到位，有利于施工计划顺利进行 有关施工用水用电等具体情况，以及征地拆迁由当地村组自行解决 建议在工可批准后，按线位两侧用地加以控制 建议施工时严格控制噪音粉尘等污染，同时做好环境保 护工作，避免水土流失和自然景观破坏。 第二章项目区域交通现状分析 综合运输网分析 综合运输概况 慈利位于省的西北部，地处武陵山脉东部边缘，澧水中游， 东北与石门县相连，东南与桃源县接壤，西北与桑植县相邻，西 南与永定区连接，是个典型的七山半水分半田，分道路和 庄园的山区县。长期以来，由于受自然条件的制约，对外交 通运输以公路运输为主。近年来，随着国家对交通基础设施投资 的力度加大，省道改造工程等等的建设，极大的改善 了公路运输体系，与沿海地区相比，还存在较大差距。常张 高速公路的建成通车为的发展提供条经济腾飞的主动脉。 综合运输网包括公路和水路，无航空和管道运输。据统计 资料，年，全县公路完成的客运量及货运量占较大的比例， 分别占及,其次是水路运输占及。 水运 娄水澧水水运是境内的传统运输方式，历史悠久。二 大水系的总长为多公里，上游水系的溪河多条，构成境 内的水运网络。建国以后由于境内公路交通运输的逐年发展 以及铁路的建设，特别是历年兴修水利建筑堤坝航道受阻，水路运输逐渐退缩地位。 公路运输概况 至年底全县公路建设方面，完成了三级以上公路新建 改造以及农村公路硬化和公路场站建设计划。其中常张高速公 路年底全线 现有公路技术状况分析 现有公路通车总里程为公里，但是公路等级极低， 等外公路多。全县主要公路为省道和线，总长仅 公里，其公路等级以原技术标准的山岭重丘区二三级公路为主。 本项目现有公路路基宽度大多在米之间，小部分路段路 基宽度达到米，大部分路段平面线型较好，路线纵坡起伏不 大，为等外路，沙土路面。 第三章交通量预测 交通量预测的内容和方法 交通量预测是公路建设项目可行性研究工作的重要环节之 ，它是确定项目的建设标准规模的依据，也是经济工作评价 的基础。 本项目为偏远山区项目，它的建成将大大改善山区群众的公 路交通运输条件，加强项目影响区内各村镇之间的联系，它的 修建对于加强山区村镇与周边地区的联系，拉动镇的经济发展 都起到重要的作用。 本项目为旧路改建工程，通道内自然增长的趋势型交通量和 诱增交通量将形成本项目的趋势型交通量。本项目平行方向上无铁路水道，不存在其它运输方式向本项目转移的问题。 根据以上分析，本项目的远景交通量将由项目自然增长的趋 势型交通量和诱增交通量组成。根据交通部水运公路建设项 目可行性研究编制办法，四级公路交通量预测年限为公路建成后 年。本项目年开工，年月建成通车。预测特征年 定为年年年年。交通量预测基年为 年。 交通量分析 交通量现状分析 根据当地交通部门提供的资料显示，该公路的交通发生源较 为简单，基本为山区村与城及临村间的交通。本项目以前未 做未来年交通量分析资料，年月日实际观测的交通 量观测值加权平均折合小客车为辆作为基年交通量。 趋势交通量 根据规划，该项目将于年月份建成。根据未来国 民经济发展规划速度及年国内生产总值增长，综合考虑交 通发展与社会经济发展的因素，预计年本项目公路交通量增 长率约为，年为，年为， 年为，依据以往的经验,项目刚建成前几年交通量增长 速度比平均增长速度要快约,由此推算出本项目正常趋势交通 量。 交通量预测结果表单位辆日小客车 年份 交通量增长率 趋势交通量 诱增交通量 国内外的经验均已证实，交通条件改善后，将改变该区域的 投资环境，诱发该区域经济的增长和交通量的增加。诱增交通量 主要包含如下三个方面是项目建设改变了区域的经济可接近 性，市场范围发生变化引起交通流向变化而产生的交通流量二 是项目建成可能引起区域结构产业布局投资环境的变化而产 生的交通量三是项目建成改善了区域交通条件，诱发了潜在的 交通量。参照以往经验，诱发交通量约为趋势型交通量的左 右。随着交通量的增大，诱增量逐年降低。据此原则对项目诱增 交通量进行预测，年为，年为， 年为。诱增交通量预测值见表 交通量预测结果表 单位辆日小客车 年份 交通量增长率 诱增交通量 最终交通量 本项目建成后，预测总交通量趋势型交通量诱增交通量 交通量汇总表 单位辆日小客车年份 趋势交通量 诱增交通量 最终交通量 第四章建设规模与标准 建设规模 根据本项目的交通量预测结果确定按四级公路标准修建。设 计行车速度为公里小时，路基宽米，路面宽度米， 路面结构根据交通量发展的需要，采用水泥砼路面，设计基准期 为年，选定路线等级以满足未来年交通量发展要求。推荐 方案路线长度为公里。 设计荷载为公路Ⅱ级。 工程技术标准 本项目采用交通部发布的公路工程技术标准 中的公里小时四级公路标准。主要技术指标采用情况见表 。 