务实的发展阶段。应该指出的是，我国现代物流正处于起步发展阶段，与先进国家相比在供应链管理战略性的采购与供应组织模式和信息技术应用方面尚有很大差距，特别是工业物料的采购与供应流仍处于物资管理阶段，但这恰恰说明现代物流有着巨大的发展潜力。浙江省第十个五年计划纲要提出把现代物流业作为服务业发展的重点。而浙江经济的个很大的特点便是区域块状经济的快速发展。区域块状经济指在定地域集聚形成具有比较优势带动当地经济和社会发展的特色产业及其组织形式。侯婷，朱东华等在综合各国对物流基地功能的阐述后，提出物流基地是位于大城市周边，靠近交通干线的具有定规模和综合服务功能的特定地区，在这里从事国内国际物流运输或货物分发转运业务的各类企业集中在起，为客户提供各种相关服务。这些企业可以购买或租赁基地内的地产及各类房产如仓库堆场办公室停车场等，而同时共同使用基地所提供的交通水电通讯餐饮住宿等配套基础和服务设施。王瑞丹，张文杰提出应考虑物流基地与道路运输网之间的关系。道路网的通达性直接影响到运输的效率，能否实现准时运送是物流系统服务质量高低的重要指标。因此，在选择物流基地的位置时，应注意其位置与道路交通网之间的关系，这主要表现在两个方面是物流基地是否连接主要货运干道，道路货运能力是否匹配，道路网分布与连通情况等二是货运车辆对交通流的影响如何，新建的物流基地会对城市交通产生什么样的影响，是否会由于吸引了更多的货运车辆而增加对这些区域的交通压力。赵维印指出物流基地建设作为大型的物流基础设施项目，必须有科学细致并适当超前的规划，规划要充分依公里的中国鲁东物流中心内，距国道公里，济青高速公路公里。紧靠胶济铁路货运站实现公铁联运，因此具有良好的交通条件，项目建成以后具有较强的辐射功能。本项目建设由于符合现代物流发展趋势，因而得到国家和地方政府的政策支持。挑战总的来看，来自外部的不利因素主要包括国内同行业或相关行业在同类建设项目的竞争，如果本项目不能及时开工和及早建成，肯定会面临竞争对手先建成项目的领跑局面国外物流公司的进入和国内物流企业的竞争，要求本项目功能设计必须做好市场分析，实施差异化的物流模式定位。本项目建成后的运营将面临企业现有采购与供应销售与出运体制的制约，洲的新加坡韩国日本以及我国的香港和台湾地区，为了争夺国际货运中心的霸主地位，纷纷在货源地附近建立大型物流中心，以求就地揽货发货。例如香港的和黄天百集团和新加坡港务局不但在本地区简历物流基地，而且还在我国的东南沿海地区投资设港口和内陆物流基础设施，从整个亚太区域的角度布局区域物流结点。对物流基地的选址及功能定位都有各自不同的要求，需要把众多企业的需求统起来，实现物流业的集约化和规模效应。而每个企业的建设应在基地统的规划条件下，由企业自行负责建设，以充分满足其生产需求。国内研究现状随着经济全球化和信息技术的迅猛发展，企业生产资料的获取与产品营销范围扩大，使得社会生产物流流通商品交易及管理方式正在并将继续发生深刻的变革，于此相适应，被普遍认为企业将在降低物质消耗，提高劳动生产率以外的第三利润源的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。现代物流泛指原材料产成品从起始地至接受地及相关信息的有效流动的全过程，可以将运输仓储装卸搬运流通加工包装整理配送信息等各方面设施有机的结合，形成完整的供应链，为用户提供过功能体化得综合性服务。陆志刚与产业发展要求相适应的物流园，不仅是物流企业集聚与物流市场的重要载体，还是推动区域经济发展的重要力量。目前，区域经济发展形成各自特有的产业链条，包含其中的是独特价值的创造。物流园区正是这些供应链或产业链的重要节点，是其产业成功所必需的点线面结合的网络中的重要节点。张燕，胡贤满，李珍萍将重心法和模糊层次分析法结合起来研究配送中心的选址问题，首先运用重心法对配送中心进行初始选址，得出几个备选地址，然后运用模糊层次分析法对备选地址进行筛选，得到最佳选址方案。与传统选址方法相比，该方法不仅考虑了运输费用，还综合考虑了影响选址的自然条件社会环境和经济等因素，因此得到的结果更贴近实际。最后，把该方法应用于物流企业，得到了满意的选址方案。我国物流业经历了计划经济物流双规制物流市场经济体制早期阶段物流和现代物流起步发展阶段共个阶段。于此相对应，我国工商企业也经历了不知道什么是物流，到接受物流新的理念，订单合并，采用共同采购形式，达到降低采购成