于开通状态，表示塞门处于关闭状态表型电力机车在不同工况下塞门开闭情况机车工况塞门所处状态备注正常运行机车运行时打开与车辆相连的对应的个供风折角塞门无火回送库停压力控制器若在运行中发生故障而影响压缩机正常工作，可关闭塞门，靠司机手动控制压缩机的停启。库停时应定期将总风缸内水排尽，尤其在冬季，长时间库停需要先将总风缸排水阀打开排尽压缩空气后再关闭。第二章风源系统的检修概述目前改和型电力机车基本采用系列螺杆空气压缩机，。螺杆空气压缩机结构简单易损件少排温低压比大维护费用低运转平稳。不论从排量范围，机型多样化，还是从空压机的性能技术经济指标来衡量，螺杆空气压缩机多方面优于活塞空气压缩机。螺杆空气压缩机整逐步成为机车车辆空气压缩设备的主力军。型螺杆空气压缩机组由四大主要部件构成，即驱动装置空气压缩机机体风冷冷却装置和底座。它们用螺栓连接在起。组成个紧凑的底座支承的机组，由弹性减震器挠性地连接到个公用底座上，共用底座与机车用螺栓刚性连接紧固。螺杆空气压缩机组的结构如图检修设备与工具管钳压缩空气皮带扳手内六角扳手活扳手螺丝刀卡簧钳金相砂纸镊子乐泰胶见到天车梅花扳手克丝钳开口扳手钳台塞尺尖嘴钳铜锤刮刀游标卡尺手锤内径千分尺钢板尺联轴器拆卸工装。日常维护检查小修与辅修机组的日常检查。检查油位是否在视油镜正常位置。开机检查电机旋向，应和旋向标志相符检查冷却器的风量和温度是否正常检查进气阀开闭动作和卸荷功能是否正常检查空气滤清器组成的真空指示器箭头指示位置，是否在正常位置检查机组是否有异音或震动检查各油路管接头是否渗油检查各部位紧固件是否有松动现象。真空指示器显示红色时，清洁空气滤清器或更换滤清器滤芯。用的压缩空气吹干净。筒体内部用干净的布擦拭洁净。纸芯破裂，则必须更换新品。工作到限时必须更换油过滤器油分离器。压缩机停机后自动卸压，确认系统无压力后，用皮带式专用工具逆时针旋下油过滤器油分离器。换装新品后，开机运行，用肥皂水检验如无泄漏后，划防松标记。清洁冷却器，用压力空气吹尘并用干净的布擦拭洁净。检测温控阀。开启空压机，当油温升至时，温控阀应全部打开，润滑油全部流向冷却器，并关闭直接供向机体的通路。检测安全阀，安全阀排放压力调定值在空气压缩机运转，压力达到时，可用于轻提上部拉环，应能排放。检测温度开关，拆下温度开关放置电热干燥箱中，量接线谝处各接条检测线于万用表，干燥箱调定,当温度达到时开关应断开，慢慢降温到，温度开关应接通。检测压力开关，拆下压力开关，用压缩空气从接头处供给压力，压力开关连接线接于万用表测量，当压力高于时，压力开关断开，压力降至时应接通。检测压力维持阀，压力维持阀开启压力值为，检测时可用压缩空气按系统流向充压，当压力达到设定压力值时，空气从出口喷出。停止充压。观察压力表如无下降，证明阀板的止回性能良好。检查进气阀的阀板密封圈汽缸形密封圈老化程度开闭动作和卸放功能是否正常各零部件有无异常。中修定期更换润滑油，般情况下，换油周期为年或个机车中修期。清洁机组外表面及冷却器上下表面空气过滤器内外壳体等。更换油细分离器油过滤器空气过滤器滤芯压力开关及其他损坏零部件，更换润滑油。进气阀近期逆止及卸荷功能良好，无渗漏。近期阀阀板上的密封圈完好无损，外圆无拉毛现象。进气弹簧进气阀阀体进气阀阀板弹性挡圈无变形及损伤。卸荷活塞机其上的形密封圈无磨损。老化。