房租办公设备及其它管理费用万元总计万元标准再生蓄电池充电站其运行成本及收益分析注站服务总量为辆，极限情况下为辆。等第二年厂家蜂入时，随着赞助款增加，可适当增建充电站。原始条件固定设备投资万元固定办公投资元流动资金元固定资产折旧年元人工费人房租元其他办公费用元管理费含蓄电池修复元贷款利息厘万总运行费元日服务车辆日最大充电量辆日售电收益元卖出电元买入电元年售电收益辆天天年度利润元电动车厂上路费千万元千车第年全价厂千车计千万元电动车厂上路费百万元千车第年半价厂万车计亿元初期样板引导阶段投资收益分析年初期引导阶段战略收益分析本阶段收益主要为战略收益，直接经营效益不是主要考虑因素。其战略收益无同。面对诸多不同电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池。只有按要求特制车辆可以实现，如奥运公交电动车专线等第五蓄电池更换时机问题。电动车用户不能等蓄电池电量全部消耗再换，假如款蓄电池标准容量可行公里，今天刚换电池行了公里，明天如计划行公里，那么就得提前换电池。在许多情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量情况下就得提前更换电池。这无疑为蓄电池更换造成双向巨大麻烦。第六更换过程安全问题。也是本方案最难以实施问题。电动车蓄电池少则二三百公斤，中则五六百公斤，重则数千公斤公交车等大型车辆。蓄电池从车上取出，并不是简单抽拉方式，轿车电池般都装在前面，打开上盖时，蓄电池基本都是固定在专门托架上，窄小空间不便于自动设备搬运。尤其是其间电路密布，稍不注意就会伤到电路或电池。另外重达数百公斤蓄电池般都是分散固定安装，仅拆装固定螺栓不仅工作量大，而且存在巨大安装隐患，数百次安装，只要有次安装不牢，就可能出现重大安全事故蓄电池松动或脱落可能造成电缆开路或短路，轻则抛锚路上，重则引起火灾。充满电蓄电池具有极大能量，电池短路危险不小于颗炸弹，尽管动力蓄电池性能有了很大提高，但电池短路是所有电池安全规定中绝对禁止。非电动汽车厂专业安装人员或专业维修人员是不能随意拆装电动车蓄电池。建立专用电动汽车充电站在众多解决电动汽车充电站难题方法中，这种方法可谓是呼声最高，但是实施时间建设可行性却没有人给出明确时间电力设备投资高。据电力部门估算，仅架空高压电网线缆每公里费用就高达数百万元，为改变城市各种架空网线蛛网结构，许多城市都在规划将架空网线改为地下网线。如将充电专网采用地下网线方案，费用将会更高。同时还要考虑增建发电厂改造变电站等配套设施，从规划设计施工到管理，整个工程十分浩大。社会型充电站必须达到定数量后才会逐渐有电动汽车市场，仅仅建设数座样板型充电站，即使对社会开放，也根本无法吸引社会私人采购电动汽车。据测算，如在整个北京市包含远郊区县，如果倾举家之力购买电动汽车连郊区都不能去是不能被接受至少要建座充电站才能基本满足电动汽车用户出行需要。座充电站站内设施架空线缆变电站改造发电厂扩容等全部投资至少在亿元以上。充电站场地费用更高。电动汽车充电速度较普通汽车加油速度要慢倍左右，也就是说，为同样数量电动车充电所占用面积比普通汽车加油所占面积要大倍以上。在城市中心，要想在近期谋取上百座，中远期谋取数百座占地平米建站用地，将会困难重重。现有加油站场地大都是在上世纪地价较便宜八九十年代征用。时值今日，每座充电站场地费即使花费上亿元也未必能拿下这寸土寸金城市路边地带。即使是国家提供政策支持，少量资金扶持。但征用场地则还是要建站企业国家电网花费真金白银。目前国家电网急需要投资地方还很多。有人建议依靠现有加油站来解决场地问题，但实际上是行不通，电动汽车充电时间比普通汽车加油时间长倍，市内加油站经常处于满负荷状态，并且普通汽车上牌量每年还在大量增加，数年后如在插入充电时间很长电动汽车，很可能因为排队过长而造成充电站瘫痪甚至殃及道路交通。国家电网充电站与箱式电动汽车快速充电站建站比较单站投资规模比较小规模建站独立建站方案国家电网建站方案仅架空电缆项，就是笔庞大费用，而且专用电缆架设过来，不可能是个小