主要技术指标表表 指标名称单位指标值备注公路等级四级 计算行车速度 路基宽度 行车道宽度 停车视距 平 曲 线 极限最小半径 般最小半径 不设超高最小半径 缓和曲线最小长度 般最小竖曲线 半径 凸 凹 最小竖曲线长度 最大纵坡 最小坡长 桥涵设计车辆荷载汽车Ⅱ级 设计洪水频率路基小桥涵，中桥 第五章备选方案拟定及工程概况 项目区自然条件及其对工程的影响 自然条件 地质 镇地壳运动不频繁，岩浆活动很少，岩石除局部地区有变 质岩和沉积岩外，绝大部分属于岩浆岩。地貌 地势自北向南倾斜，多为高山峡谷。境内沟壑纵横 水文 水系属娄水水系，主要干流只有条。由于地形复杂，峡 谷高山，河道落差大，基本上均无法通航，但可提供丰富的水资 源和水能资源。 气候 项目乡镇属北亚热带湿润季风气候，特点是季风明显，四季 分明，气候温和，雨量充沛，春温多变，秋高气爽，梅雨显著， 夏雨集中。 气象 气温。多年平均气温为，年际变化在 之间。累年平均最高气温为，平均最低气温为。最 冷，平均气温为，累年极端最低气温最热 月为月，平均气温为，累年极端最高气温。 降水。年降水量在毫米之间，多年平均降 水量为毫米左右，最少年份降水量是最多年份的。雨 季大部分发生在月，汛期亦在这个月发生。 日照。年平均日照为小时，夏季日照时间长， 月平均日照时数达小时左右冬季日照时间最短，月，平 均日照时数小时，累年平均日照为，月份最大，为 月份最小，为。 风向。属季风气候区，夏季多西南风，冬季多偏北风，年 第章概述 项目背景与任务依据 地理位臵及水库概况 镇位于省市西北部，总面积平方公里，人 口万，辖个村个居委会。地处慈利桑植武陵源 湖北鹤峰四区县交汇处，距武陵源风景区仅公里，距城 公里，升级后的等交通主干线穿境而过，邻近荷 花机场常德桃花机场和火车站常张高速公路，是湘鄂 黔边陲重镇，素有小武汉之称。随着经过杜心五故居清李公 路的改造升级，至常德直达快巴线路的开通，与外界的联系 沟通日益方便快捷。 水库概况水利枢纽工程是国家九五重点工程，工 程位于省境内的澧水级支流娄水干流中游，具有防洪发 电灌溉航运等综合效益，是防治澧水洪灾的关键性工程。枢 纽工程最大坝高，水库正常蓄水位，总库容亿, 水面，装机，年发电量亿。库区淹没涉及 省慈利桑植县和湖北省的鹤峰县。枢纽工程于年开始前期 准备工作，年国家批准立项正式开工建设，年底第台 机组安装完毕，年月正式并网发电。水库库区共安臵移民 人其中搬迁安臵人，生产安臵人，涉及镇七个 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,村。库区土地资源极其贫乏交通不便，严重制约了库区移民经 济发展，库区移民生产安臵主要进行农业综合开发，开发项目主 要是板栗核桃柑桔等干果及三木药材，为了让库区的移民尽 早脱贫致富并让库区有限的资源得到充分利用，我县计划开发 水产养殖和旅游休闲等项目，但由于库区交通条件不便，项目也 不能很好的开展，于是通过我局镇政府等有关单位全力争取， 库区公路硬化改造项目得到了交通部门的大力支持，项目进入了 省交通厅村村通工程总体规划，目前项目已开始实施。 任务依据 任务依据 根据省交通厅年村村通工程总体安排。 报告编制依据 交通部颁发的水运公路建设项目可行性研究报告编 制办法 国家计委建设部计投资号建设项目经济 评价方法与参数第三版 交通部公路桥梁施工技术规范 交通部颁发公路工程技术标准及现行 有关标准规范 基本建设工程投资估算编制办法及公路工程估算指 标公交路发号 研究范围 项目工程可行性研究范围包括以下八个方面项目区域交通现状分析 交通量发展预测 公路建设规模及技术标准 备选方案拟定及推荐方案工程概况 投资估算及资金筹措 实施方案 经济评价 问题和建议 研究的主要结论 建设理由 改善公路行车环境，是移民区的迫切愿望。由于本项目道 路的落后状况，制约了当地经济发展和交流，该项目的实施能改 善行车环境，促进移民区群众经济发展和方便城乡体化的实施， 该项目的实施还能改变农村单种养等传统模式，促进产业 结构的调整，有利于剩余劳动力的转移，加快移民区群众奔小康 的步伐，并能提供良好的投资环境。 是完善路网结构的需要，本项目是极为重要项目之。 由于县镇财力不足等因素影响，致使镇内主干道连接线道路等 级低标准差通行保障能力不够，已成为制约库区经济发展壮 大的瓶颈。 提高公路路况，有利于当地自然资源的开发需要。区域内 山清水秀空气清新盛夏凉爽生态环境保护良好，特别是具 有丰富的水库旅游休闲度假资源，温泉胜地，温泉水温常年保持在度左右，日出水量吨左右，是度假休闲的好去处。 改善库区公路，加大库区扶贫基础设施建设，是振兴库区 经济发展的需要。改革开放以来，虽然