变形或破损卸荷汽缸上形密封圈无磨损老化变形或破损弹性挡圈无变形及损伤压力维持阀开启和逆止良好，无渗漏。压力维持阀汽缸内孔活塞阀谝无明显偏变形，密封圈有效。温度开关温控阀安全阀动作正常。叶轮无损坏，弹性体无老化。电机检修，按现行辅助电机检修规程检修。空气压缩机中修后性能须符合试验规定表空气压缩机性能试验表表序号项目技术要求般检查空气压缩机各部清洁，油位正常，无漏油现象运转试验在额定压力下试验时间不少于启动后，试验不允许有异音。异常振动和漏油现象温度试验空气压缩机在额定转速和额定压力下，连续运转，油气筒最高温度不超过容积流量试验压缩机容积流量不少于的额定流量，或满足各型号机车规定充分时间卸荷试验压缩机停机后，机体内的压力在内卸压至以下，确保压缩机在安全压力下重新启动型空气干燥器压缩空气作为机车车辆制动机以及机车气动器械的工作介质，其质量的好坏将直接影响机车或列车的安全运行。压缩空气中存在着固态的机械杂质足而起不到防冻的效果。空气管路系统防寒技术分析防寒设计原则空气管路系统防寒设计原则是在满足机车低温下正常运用的基础上，还具备安全可靠经济实用操作维护方便等优点。也就是说，方面要确保防寒效果显著，方面又要使防寒措施简单实用，具有可靠性针对性和定的免维护性。既防止因扩大围加热保温而造成资源浪费，又避免因防寒措施不当而导致机车故障。低温对机车空气管路系统的影响我国东北地区以及哈萨克斯坦乌兹别克斯坦等地的最冷时期出现在每年月至次年月，此时日最低气温般为，相对湿度。这种严寒的气候对机车空气管路系统的影响主要有两方面。方面是低温下各零部件自身性能下降或丧失，如润滑油脂粘度增大甚至固化橡胶件变脆且易老化龟裂钢材韧性下降而脆性增大电子元器件工作异常等。针对这类问题，关键在于对机车外购零部件及原材料进行把关，确保选用的产品在甚至更低温度下能正常工作。另方面是压缩空气中的冷凝水在管道内结冰，造成管路系统冻结。这是因为空气压缩后，单位体内的水蒸气分压力增大，露点升高，当其随环境温度降至以下，就有可能析出冷凝水并结冰图表示的是压缩空气饱和含湿量与绝对压力和温度的关系。图从图中可以看出，低温状态下空气饱和含湿量般较低压缩空气在以下的饱和含湿量小于，随着温度升高，该值呈近似指数级增长在温度不高以下时，饱和含湿量与压力呈近似反比关系。例如在环境温度，相对湿度时，大气含湿量约为，对应露点当压缩至后，压缩空气的露点将升高至左右，降至环温后每含有干空气的湿空气中将有约水析出并结冰。干燥指标的选定防治管路系统冻结的关键在于对压缩空气进行干燥处理，除去其中水份，使其压力露点低于环境温度。为确保空气管路系统低温下正常工作，我们应正确选定干燥器的干燥指标。根据世界各国经验，为防止管路系统出现锈蚀现象，空气管路系统使用的压缩空气相对湿度应低于，当然这是指压缩空气在压力状态和环境温度下的相对湿度值。实际上由于在干燥器出风口处的压缩空气温度有可能高于环温螺杆压缩机供风甚至更多活塞压缩机供风，在其降温过程中，相对湿度必然上升，所以干燥器出风口处干燥指标应低于方能满足要求。究竟低多少合适呢我们可假定机车由螺杆压缩机供风，此时干燥器出风口处的压缩空气与环境的温差为忽略总风冷却管干燥简的散热以及吸附过程中的发热。从图可看出，该温差将导致空气饱和含湿量下降为原来的，即压缩空气充分冷却后相对湿度将为高温状态下的倍。