同有重要作用。摩擦因数大，换挡省力或缩短同步时间摩擦因数小则反之，甚至失去同步作用。为此，在同步环锥面处制有破坏油膜的细牙螺纹槽及与螺纹槽垂直的泄油槽，用来保证摩擦面之间有足够的摩擦因数。图同步器螺纹槽形式同步环主要尺寸的确定同步环锥面上的螺纹槽如果螺纹槽螺线的顶部设计得窄些，则刮去存在于摩擦锥面之间的油膜效果好。但顶部宽度过窄会影响接触面压强，使磨损加快。试验还证明螺纹的齿顶宽对的影响很大，随齿顶的磨损而降低，换挡费力，故齿顶宽不易过大。螺纹槽设计得大些，可使被刮下来的油存于螺纹之间的间隙中，但螺距增大又会使接触面减少，增加磨损速度。图中给出的尺寸适用于轻中型汽车图则适用于重型汽车。通常黑龙江工程学院本科生毕业设计轴向泄油槽为个，槽宽。锥面半锥角摩擦锥面半锥角越小，摩擦力矩越大。但过小则摩擦锥面将产生自锁现象，避免自锁的条件是。般取时，摩擦力矩较大，但在锥面的表面粗糙度控制不严时，则有粘着和咬住的倾向在时就很少出现咬住现象。摩擦锥面平均半径设计得越大，则摩擦力矩越大。往往受结构限制，包括变速器中心距及相关零件的尺寸和布置的限制，以及取大以后还会影响到同步环径向厚度尺寸要取小的约束，故不能取大。原则上是在可能的条件下，尽可能将取大些。锥面工作长度缩短锥面工作长度图，便使变速器的轴向长度缩短，但同时也减少了锥面的工作面积，增加了单位压力并使磨损加速。设计时可根据下式计算确定同步环径向厚度与摩擦锥面平均半径样，同步环的径向厚度要受机构布置上的限制，包括变速器中心距及相关零件特别是锥面平均半径和布置上的限制，不宜取很厚，但是同步环的径向厚度必须保证同步环有足够的强度。轿车同步环厚度比货车小些，应选用锻件或精密锻造工艺加工制成，可提高材料的屈服强度和疲劳寿命。货车同步环可用压铸加工。锻造时选用锰黄铜等材料。有的变速器用高强度高耐磨性的钢与钼配合的摩擦副，即在钢质或球墨铸铁同步环的锥面上喷镀层钼厚约，使其摩擦因数在钢与铜合金摩擦副范围内，而耐磨性和强度有显著提高。也有的同步环是在铜环基体的锥孔表面喷上厚的钼制成。喷钼环的寿命是铜环的倍。以钢质为基体的同步环不仅可以节约铜，还可以提高同步环的强度。锁止角锁止角选取的正确，可以保证只有在换档的两个部分之间角速度差达到零值才能进行换档。影响锁止角选取的因素主要有摩擦因数擦锥面的平均半径,锁止面平均半径和锥面半锥角。已有结构的锁止角在˚˚范围内变化。同步时间同步器工作时，要连接的两个部分达到同步的时间越短越好。除去同步器的结构尺寸，转动惯量对同步时间有影响以外，变速器输入轴，输出轴的角速度差及作用在黑龙江工程学院本科生毕业设计同步器摩擦锥面上的轴向力，均对同步时间有影响。轴向力大，同步时间减少。而轴向力与作用在变速杆手柄上的力有关，不同车型要求作用到手柄上的力也不相同。为此，同步时间与车型有关，计算时可在下属范围内选取对轿车变速器高档取,低档取对货车变速器高档取，低档取本章小结本章主要进行了同步器设计及选用。在同步器设计和选用部分分析了锁环式同步器和锁销式同步器的结构特点和换档原理，介绍了同步器主要参数的选择原则。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章变速器操纵机构操纵机构的功用变速器操纵机构的功用是保证各档齿轮啮合或同步器移动规定的距离，以获得要求的档位，而且又不允许两个档位的齿轮啮合套或同步器同时挂上档。变速器的工作与操纵机构有很大关系，往往因操纵机构不好设计，发生挂档困难或挂不上档的情况。而且换档占驾驶员很大部分劳动量，所以，如何使操纵机构轻便化自动化是很重要的问题。