轴的强度计算变速器在档工作时对输入轴校核计算输入轴的支反力已知垂直面内支反力对点取矩，由力矩平衡可得到点的支反力，即将有关数据代入上式，解得同理，对点取矩，由力矩平衡公式可解得水平面内的支反力由力矩平衡和力的平衡可知将相应数据代入两式，得到计算垂直面内的弯矩点的最大弯矩为黑龙江工程学院点的最小弯矩为计算水平面内的弯矩计算合成弯矩轴上各点弯矩如图所示作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在垂直面内弯曲变形，而圆周力使轴在水平面内弯曲变形。在求取支点的垂直面和水平面内的支反力之后，计算相应的弯矩。轴在转矩和弯矩的同时作用下，其应力为式中轴的直径，花键处取内径抗弯截面系数。将数据代入式，得在低档工作时，，符合要求。黑龙江工程学院图输入轴的弯矩图对输出轴校核计算输出轴的支反力齿轮受力如下已知，主动锥齿轮的受力分析式中黑龙江工程学院发动机输出的最大转矩锥齿轮齿宽中点处的直径档传动比。垂直面内支反力对点取矩，由力矩平衡可得到点的支反力，即将有关数据代入式，解得同理，对点取矩，由力矩平衡公式，可解得水平面内的支反力由力矩平衡和力的平衡可知将相应数据代入两式，得到，计算垂直面内的弯矩点的弯矩为黑龙江工程学院点的弯矩为点弯矩为计算水平面内弯矩点的弯矩为点的弯矩为计算合成弯矩轴上各点弯矩如图所示黑龙江工程学院图输出轴弯矩图把以上数据代入得在低档工作时，，符合要求。第七部分变速器轴承校核初选轴承型号由工作条件和轴颈直径初选轴轴承型号转速，查机械设计实践该轴承的，，黑龙江工程学院。计算轴承当量动载荷。查机械设计原理与设计，则，查机械设计实践。，为考虑载荷性质引入的载荷系数，见机械设计原理与设计。取计算轴承的基本额定寿命，为寿命系数，对球轴承对滚子轴承。输入轴轴承校核初选轴承型号由工作条件和轴颈直径初选二轴轴承型号查机械设计实践该轴承的。计算轴承当量动载荷则查机械设计原理与设计，则，查机械设计实践为考虑载荷性质引入的载荷系数，见机械设计原理与设计取黑龙江工程学院计算轴承当量动载荷查机械设计实践书，分别查机械设计原理与设计和机械设计实践。为考虑载荷性质引入的载荷系数，见机械设计原理与设计。取计算轴承的基本额定寿命，为寿命系数，对球轴承对滚子轴承水平黑龙江工程学院小时参考文献王望予主编汽车设计第四版北京机械工业出版社,黑龙江工程学院刘维信主编汽车设计北京清华大学出版社,陈家瑞主编汽车构造下册北京机械工业出版社,汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册设计篇北京人民交通出版社,刘维信编著机械最优化设计第二版北京清华大学出版社,汽车机械式变速器动力输出孔连接尺寸汽车机械式变速器分类的术语及定义汽车机械式变速器台架试验方法机械工程手册第五卷，机械零部件设计第二版北京机械工业出版社对四挡齿轮进行角度变位分度圆压力角端面啮合角,变位系数之和查表得分度圆直径节圆直径齿顶高黑龙江工程学院齿根高全齿高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数确定倒档齿数倒挡齿轮选用的模数与挡相同，倒挡齿轮的齿数般在之间，初选为了保证齿轮和的齿顶圆之间应保持有以上的间隙黑龙江工程学院第四部分变速器轴的设计计算在已知中间轴式变速器中心距时，轴的最大直径和支承距离的比值可在以下范围内选取对输入轴对输出轴。输入轴花键部分直径可按式下面公式初选式中经验系数，发动机最大转矩。输出轴最高档花键部分直径取按扭转强度条件确定轴的最小直径黑龙江工程学院式中轴的最小直径轴的许用剪应力发动机的最大功率发动机的转速。将有关数据代入式，得所以，选择轴的最小直径为。发动机最大扭矩为，齿轮传动效率，离合器传动效率，轴承传动效率。输入轴输出轴承齿黑龙江工程学院输出轴档输出轴二档输出轴三档输出轴四档输出轴五档输出轴倒倒倒承档第五部分变速器齿轮的的校核斜齿轮弯曲应力式中计算载荷法向模数齿数斜齿轮螺旋角应力集中系数，齿形系数，可按当量齿数在图中查得齿宽系数重合度影响系数，。当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮合齿轮和高挡齿轮，许用应力在范围，对货车为。式中，为弯曲应力为圆周力，为计算载荷为节圆直径为应力集中系数，可近似取为摩擦力影响系数，主从动黑龙江工程学院齿轮在啮合点上的摩黑龙江工程学院五档齿轮接触应力校核已知以上各档变速器齿轮的接触应力均小于齿轮的许用接触应力，所以各档均合格。倒档齿轮的校核黑龙江工程学院第六部分变速器轴的校核轴的工艺要求倒挡轴为压入壳体孔中并固定不动的光轴。变速器第二轴视结构不同，可采用渗碳高频氰化等热处理方法。对于只有滑动齿轮工作的第二轴可以采用氰化处理，但对于有常啮合齿轮工作的第二轴应采用渗碳或高频处理。第二轴上的轴颈常用做滚针的滚道，要求有相当高的硬度和表面光洁度，硬度应在，面光洁度不低于▽。对于做为轴向推力支承或齿轮压紧端面的轴的端面，光洁度不应低于▽，并规定其端面摆差。根轴上的同心直径应可控制其不同心度。对于采用高频或渗碳钢的轴，螺纹部分不应淬硬，以免产生裂纹。对于阶梯轴来说，设计上应尽量保证工艺简单，阶梯应尽可能少。轴的刚度计算输入轴的刚度对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角。前者使齿轮中心距发生变化，破坏了齿轮的正确啮合后者使齿轮相互歪斜，致使沿齿长方向的压力分布不均匀。初步确定轴的尺寸以后，可对轴进行刚度和强度验算。黑龙江工程学院图变速器轴的挠度和转角轴的挠度和转角如图所示，若轴在垂直面内挠度为，在水平面内挠度为和转角为，可分别用下式计算式中齿轮齿宽中间平面上的径向力齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，惯性矩，对于实心轴，轴的直径，花键处按平均直径计算齿轮上的作用力距支座的距离支座间的距离。轴的全挠度为。轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为，黑龙江工程学院。齿轮所在平面的转角不应超过。档工作时输入轴的挠度和转角的计算已知，把有关数据代入得到输出轴的挠度和转角的计算输出轴上作用力与输入轴上作用力擦力方向不同，对弯曲应力的影响也不同主动齿轮，从动齿轮为齿宽为端面齿距，，为模数为齿形系数，如图所示齿形系数图档齿轮校核二档齿轮校核黑龙江工程学院三档齿轮校核四档齿轮的校核五档齿轮的校核对于轿车当计算载荷取变速器输入轴最大转距时，其许用应力不超过，以上各档均合适。轮齿接触应力计算式中轮齿的接触应力计