所以为确保压缩空气相对湿度始终低于，干燥器出风口处干燥指标宜选定为不大于。此外，双塔干燥器的干燥效果与转换周期有定关系，般而言缩短转换周期可提高干燥效果，但会因为转换阀件的工作频率增高而缩短使用寿命。由于高温和低温环境下干燥剂的吸附效果都会明显下降，所以此时应适当缩短干燥器转换周期，并增大再生孔径，以确保干燥效果。防治管路系统冻结的重点部位根据对机车低温下故障情况的统计，我们将下面三个部位作为重点来做好管路系统冻结的防治工作。干燥器干燥器低温下易出现内部气流通道堵塞或无法正常排污等故障。这是因为干燥器内部些管路阀件处在高湿度甚至有冷凝水析出的情况下工作，水份残留在内壁，日积月累可能导致排污管和滤清简冰冻堵塞，排污阀和进气阀等部件动作卡位。针对这类问题，我们可在安装设计中尽量避免排污管大角度折弯，并在该管外包自控温电伴热线和防寒管材同时对排污阀和进气阀等部位采用加热板或电热套进行加热保温。过去为确保干燥器故障后能维持机车运行，通常设有干燥器短接塞门，以将其隔离而直接导通压缩机与总风缸。该做法对防寒工作十分不利，因为导通短接塞门将导致大量未经处理的饱和高湿度压缩空气直接进入后续管路，低温下极易引发冻结故障，在实际运用中应尽量避免。若干燥器的可靠性很高，则可考虑在设计中取消短接塞门。总风冷却管路压缩机至干燥器之间的总风冷却管路冻结堵塞问题曾经在电力机车上多次出现。其主要原因是该段管路位于干燥器之前，内部的压缩空气未经干燥处理，富含水份，低温下易导致该段管路上的止回阀冻结卡位或钢管内部完全冰封堵死。止回阀是通过阀芯在阀体内上下移动实现气体单向流动的，阀芯表面附着的冷凝水结冰后，容易使阀芯冻结在阀体上不能动作，导致压缩空气流动受阻。要解决该问题可考虑在止回阀外部加装效果良好的加热装置，使其温度升至冰点以上。如果压缩机自带止回阀目前装车的螺杆压缩机都属该情况，则总风冷却管上的止回阀多余，可予以取消总风冷却管内部完全冰封堵死的情况主要出现在型机车上，且般位于距干燥器较近的底架管路低凹处以及穿越车底地板处。这是因为型机车压缩机与干燥器总体布置距离较远，总风冷却管较长，且多布置于车底，使得高温压缩空气与外界的热交换比较充分，冷凝水有足够时间冷却并结冰。相比之下改型机车因为压缩机与干燥器的距离较近，总风冷却管较短，而极少出现这种情况。这说明要避免总风冷却管冻结堵塞，应尽量将干燥器与压缩机布置在块，以缩短该段管路长度，若条件允许还可在该段钢管外缠绕自控温电伴热线，外包防寒保温材料。升弓管路系统以前电力机车升弓管路系统出现冻结故障的情况比较严重，这是因为机车库停后重新升弓合主断时，有时需要辅助压缩机提供压缩空气，而辅助压缩机提供的压缩空气般未进行有效的干燥处理，其中肯定会有凝结水随温度下降而析出，并容易在随后管路中的止回阀调压阀等处集结成冰使其动作失灵，导致机车故障。针对这类问题首先可考虑减少易故障部件，如受电弓般自带调压阀，设置在管路中的受电弓调压阀可考虑取消其次，可在辅助压缩机出口设置冷却风缸，以尽快降低压缩空气温度，并通过分水滤气器或小型干燥器及时处理掉已析出的冷凝水，防止其进入后部件再次，可对易故障阀件采取有效的加热措施，防止其冻结最后，在严寒气候下还应尽量少用辅助压缩机打风，以避免产生水汽而影响后续管路系统。结论本论文主要针对电力机车空气管路系统的运用