换档位置图设计操纵机构首先要确定换档位置。换档位置图的确定主要从换档方便考虑。为此，应注意以上三点按换档次序来排列将常用档放在中间位置，其它档放在两边为了避免误挂倒档，往往将倒档放在最靠边的位置，有时和工档组成排。根据同步器的安装位置及工作方式，先确定换挡位置图，它给出了换挡时变速杆的移动路线。图换挡位置图变速杆的布置直接操纵手动换挡变速器当变速器布置在驾驶员座椅附近，可将变速杆直接安装在变速器上，并依靠驾驶员手力和通过变速杆直接完成换挡功能的手动换挡变速器，称为直接操纵变速器。这种操纵方案结构最简单，已得到广泛应用。近年来，单轨式操纵机构应用较多，其优点是减少了变速叉轴，各挡同用组自锁装置，因而使操纵机构简化，但它要求各挡换挡行程相等。黑龙江工程学院本科生毕业设计远距离操纵手动换挡变速器平头式汽车或发动机后置后轮驱动汽车的变速器，受总体布置限制变速器距驾驶员座位较远，这时需要在变速杆与拨叉之间布置若干传动件，换挡手力经过这些转换机构才能完成换挡功能。这种手动换挡变速器称为远距离操纵手动换挡变速器。锁止装置互锁装置互锁装置是保证移动变速叉轴时，其它变速杆叉轴互被锁住，互锁装置的结构主要有以下几种互锁销式图时汽车上用得最广泛的种机构。在相邻两变速叉轴之间各有个互锁销，其长度为。互锁销的两端可以进入相邻变速叉轴的侧面凹臼内，以锁住这个变速叉轴。凹臼深度为。自内构建个变速叉轴的两侧都有互锁凹臼，而且是相互对着的，在此变速叉轴内有瞳孔把两个凹臼连通。孔内装有个顶销，其长度为。如变速叉轴直径为，变速叉轴的中心距为，则彼此间存在如下的关系图互锁装置图摆动锁块式互锁装置从上面的尺寸关系可以看出，每当有空档位置推动任根变速叉轴时，其它两根变速叉轴即被锁止在空档位置。从而避免了同时挂入两个工作档。本次设计中我将销改变为钢球，运用锁球式，用弹簧推动钢球的运动，其原理和互锁销式相同。摆动锁块式图位摆动锁块式互锁装置工作示意图。锁块用同心轴螺钉安装在盖体上，并可绕螺钉轴线自由转动。变速杆头置于锁块槽内，选档时变速杆摆动锁块选入变速黑龙江工程学院本科生毕业设计叉轴槽内，此时，锁块的个或两个突起部分挡住其它两个变速叉轴槽，以保证换档时不能同时挂入两个档。转动锁环式。图位与上述锁块机构原理相似的转动锁环式互锁装置。变速杆杆头置于锁环中，索环板可绕轴转动。选档时变速杆转动锁环板选入变速叉轴槽内，此时，锁环板的个或两个钳爪挡住其它两个变速叉轴，以保证互锁作用。三向锁销式图位三向锁销式互锁装置。左右两块锁块各与两个档的变速叉相连。每个锁板可绕轴转动。当换入档时由于三向锁销的作用，其它两个锁板不能不能转动，实现互锁。图转动锁环式互锁装置图三向锁销式互锁装置自锁装置自锁装置的作用是定位，防止因汽车振动或有小的轴向力作用而致脱档，保证啮合齿轮以全齿长进行啮合，并使驾驶员又换入档位的感觉。定位作用是通过自锁装置中的弹簧将钢球压入变速叉轴的凹臼中实现的。变速叉轴凹臼间的距离时由挂档齿轮的移动距离来确定的。当钢球落在凹臼中时，中型货车的弹簧压力般有，推动变速叉轴的力约为。倒档锁装置在汽车行驶过程中，为了防止误挂倒档，以致造成安全事故和损坏传动系，在操纵机构中都设有倒档锁或倒档安全装置。图位倒档安全装置。通常装在变速器盖上，当变速器杆头接触安全装置开始换倒档时，由于弹簧或定位钢球的作用，阻力很大，使驾驶员产生明显的手感。图所示装置比为好。换倒档时首先要克服定位钢球的阻力，然后再克服阻力弹簧，阻力先大后小，手感比较明显，又便于操纵。或者只有钢球，克服钢球阻力后，手感力消失，换档轻便。