流大小间接反映各缸缸压值，并重点放在各缸之间比较上，这种测量方式将发动机物理信号通过电信号间接表示出来，非常准确可靠。 二是能检测点火系初级电路次级电路电压波形，评定发动机点火系工作状况。 通过电脑控制各缸断火，来比较各缸功率。 三是能检测尾气中含量，由检测到数据来分析发动机供油系点火系及各种电子传感器工作状况。 可检测车辆种类广泛可检测多达缸汽油柴油发动机可检测触点式点火系统无触点式点火系统全电子式点火系统带点火线圈无分电器点火系统可检测发动机控制系统电控柴油喷射系统自动变速器控制系统安全和舒适性电控系统以及电控化油器废气含氧量及空燃比控制系统等混合系统。 可与检测线联网使用，方便快捷，便于管理。 汽车四轮定位检测技术四轮定位相关技术在汽车维修和检测作业中得到了广泛应用。 究其原因，主要是发达国家高速公路已形成网络，车辆行驶速度高，从安全性和车辆行驶布置检测设备平面布置检测站平面布置检测站总平面组成厂房建筑要求第五章全文总结及展望全文总结研究展望第章绪论机动车综合性能检测目和意义机动车综合性能检测目汽车各种不解体检测是汽车使用现代化管理手段。 通过检测仪器设备和现代化检测技术，能够准确，快速地检查诊断汽车工作状况，判断汽车使用程度，使汽车及时地维护和修理，保证在用汽车完好性，提高运输生产效率。 汽车综合性能检测站建立，为实现上述目提供了必要条件。 机动车综合性能检测意义汽车检测诊断技术是改革汽车维修制度实行视情维修必要手段。 早期汽车维修方式采用事后维修和定期强制维修，带来了系列问题。 事后维修，不坏不修，这种方式隐含着对人身安全威胁和造成财重大损失危机定期强制维修往往造成盲目修理或失修现象。 随着制造工艺改进，汽车寿命延长，目前广泛采用视情维修制度，它能最大限度地发挥零件使用潜力，减少不必要拆卸，大大地提高了汽车可靠性和使用经济效益。 显然，推行视情维修，需要先进检测诊断技术。 发展汽车检测诊断技术是提高维修效率监督维修质量迫切需要。 随着汽车工业发展，汽车保有量迅猛增长，汽车结构也日益复杂。 我国现在汽车保有量约万辆伴随着军队机械化水平提高，我军汽车数量明显增加。 年平均每辆汽车电子装置价值约美元而现在小轿车电子装置价值已超过美元。 由此产生后果是熟练汽车维修工严重短缺，汽车维修保养所依赖先进检测诊断技术亟待发展。 可以这样说，基于当前技术水平汽车维修保障，离不开汽车检测诊断技术。 没有检测诊断技术，汽车技术保障统中就缺少个重要环节，汽车技术状况就不能迅速地恢复，汽车维修保障体制就只会停留在事后维修和定期强制维修方式上。 所以，汽车检测诊断技术在汽车技术保障中处于十分关键性地位。 加强汽车安全性能检测，是保证行车安全有效手段随着机动车保有量逐年增加，公路交通事故已经成为不可忽视社会问题。 据统计，近年来我国每年因交通事故每年死亡人数近万人，伤重者超过万人，造成经济损失十分惊人，我军交通事故也呈现上升趋势。 面对着日益严峻交通形势，中华人民共和国道路交通管理条例明确规定机动车必须强制进行安全性能检测，发现问题及时维修，以确保交通安全。 国内外发展现状国内发展状况我国从年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪点火正时灯等检测仪器研究开发。 年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委开发应用项目。 由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台惯性式汽车制动试验台发动机综合检测仪汽车性能综合检验台具有制动性检测底盘测功速度测试等功能。 进入年代，随着国民经济发展，科学技术各个领域都有了较快发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备需求也与日俱增。 我国机动车保有量迅速增加，随之而来是交通安全和环境保护等社会问题。 如何保证车辆快速经济灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门议事日程，因而促进了汽车诊断和检测技术发展。 交通部主持研制开发了汽车制动试验台侧滑试验台轴轮重仪速度试验台灯光检测仪发动机综合分析仪底盘测功机等等。 国家在六五期间重点推广了汽车检测和诊断技术。 在单台检测设备研制成功基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车技术管理，充分发挥汽车检测设备使用，交通部年开始有计划在全国公路运输和车辆管理系统交通部当时负责汽车监理筹建汽车检测站，检测内容以汽车安全性检测为主。 年代初，交通部在大连市建立了国内第个汽车检测站。 从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全汽车检测线，其检测纲领为辆次年。 继大连检测站之后，作为六五科技项目，交通部先后要求多个省市自治区交通厅局