色。日本最早于年在东京建立了物流园区。当时建立物流园区的主要原因是为了解决东京与外围城市间各种产品大量进出城市而引起的物流商流混用交通混杂拥堵城市功能日趋低下的状况，由政府负责统规划，将城市的流通功能从市中心分离开来，通过集资方式，在东京近郊的东南西北各自建设了葛西和平岛阪桥和足立个现代化物流园区，在其中建立了商务交易大厦大型仓库群和公路货物集散中心等物流设施。在此基础上，通过逐步配套并完善各项基础设施和服务设施，提供各种优惠政策，吸引扶植大型物流企业，实现规模经济效益，由此改善了城市环境，并提升了城市的综合竞争力。日本物流园区的成功，很重要的点在于结合了日本具体的地理情况。德国德国物流园区较发达地区大多位于东部南部以及北部沿海的几个大中型城市，如北京大连天津青岛上海广州深圳等。这些城市由于地处沿海，交通便利，是进行国际型物流贸易的极佳区域，因此，在这些城市也有不少大中型物流园区，如北京空港物流园区大连国际物流中心天津港集装箱物流中心青岛前湾国际物流园区上海国际航空物流园区深圳平湖物流基地等。绝大多数进出口货物通过这些物流园区在世界范围内流通。然而，随着众多物流园区的建立，这些城市趋于饱和，无法容纳更多的数量，在定程度上局限了物流服务水平的发展。但与此同时，些同样地处沿海但规模较小的城市或县城，却无法得到很好的经济发展。我国可以结合日本东京物流园区的规划思路，在沿海重要城市的附近选择合适的小型城市或县城，建立品种相对统的中小型物流园区，将进出口贸易的货物按品种以及物流去向划分，分摊到小型城市的物流园区，减轻大型城市的物流压力，同时也带动了小型城市的经济发展。此外，随着我国陆地交通线路的不断进步，政府应重点关注和大力发展内陆地区物流水平，利用各大铁路公路交通运输网络，以及长江等各大水系的资源条件，带动内陆城市物流园区建设。依附高新科技产业，建立电子产品物流园区。我国目前在高新科技产业方面的发展迅猛，由于价格低品质好，越来越多的中国电子产品出口到国外，因此相关的物流配送也是个重要问题。目前为止，我国还没有较为成熟的专门负责为出口及转口家电计算机部件计算机制成品等电子产品提供加值配送仓储服务的物流园区。电子产业物流园区在我国仍属新兴事物。从全国来看，我国的电子产品研发和生产主要集中在北京和深圳两地，而这两个城市原本即为交通枢纽，物流活动频繁，因此，建立相关的仓储物流配送中心园区显得更为可行。结合韩国在这方面的经验，我国还可以与大型国际快递公司进行合作，共同建立物流园区，实现共赢。形成全国物流园区联盟组织，实现合作与统。到目前为止，我国已经在许多城市兴建了大大小小的物流园区，但其中鱼龙混杂，并且存在许多管理运行上的问题，使物流配送无法实现最优，浪费资源也浪费资金。因此，我国可以借鉴欧洲国家在年建立的欧洲物流联合会，在全国成立个协调管理全国物流园区的联盟组织，进行统筹调度和管理。通过全国联盟的作用影响，可大大提高我国物流园区服务的整体水平，并进行优势互补，以沿海城市带动内陆城市，共同提升物流园区效率及质量，拉动各地经济增长。结语物流建设目前已成为各个国家十分重要的规划建设之，我国物流园区的规划建设也是直在不断发展进步的。我们需要时刻关注这领域的国际化进展，将先进的理念及技术引进到国内，并加以自我创新，不断进步，才能更好的建设具有我国特色符合我国国情的物流园区，保证物流行业的稳定发展。参考文献沈艳丽日本物流园区规划建设及对我国的启示中国市场王亚帝欧洲物流园区的形成交通世界我国物流园区规划的情况及改进措施摘要文章首先分析我国物流固区整体概况，随后阐述日本德国韩国典型物流国区的基本情况。最后结合国外经验，联系我国实际情况，提出关于我国物流园区建设的几点建议，包括充分利用城市特色及优势展开互补，依附高新科技产业，建立电子产品物流园区，形成全国物流园区联盟组织实现合作与统这三个方面，对于怎样在结合我国现有城市特色及区位优势的基础上，打造适合我国国情的物流园区提供了些思路。关键词物流园区规划建设国外案例选址布局我国物流园区整体概况经过十多年的发展，我国物流园区建设经历了从无到有从少到多从无序到有序的大发展。截至年，我国物流园区已经发展到个。出现了货运服务生产服务商贸服务和综合服务等多种类型，形成了不同物流需求与多种服务方式有机对接的平台。目前我国物流园区的整体情况是数量规模比较大分布比较广，但地域差别明显。东部南部及北部三大沿海经济区的物流园区总量占全国物流园区总量的半以上。从宏观经济的角度来看，这三个地区所构成的中国沿海经济带也是我国经济发展最为活跃的地区。到年，东部南部以及北部三大沿海经济区的物流园区已占全国物流园区总量的。其中，运营的占全国运营物流园区的在建的占全国在建物流园区规划中的占全国规划中的物流园区。而且，运营效果相对较好的物流园区也主要集中在三大沿海经济区域。因此，如何利用沿海地区优势，进行合理规划，带动内陆地区物流水平的发展，成为了我国物流行业眼下的个重要问题。国外物流园区规划建设的基本概况日本日本是最早提出和发展物流园区的国家，日本的物流园区般位于大城市周边或靠近交通枢纽，以围绕城市物流的合理化为主要特色。日本最早于年在东京建立了物流园区。当时建立物流园区的主要原因是为了解决东京与外围城市间各种产品大量进出城市而引起的物流商流混用交通混杂拥堵城市功能日趋低下的状况，由政府负责统规划，将城市的流通功能从市中心分离开来，通过集资方式，在东京近郊的东南西北各自建设了葛西和平岛阪桥和足立个现代化物流园区，在其中建立了商务交易大厦大型仓库群和公路货物集散中心等物流设施。在此基础上，通过逐步配套并完善各项基础设施和服务设施，提供各种优惠政策，吸引扶植大型物流企业，实现规模经济效益，由此改善了城市环境，并提升了城市的综合竞争力。日本物流园区的成功，很重要的点在于结合了日本具体的地理情况。德国德国物流园区从世纪年代开始，次性在全国规划建设个所谓的货运中心即物流园区。目前已经有个全国性的物流园区投入使用。德国模式即货运村的赢利模式，在物流园区的规划和建设上与日本有定的区别。德国在较大经济区建设联运站的基础上建设物流中心，并形成货运中心物流园区，比较著名的是不来梅物流园区，于年开始建设，州政府通过直接投资和土地置换的方式对物流园区投