图所示装置只有弹簧阻力，阻力先小后大，开始时黑龙江工程学院本科生毕业设计手感不明显，至挂倒档时弹簧阻力有很大，不便于操纵。图倒档安全装置本章小结本章主要进行了变速器操纵机构的设计及选用。在变速器操纵机构部分介绍了变速器操纵机构的特点和分类，对典型的变速器的结构和换档原理作了介绍，并介绍了其自锁和互锁装置的形式。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论对于本次设计的变速器其特点是扭矩变化范围大可以满足不同的工况要求，结构简单，易于生产使用和维修，价格低廉，而且采用结合套挂挡，可以使变速器挂挡平稳，噪声降低，轮齿不易损坏。在设计中采用了档手动变速器，通过较大的变速器传动比变化范围，可以满足汽车在不同的工况下的要求，从而达到其经济性和动力性的要求变速器挂档时用结合套，虽然增加了成本，但是使汽车变速器操纵舒适度增加，齿轮传动更平稳。变速器在换档过程中的另个重要元件式同步器，它能保证平稳地从个档位换入另个档位，从而防止了冲击，避免了齿轮因换档角速度不同而是齿轮损坏，在本次设计中，二档和三档运用的是锁销式同步器，四档和五档运用的是锁环式同步器。变速器的换档机构的设计也是至关重要，设计的好坏直接影响到操纵的效果，也安全驾驶有很大的关系，本次设计运用的是锁球式锁止装置，防止同时挂入两个不同的档位。本着实用性和经济性的原则，在各部件的设计要求上都采用比较开放的标准，因此，安全系数不高，这点是本次设计的不理想之处。但是，在以后的工作和学习中，我会继续学习和研究变速器技术，以求其设计更加合理和经济。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献王望予汽车设计第四版北京机械工业出版社臧杰，阎岩汽车构造下册北京机械工业出版社成大先机械设计手册北京化学工业出版社余志生汽车理论第版北京机械工业出版社殷玉枫机械设计课程设计北京机械工业出版社李华敏，李瑰贤齿轮机构设计与应用北京机械工业出版社刘选变速器锁销式同步器的设计计算机械工程与自动化冯樱汽车变速器自顶向下设计方法研究北京汽车石允国汽车变速器的现状与前景机械研究与应用韦志林汽车变速器轴承寿命的校核计算广西工学院学报林绍义种汽车变速器设计机电技术丁华汽车变速器齿轮的强度分析机械研究与应用罗春香汽车变速器设计中速比分配问题的研究西南民族大学学报刘法顺乘用车两轴式机械变速器的设计交通科技与经济田文明变速器操纵机构的开发现代零部件,黑龙江工程学院本科生毕业设计,黑龙江工程学院本科生毕业设计附录文献翻译变速器介绍发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在定的转速区出现。为了发挥视对变速器的研究。变速器的型式汽车自动变速器常见的有三种型式分别是液力自动变速器机械无级自动变速器电控机械自动变速器。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。汽车变速器的任务是传递动力,并在动力的传递过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。由此可见，变速器在汽车传动系中扮演着至关重要的角色。随着科技的高速发展，人们对汽车性能的要求越来越高，汽车的性能使用寿命能源消耗振动噪声等在很大程度上取决于变速器的性能，因此必须重的代名词。是由液力变扭器行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。其中液力变扭器是最重要的部件，