚。以在隔舱内干浇混凝土的方法将第节围堰重量配置平衡，配平之后的总重力不得超过。第节围堰吊人导向船导向结构，入水后必须及时注排水调节其平衡，到能垂直自浮为止。围堰接高下沉至接近河床时，应进行准确定位调平，并利用导向船上的纠扭装置纠正扭转，符合要求后才能着床落岩，使刃脚与岩面能尽量贴合。围堰着床落岩时，可能仅点接触而发生倾斜扭转，此时应停止下沉，纠正复位后，再度下沉。着床落岩并检查平面位置倾斜扭转，均符合要求后，迅速向围堰外抛块石或钢筋网石笼，以便稳定围堰刃脚位置，并且阻挡水流，形成潜水员能在围堰内下水作业的条件。抛石的厚度，自岩面最低处起算，不小于。潜水员用混凝土小方块型钢等支垫刃脚，至少点。然后继续以水下不离析混凝土袋装混凝土等支垫和封堵刃脚，直至达到刃脚受力，且封底混凝土不致流失的要求。质量标准待定。正式施工时，以监理工程师制定的标准为准。安全技术措施围堰施工中，突出的安全问题有重件吊装锚碇系统受力最大，以及大量深潜水作业。除般安全措施外，必须强调如下各点严格执行起重吊装安全操作规程。遇级以上风时停止围堰吊装接高。除艘以上拖轮拖运起重船外，必须另有艘以上拖轮备用。对锚碇系统应加强检查，随时调整使其缆绳受力均匀。导向船连缆的预拉力应调整到设计锚力的。严格遵守潜水作业时间限制和减压规定，设置减压舱。钢围堰水下混凝土封底概述钢围堰水下混凝土封底是决定主墩施工成败的关键之。刃脚部分，最大仓面积，刃脚以上部分，仓面积为。本工程采用刚性竖直导管法浇注水下混凝土封底。护筒制造及安装护筒内径为，拟用厚度为的钢板制成，以角钢加固。委托船厂加工护筒。护筒顶标高以超出封底混凝土设计顶面左右为原则。顶面设置连接法兰，以备钻孔需要及接高桩柱施工时接长。底标高根据围堰内清基后岩面标高确定。护筒定位架以万能杆件和型钢拼成，高度约为。定位架的留孔必须考虑到围堰的实际偏位值。护筒安装见图。在钢围堰内壁的设计标高处，焊接定位架的永久支承牛腿，围堰下沉完毕后各牛腿由潜水工找平。在围堰内壁水面以上处焊接定位架临时支承牛腿，在其上拼装定位架。将护筒插入定位架，并固定在定位架下平面。④割除临时牛腿，用起吊设备将定位架及护筒整体下放，支承到永久牛腿上。拟用倒锤法测量护筒平面偏位及倾斜值。潜水工堵塞护筒与岩面间间隙，在护筒内填高度为的砂。导管及其平面布置拟采用内径为左右的压力锅式接头无缝钢管导管。导管拼装后，以水压试验检验其水密性抗拉能力和接头质量。根导管的作用半径计算，可取为。按照根导管实际作用半径，并考虑到护筒布置的情况，导管的平面布置如图。共计需要根导管。混凝土浇注速度的计算按公路桥涵施工技术规范要求，取导管最小埋深为。在混凝工中掺加缓凝剂后，使其在小时以内仍能保持的